Yokohama ADVAN APEX V601

Anteriormente, usaba un juego de 4 neumáticos Yokohama V105 y 4 RV2 en este monovolumen. El RV2 es un neumático silencioso y cómodo, mientras que el V105 es un juego de neumáticos cómodo y de bajo rendimiento.
Los usuarios de MPV generalmente prefieren una conducción cómoda, pero yo conduzco un MPV V6 de 3,5 L y necesito un juego de neumáticos que tenga buen agarre tanto en seco como en mojado.
Sorprendentemente, el V601 es mucho más silencioso de lo que pensaba, con paredes laterales firmes y una excelente transmisión de las condiciones de la carretera.

Los compré por falta de alternativas. Anteriormente había usado P Zero Assimetrico, Dunlop Sport Maxx GT, GT Radial Champiro y Goodyear Eagle F1 Assymmetric.

Ofrecen una mejor respuesta en un vehículo con tracción total (sobre superficies mojadas y secas) que el Champiro y el P Zero, y además duran más que ambos por un amplio margen. El andar también es mucho mejor que el de cualquiera de ellos; están prácticamente a la par en términos de ruido, vibración y aspereza (NVH) y comodidad que los Eagle F1.

Sin embargo, los Dunlop Sport Maxx GT son más cómodos, tienen un rendimiento ligeramente mejor sobre mojado y distancias de frenado más cortas, pero se desgastan incluso más rápido que los Advan Apex.

Soy un conductor vivaz y rápido, tanto en condiciones húmedas como secas, y disfruto empleando el motor para el que compré el auto (RS4 Avant, 3.0L), buscando carreteras secundarias tranquilas siempre que puedo.

Recomendado si no tienes alternativas completas o si tienes un presupuesto limitado.

Me dejé llevar por todo el marketing que Yokohama hizo para el V601 en el GR Supra y, en última instancia, no me impresionó. El agarre de este neumático es excelente (especialmente durante el control de lanzamiento), sin embargo, este neumático carece de respuesta. Para ser un neumático orientado a la calle / autos deportivos, estos no hacen un gran trabajo al transmitir la sensación de la carretera al volante en comparación con el Michelin Pilot Super Sports de fábrica. Otra característica notable del V601 es un aumento considerable en la distancia de frenado. El frenado no se siente tan seguro como antes y los neumáticos tienden a chirriar con frenadas medias a fuertes. El agarre inicial al hacer curvas más cerradas es bastante reducido en comparación con el Michelin y, en general, parece haber diluido un gran auto deportivo.

Suelen tener una sensación de centrado muy apagada que da como resultado menos confianza y sensación al tomar una curva cerrada. Personalmente, no volveré a utilizarlos cuando llegue el momento de cambiar los neumáticos. Es una opción decente para un neumático más barato en una rueda de mayor tamaño, sin embargo, a partir de ahora buscaré otras marcas de neumáticos.

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Yo diría que el Yokohama Advan Apex V601 es un buen maestro que te ayuda a mejorar al conducir y un neumático muy hablador, tiene una ventana óptima muy estrecha, no estoy seguro de si tiene un ángulo de deslizamiento muy pequeño o qué, chirría temprano pero no necesariamente pierde agarre todavía en las mismas curvas con MaxContact 7 se siente como si tomara menos G longitudinal, el Advan Apex V601 es sensible a las entradas, cualquier mala entrada habrá retroalimentación y subvirará para mí, yo diría que siento que MaxContact 7 es un neumático con mucho más agarre incluso cuando las entradas de conducción son malas, imagina después de mejorar tu técnica
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El nivel de ruido cuando es nuevo es equivalente al de un MaxContact 7 de 1,7 mm desgastado.
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\r\nmi apex v601 tiene 6000 km y ahora tiene una profundidad de banda de rodadura de 6,3-6,9 mm; hice un día de pista de 2 horas y ayudó un poco. Hay muchos chirridos, eso es seguro, pero la respuesta es excelente. Realmente puedes sentir cuando casi pierde tracción cuando se desliza, y si realmente se desvía, en cuanto al desgaste, está bastante bien para mi ritmo lento en la pista. Las escamas que ves son goma recogida en la pista, conduce lo suficientemente fuerte y todo se caerá de nuevo para volver a un neumático liso.
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Todavía no sé qué mentalidad debería tener ahora mismo. ¿Es bueno o malo tener una ventana de agarre óptima estrecha para un neumático? ¿Lo volvería a comprar? Tengo sentimientos encontrados. El MC7 es la mejor opción: es más tolerante, tiene más agarre, pero no es tan directo. La respuesta no es muy buena. No sé dónde están los límites del MC7, pero con el V601 sé fácilmente cuánto puedo forzarlo, cuándo frenar y cuándo corregir la dirección.
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\r\non el lado estético el diseño de la banda de rodadura del hombro exterior se ve bien jajaja no tengo idea por qué

El agarre en seco es bueno. El agarre en mojado es aceptable, pero no excelente. En las curvas a alta velocidad, no tengo tanta confianza en el comportamiento del neumático. A veces hace ruido en las curvas, como si estuviera intentando agarrarse a la carretera.

El agarre en seco es bueno. El agarre en mojado es aceptable, pero no excelente. En las curvas a alta velocidad, no tengo tanta confianza en el comportamiento del neumático. A veces hace ruido en las curvas, como si estuviera intentando agarrarse a la carretera.

El agarre en seco es bueno. El agarre en mojado es aceptable, pero no excelente. En las curvas a alta velocidad, no tengo tanta confianza en el comportamiento del neumático. A veces hace ruido en las curvas, como si estuviera intentando agarrarse a la carretera.

Comencé a utilizar un juego de este Yokohama Advan APEX desde finales del año pasado.
El agarre en seco y la respuesta de manejo son simplemente geniales y pegajosas. Salir de la curva es fácil, tiene agarre y te da mucha confianza. Me gusta la respuesta de la carretera, excelente en superficie seca (a una velocidad de 165 km/h) y también buena en superficie mojada (a una velocidad de 120 km/h). A veces lucha un poco con la tracción (ligeramente en un lado alto de la velocidad), pero manejable. Básicamente, el agarre en mojado es mejor que el de otros neumáticos UHP normales, pero un poco inferior al de los Michelin PS4 / Continental CSC7.
En cuanto a la comodidad, supongo que debido a una pared lateral rígida, la respuesta a la carretera es mejor, pero, como yo, prefiero la respuesta a la comodidad.
Desgaste de neumáticos, he estado corriendo cerca de 30.000KM en mi Honda Civic FK7 Sport y la banda de rodadura dejó aproximadamente un 35% restante.
En general, me encantan estos neumáticos, son un poco más baratos que un juego de Michelin Pilot Sport 4 (que es el juego que estoy usando antes de cambiarlos por estos Advan APEX) y también los volvería a comprar. Me encanta el agarre y también me encanta el diseño de los flancos ;-)

Compré estos para un Audi S4 Avant B8 (ligeramente ajustado, ECU; 404PS) como reemplazo del Goodyear Eagle F1 Sport que ya no está en stock, y han sido una agradable sorpresa.

No son los más silenciosos (los neumáticos Michelin, Pirelli y Dunlop UHP tienen mejor NVH), pero son fácilmente superiores a los Toyo Proxes, Nankangs y GT Radials para viajes en carretera. Sin embargo, son cómodos y predecibles. El desgaste puede ser un problema para el conductor entusiasta.

Respuesta precisa (para un Audi), excelente agarre y un perfil de rendimiento completamente predecible. Ideal para hatchbacks deportivos y autos de menos de 400 bhp. La razón es que son un poco demasiado vivaces en condiciones resbaladizas y húmedas debido a su diseño deportivo.

Aún así, uno de los mejores neumáticos en su rango de precio.

Recientemente cambié de la confiable PS4 después de 5 años de uso por las V601. En cuanto al rendimiento, han sido impresionantes, ofreciendo un manejo fantástico tanto en condiciones húmedas como secas. Sin embargo, el único inconveniente que he encontrado es el desgaste más rápido. Con solo unos 20.000 km en el odómetro, la banda de rodadura está casi desgastada, lo que justifica un reemplazo después de aproximadamente 9 meses de uso. En general, si bien el rendimiento es excelente, la vida útil puede ser algo a tener en cuenta.

He estado usando estos neumáticos durante aproximadamente una semana y debo decir que son fantásticos. El agarre en seco es excelente, el manejo es muy preciso y muy predecible en mojado. Los niveles de ruido en la cabina son aceptables para un neumático UHP tan extremo, al menos hay una diferencia en el silencio en comparación con mi neumático anterior. Para aquellos que buscan un neumático deportivo con un aspecto deportivo, definitivamente recomendaría este neumático. ¡Pulgares arriba!

El agarre en seco es mejor que en PS4 y F1A5, el agarre en mojado es del mismo nivel que en PS4 y F1A5, pero el manejo y la sensación del coche me hicieron sentir inseguro en las curvas.
Es un neumático ruidoso y no es cómodo pero el agarre es excelente.

Pude usarlo en una sesión de pista con amigos durante el verano y nunca tuve problemas con el agarre, especialmente en las curvas. En la ciudad y la carretera, es más cómodo de lo que esperaba, especialmente para su clasificación de neumáticos. El ruido de la carretera es mínimo. Sin embargo, todavía no he tenido la oportunidad de probarlo realmente en carreteras mojadas. También comencé a ver un desgaste notable de los neumáticos en casi un año de uso, pero es de esperar. Me encantaría obtener unos 3 años de este neumático. En general, estoy muy contento con su rendimiento y volvería a comprar este neumático cuando llegue el momento.

Uso en carretera mixta durante 4500 km. Carreteras secas y calientes, viajes largos por el campo sobre superficies irregulares y carreras deportivas de velocidad cada 4 semanas. Los niveles de ruido reducidos fueron un factor en comparación con el Nankang y un agarre sorprendentemente mejor. La mejora en las curvas fue un punto a favor y eso no decepcionó.

Recorrí unas 1600 millas, conduje a diario y con mucho espíritu. Muy buen agarre en seco, responde bien en curvas cerradas. En mojado, el rendimiento es preciso y presenta algo de aquaplaning, pero es manejable; tiene un ancho de 275. El camino en buen estado es normal para un neumático de alto rendimiento con este modelo. Aún lo estoy probando.