Las pruebas de neumáticos para circuitos siempre son una lectura bienvenida, ya que quienes utilizamos nuestros coches en la pista solemos estar muy atentos a las diferencias que pueden marcar los neumáticos. Este año, AutoMail.Ru ha probado cuatro neumáticos para circuitos en 225/45 R17 con un coche Mazda MX5 Cup, e incluyó el Continental PremiumContact 6 como neumático "normal" de referencia.
Vale la pena recordar que el MX5 es un automóvil liviano y de potencia relativamente baja, por lo que los resultados de esta prueba podrían ser diferentes en algo más pesado.
Seco
Como se ha demostrado en pruebas anteriores, el Pirelli P Zero Trofeo R es difícil de superar a toda velocidad, y de nuevo consigue el tiempo de conducción en seco más rápido de la prueba. Curiosamente, aunque la pista rusa de Magnitogorsk es una vuelta larga, el PremiumContact 6, con tendencia a la carretera, está al mismo ritmo que los neumáticos de pista, lo que según han dicho se debe a la menor resistencia a la rodadura, lo que permite una mayor velocidad máxima en las rectas...
Manejo en seco
Tiempo de manipulación en seco en segundos (Cuanto más bajo, mejor)
Pirelli P Zero Trofeo R
90.24 s
Yokohama Advan A052
90.30 s
Yokohama ADVAN Neova AD08R
91.53 s
Hankook Ventus RS3 Z222
91.53 s
Continental Premium Contact 6
91.80 s
Las pruebas de frenado en seco se realizaron con los neumáticos fríos, para reproducir su uso en carretera, no en pista. Por eso, el Continental PremiumContact 6 obtuvo tan buenos resultados. Una vez calientes, los neumáticos para pista deberían tener una ventaja significativa sobre los neumáticos para carretera.
Frenado en seco
Frenado en seco en metros (Cuanto más bajo, mejor)
Yokohama Advan A052
24.10 M
Continental Premium Contact 6
24.10 M
Yokohama ADVAN Neova AD08R
25.00 M
Hankook Ventus RS3 Z222
26.50 M
Pirelli P Zero Trofeo R
29.30 M
Subjetivamente, el Yokohama A052 obtuvo la mejor puntuación, pero, curiosamente, el Continental igualó al Trofeo R y superó a los otros dos neumáticos de pista en la prueba. Un resultado curioso, pero el PremiumContact 6 está demostrando ser un neumático de manejo excelente.
Manejo en seco sub.
Puntuación subjetiva de manipulación en seco (Cuanto más alto, mejor)
Yokohama Advan A052
10.00 Points
Pirelli P Zero Trofeo R
9.00 Points
Continental Premium Contact 6
9.00 Points
Yokohama ADVAN Neova AD08R
7.00 Points
Hankook Ventus RS3 Z222
7.00 Points
Húmedo
Los datos de frenado en mojado no se obtuvieron en una superficie de frenado en mojado adecuada y tenían muy poca profundidad de agua, lo que significa que estos resultados deben tomarse como una guía en lugar de como una regla. Con cualquier profundidad de agua real, los neumáticos para el día de pista habrían tenido un rendimiento mucho peor; por ejemplo, el A052 comienza con una profundidad de banda de rodadura de 4,4 mm, mientras que el PremiumContact 6 tiene 7,4 mm; la profundidad de banda de rodadura más baja reduce enormemente la capacidad de los neumáticos para eliminar el agua estancada.
Frenado en mojado
Frenada en mojado en metros (Cuanto más bajo, mejor)
Indulgente con los errores, máximo agarre en curvas, buen agarre en mojado.
Caro, muy resistente al desgaste, no diseñado para lluvias intensas.
El manejo es similar al del Trofeo R, pero es muy adecuado para principiantes, ya que perdona la conducción excesiva. El A052 no requiere un calentamiento intenso y mantiene su agarre máximo durante 2 o 3 vueltas antes de alcanzar su ritmo de carrera. ¡Incluso cuando se desgasta al límite, el ritmo sigue siendo fuerte!
Un desgaste muy alto para un neumático de 200, 100-120 parece más realista.
Neumático universal para diferentes condiciones climáticas, menor sobrecalentamiento que el Hankook RS3.
Respuesta media, precio alto, comportamiento en curvas lateral moderado.
El Mazda tiene un buen equilibrio, pero reacciona mal a los grandes bloqueos de la dirección, por lo que no es ideal para principiantes. El neumático no se calienta demasiado y permite tiempos de vuelta constantes. Un buen rendimiento en mojado significa que este neumático podría ser una buena opción como neumático de uso diario, pero por el precio que tiene, puede conseguir el Hankook para la pista y el Continental para la carretera.
Reacciones de dirección, buen tiempo de vuelta por un precio bajo, buena resistencia al desgaste.
Sobrecalentamiento relativamente rápido, paredes laterales más blandas, bajo agarre en mojado.
El Hankook es muy bueno en curvas a alta velocidad, pero a medida que la velocidad disminuye y el ángulo de dirección aumenta, se nota el flanco más suave.
Un excelente neumático para contrarreloj, pero se calienta demasiado después de un par de vueltas.
Resistencia a la rodadura más baja, buen tiempo de vuelta, frenado corto en seco y mojado.
Alto desgaste en pista.
Si bien el neumático tiene más subviraje y menos velocidad de dirección que los neumáticos para días de pista, aún proporciona un excelente tiempo de vuelta.
Tiempo de vuelta en seco más rápido, buena resistencia al sobrecalentamiento, velocidad de dirección rápida.
No es bueno en carretera, frenada prolongada en mojado.
El Trofeo R tiene la dirección más precisa en todas las condiciones y, a diferencia de los otros neumáticos probados, no mostró signos de sobrecalentamiento. Necesitaba mucho calentamiento, por lo que no era el neumático ideal para usar también en carretera.
