Mi anterior LC Prado (mismo modelo) estaba equipado con Bridgestone Dueler Sport, lo que me permite hacer la comparación con el Dunlop Grandtrek AT20.

En carreteras secas, con Dunlop Grandtrek, las distancias de frenado aumentan y el manejo empeora (derrape de los 4 neumáticos en las curvas).

Pero en carreteras mojadas es un desastre. En las curvas, incluso a baja velocidad, el coche patina y hay que reducir drásticamente la velocidad para mantenerlo en la pista. Y al frenar, es aún peor. El coche patina, se desliza y sólo reduce un poco la velocidad, pero es como si el coche no quisiera detenerse ni seguir en la pista. Este neumático es realmente malo, peligroso sobre todo en mojado.

Y, habiendo competido en vehículos todo terreno durante muchos años, ¡se supone que sé cómo mantener mi auto en la carretera!

¡Neumáticos fantásticos en todas las condiciones y un índice de desgaste increíble!

Nunca me he alejado de estos neumáticos desde 1998 como estándar en un nuevo Land Cruiser Colorado, seguido en 2005 en un nuevo LC5. Sin embargo, estoy de acuerdo con muchos comentarios sobre el calvicie en los hombros y esto aparece a partir de los 35k en mi experiencia. Puedo admitir que en algunas ocasiones tengo poco inflado, pero también conduzco varios otros vehículos 4x4 con otras marcas de neumáticos y parece ser exclusivo de Dunlop AT20. Por ejemplo, actualmente tengo 5-6 mm de banda de rodadura, ¡pero en solo el 60% de la superficie del neumático! Dos juegos con un promedio de alrededor de 60k millas en los cuatro juegos, sin embargo, los he rotado (según el manual del fabricante) durante este período y cuanto más regularmente realice este ejercicio, más duran. Son muy estables y, en ocasiones, puedo conducir muy rápido sin ningún problema en mojado y seco. Nunca me he quedado atrapado en la nieve, ¡pero no son competentes en el barro!

Ajuste original en mi Toyota Landcruiser 3.0 D4D VXL Auto 5 puertas del 2008. Estos neumáticos estaban completamente muertos después de 30.000 km. El concesionario principal de Toyota me dijo que hiciera funcionar los neumáticos a 2,2 bar, no a 2,0 bar, ya que la presión original de los neumáticos es para que el vehículo se desplace como un Lexus. Ahora he estado usando Kuhmo Road Venture KL51 durante los últimos 60.000 km a 2,2 bar, y han sido excelentes en todos los aspectos, ¡y superan a los Dunlop originales (y ridículamente caros)!

Reemplacé los dos neumáticos delanteros antes de conducir desde Dublín, Irlanda a Arzachena, Cerdeña, Italia, a través de Inglaterra, Francia, Córcega y luego al norte de Cerdeña, todas las autopistas y carreteras secundarias en junio de 2010. Hasta ahora no pude encontrarle ningún defecto al neumático. También hice algo de todoterreno, en tierra y piedras, y todo estuvo bien allí también. Aún es demasiado pronto para dar un juicio completo sobre el neumático. El mejor consejo es investigar bien sobre neumáticos y decidir qué quieres, verano, invierno o para toda temporada.

No tengo mucho con qué compararlo, salvo dos Jeep Grand Cherokee anteriores y un Discovery + Pajero (hace 15 años).

Estos neumáticos están bien. Los delanteros tienen 4 mm menos y los traseros 5 mm. Sin embargo, me decepciona mucho estar nervioso por los neumáticos delanteros, a pesar de que todavía son completamente legales. Tienen los hombros pelados y los transeúntes los ven como pelados. Estoy esperando a que alguien que haga el bien me denuncie. Algunos podrían decir que después de 34.000 millas esto es aceptable. Yo no pienso así. Tal vez me malcrié con los Goodyear Wrangler SP de mi JGC, que recorrió 50.000 millas sin quejarse, a pesar de que les di una paliza. El Landcruiser no se presta a tomar curvas agresivas y salvajes (extrañamente, el JGC parecía estar "jadeando por ello"). Así que me siento extrañamente defraudado por estos neumáticos.

Además, ya tienen 5 años y durante la última visita al taller de neumáticos (para la alineación de las ruedas) todos se quejaban y hacían muecas por las grietas que aparecían en los flancos. Eso sí, este coche pasó los dos primeros años de su vida en España.

Todo esto se suma a un sentimiento de decepción.

Aunque probablemente volveré a comprar, es sólo por inercia y miedo al terrible comportamiento de las compañías de seguros al intentar cualquier cosa para evitar pagar en una situación desagradable.

Por cierto, estos AT20 eran OEM y venían con el coche.

Me encantaría tener unos neumáticos de invierno adecuados en este coche, pero no puedo justificarlo cuando ya estoy dejando todo atrás en la nieve (4WD + bloqueo de diferencial adecuado + gruñido + M+S para todo clima aceptable (sin montaña ni copos de nieve)) y he llegado a una edad en la que ahora conduzco con tranquilidad.

He esquiado muchas veces en el Landcruiser con neumáticos AT20 y en el JGC'c con neumáticos Goodyear Wrangler SP. No recuerdo haber tenido nunca un problema con ninguno de ellos. No he tenido cadenas para ninguno de los dos. Aunque sí recuerdo haber conducido un Mercedes 300D desde Zúrich a través del Paso de Fluela, pasando por Klosters y Davos en nuestro camino hacia el Valle de Engadin y el norte de Italia. Todo lo que llevaba eran neumáticos de verano y cadenas en la parte trasera. Sinceramente, pensé que me iba a morir de miedo. ¡Qué novio era! Los suizos y los alemanes pasaban zumbando a mi lado sin importarles nada, con sus neumáticos de invierno, y yo estaba empapado en sudor de miedo mientras el coche se deslizaba por todas partes menos por donde yo quería que fuera.

Eso es todo.