Vale la pena recordar que el MX5 es un automóvil liviano y de potencia relativamente baja, por lo que los resultados de esta prueba podrían ser diferentes en algo más pesado.

Seco

Como se ha demostrado en pruebas anteriores, el Pirelli P Zero Trofeo R es difícil de superar a toda velocidad, y de nuevo consigue el tiempo de conducción en seco más rápido de la prueba. Curiosamente, aunque la pista rusa de Magnitogorsk es una vuelta larga, el PremiumContact 6, con tendencia a la carretera, está al mismo ritmo que los neumáticos de pista, lo que según han dicho se debe a la menor resistencia a la rodadura, lo que permite una mayor velocidad máxima en las rectas...

Las pruebas de frenado en seco se realizaron con los neumáticos fríos, para reproducir su uso en carretera, no en pista. Por eso, el Continental PremiumContact 6 obtuvo tan buenos resultados. Una vez calientes, los neumáticos para pista deberían tener una ventaja significativa sobre los neumáticos para carretera.

Subjetivamente, el Yokohama A052 obtuvo la mejor puntuación, pero, curiosamente, el Continental igualó al Trofeo R y superó a los otros dos neumáticos de pista en la prueba. Un resultado curioso, pero el PremiumContact 6 está demostrando ser un neumático de manejo excelente.

Húmedo

Los datos de frenado en mojado no se obtuvieron en una superficie de frenado en mojado adecuada y tenían muy poca profundidad de agua, lo que significa que estos resultados deben tomarse como una guía en lugar de como una regla. Con cualquier profundidad de agua real, los neumáticos para el día de pista habrían tenido un rendimiento mucho peor; por ejemplo, el A052 comienza con una profundidad de banda de rodadura de 4,4 mm, mientras que el PremiumContact 6 tiene 7,4 mm; la profundidad de banda de rodadura más baja reduce enormemente la capacidad de los neumáticos para eliminar el agua estancada.

Resultados

1st: Yokohama Advan A052
225/45 R17 3PMSF: no	Test # Result Best Difference % Frenado en seco 1st 24.1 M 100% Manejo en seco 2nd 90.3 s 90.24 s +0.06 s 99.93% Manejo en seco sub. 1st 10 Points 100% Frenado en mojado 1st 16.55 M 100% Indulgente con los errores, máximo agarre en curvas, buen agarre en mojado. Caro, muy resistente al desgaste, no diseñado para lluvias intensas. El manejo es similar al del Trofeo R, pero es muy adecuado para principiantes, ya que perdona la conducción excesiva. El A052 no requiere un calentamiento intenso y mantiene su agarre máximo durante 2 o 3 vueltas antes de alcanzar su ritmo de carrera. ¡Incluso cuando se desgasta al límite, el ritmo sigue siendo fuerte! Un desgaste muy alto para un neumático de 200, 100-120 parece más realista. Leer Reseñas
2nd: Yokohama ADVAN Neova AD08R
225/45 R17 3PMSF: no	Test # Result Best Difference % Frenado en seco 3rd 25 M 24.1 M +0.9 M 96.4% Manejo en seco 3rd 91.53 s 90.24 s +1.29 s 98.59% Manejo en seco sub. 4th 7 Points 10 Points -3 Points 70% Frenado en mojado 2nd 17.35 M 16.55 M +0.8 M 95.39% Neumático universal para diferentes condiciones climáticas, menor sobrecalentamiento que el Hankook RS3. Respuesta media, precio alto, comportamiento en curvas lateral moderado. El Mazda tiene un buen equilibrio, pero reacciona mal a los grandes bloqueos de la dirección, por lo que no es ideal para principiantes. El neumático no se calienta demasiado y permite tiempos de vuelta constantes. Un buen rendimiento en mojado significa que este neumático podría ser una buena opción como neumático de uso diario, pero por el precio que tiene, puede conseguir el Hankook para la pista y el Continental para la carretera. Leer Reseñas
3rd: Hankook Ventus RS3 Z222
225/45 R17 3PMSF: no	Test # Result Best Difference % Frenado en seco 4th 26.5 M 24.1 M +2.4 M 90.94% Manejo en seco 3rd 91.53 s 90.24 s +1.29 s 98.59% Manejo en seco sub. 4th 7 Points 10 Points -3 Points 70% Frenado en mojado 5th 20.15 M 16.55 M +3.6 M 82.13% Reacciones de dirección, buen tiempo de vuelta por un precio bajo, buena resistencia al desgaste. Sobrecalentamiento relativamente rápido, paredes laterales más blandas, bajo agarre en mojado. El Hankook es muy bueno en curvas a alta velocidad, pero a medida que la velocidad disminuye y el ángulo de dirección aumenta, se nota el flanco más suave. Un excelente neumático para contrarreloj, pero se calienta demasiado después de un par de vueltas. Leer Reseñas
4th: Continental Premium Contact 6
225/45 R17 3PMSF: no	Test # Result Best Difference % Frenado en seco 1st 24.1 M 100% Manejo en seco 5th 91.8 s 90.24 s +1.56 s 98.3% Manejo en seco sub. 2nd 9 Points 10 Points -1 Points 90% Frenado en mojado 3rd 17.65 M 16.55 M +1.1 M 93.77% Resistencia a la rodadura más baja, buen tiempo de vuelta, frenado corto en seco y mojado. Alto desgaste en pista. Si bien el neumático tiene más subviraje y menos velocidad de dirección que los neumáticos para días de pista, aún proporciona un excelente tiempo de vuelta. Leer Reseñas
5th: Pirelli P Zero Trofeo R
225/45 R17 3PMSF: no	Test # Result Best Difference % Frenado en seco 5th 29.3 M 24.1 M +5.2 M 82.25% Manejo en seco 1st 90.24 s 100% Manejo en seco sub. 2nd 9 Points 10 Points -1 Points 90% Frenado en mojado 3rd 17.65 M 16.55 M +1.1 M 93.77% Tiempo de vuelta en seco más rápido, buena resistencia al sobrecalentamiento, velocidad de dirección rápida. No es bueno en carretera, frenada prolongada en mojado. El Trofeo R tiene la dirección más precisa en todas las condiciones y, a diferencia de los otros neumáticos probados, no mostró signos de sobrecalentamiento. Necesitaba mucho calentamiento, por lo que no era el neumático ideal para usar también en carretera. Leer Reseñas