No es frecuente que me sorprenda por completo una prueba de neumáticos, pero la prueba de neumáticos AMS EV de este año frente a neumáticos normales me dejó perplejo.
¿Por qué? Déjame que te explique un poco. El Michelin e.Primacy fue el mejor en frenado sobre mojado, superando tanto al Continental SportContact 7 como al Bridgestone Potenza Sport, que suelen sobresalir en esa prueba. El Michelin e.Primacy también superó al Michelin Pilot Sport 4 SUV en general, que ha ganado todas las demás pruebas en las que ha participado, ¡y Continental ganó la prueba dos veces!
El concepto de la prueba parece relativamente sencillo: conseguir un montón de los mejores neumáticos de rendimiento del mercado y probarlos contra los neumáticos EV / de resistencia al rodamiento ultrabaja más nuevos: el Michelin e.Primacy, el Falken eZiex y el Pirelli Scorpion Elect.
Las cosas se complican un poco más, ya que AMS también incluyó la versión OE Kia EV6 del Continental PremiumContact 6 y la versión de espuma acústica del SUV Michelin Pilot Sport. Y utilizaron dos vehículos de prueba, un EV Kia EV6 y un Kia Sorento diésel. No sé exactamente cuál de ellos hizo lo que se me escapa, así que si quieres saberlo, deberías consultar la prueba completa de AMS en su sitio web o revista.
4 categorías (11 pruebas)
| Test Category | Best Performer | Worst Performer | Difference |
|---|---|---|---|
| Dry (2 tests) | |||
| Frenado en seco | ▲ Continental Premium Contact 6: 34.1 M | ▼ Pirelli Scorpion Elect: 36.6 M | 2.5 M (6.8%) |
| Manejo en seco | ▲ Continental SportContact 7: 91.9 Km/H | ▼ Pirelli Scorpion Elect: 88.8 Km/H | 3.1 Km/H (3.5%) |
| Wet (5 tests) | |||
| Frenado en mojado | ▲ Michelin e.Primacy: 23.9 M | ▼ GT-Radial SportActive 2 SUV: 26.9 M | 3.0 M (11.2%) |
| Manejo en mojado | ▲ Bridgestone Potenza Sport: 51.6 Km/H | ▼ Pirelli Scorpion Elect: 49.1 Km/H | 2.5 Km/H (5.1%) |
| Círculo en mojado | ▲ Bridgestone Potenza Sport: 8.97 m/s | ▼ Pirelli Scorpion Elect: 8.38 m/s | 0.6 m/s (7.0%) |
| Aquaplaning en línea recta | ▲ Michelin Pilot Sport 4 SUV: 83.8 Km/H | ▼ Falken e.Ziex: 81.3 Km/H | 2.5 Km/H (3.1%) |
| Aquaplaning en curva | ▲ Bridgestone Potenza Sport: 9.14 m/sec2 | ▼ Falken e.Ziex: 7.2 m/sec2 | 1.9 m/sec2 (26.9%) |
| Comfort (1 tests) | |||
| Ruido | ▲ Pirelli Scorpion Elect: 71.9 dB | ▼ Bridgestone Potenza Sport: 73.5 dB | 1.6 dB (2.2%) |
| Value (3 tests) | |||
| Precio | ▲ Maxxis Victra Sport VS5 SUV: 177 | ▼ Michelin Pilot Sport 4 SUV: 400 | 223.0 (55.8%) |
| Resistencia a la rodadura | ▲ Falken e.Ziex: 5.7 kg / t | ▼ Bridgestone Potenza Sport: 9.1 kg / t | 3.4 kg / t (37.4%) |
| Consumo de energía | ▲ Falken e.Ziex: 13.2 kWh/100km | ▼ Bridgestone Potenza Sport: 16.1 kWh/100km | 2.9 kWh/100km (18.0%) |
Húmedo
El frenado en mojado es la prueba que más dudas ha suscitado en el sector. Tradicionalmente, el rendimiento en mojado de un neumático es un requisito opuesto a la resistencia a la rodadura y al consumo de energía, como lo demuestra el hecho de que el Michelin e.Primacy nunca ha obtenido un buen resultado en frenado en mojado frente a sus rivales. ¿No me cree? Eche un vistazo a las otras pruebas enlazadas desde aquí .
En esta prueba, el e.Primacy no solo fue el mejor de los demás neumáticos para vehículos eléctricos, sino que fue el mejor de todos. Quizás tuvo algo que ver con el tamaño de neumático 255/45 R20 probado, o quizás se debió a una superficie de frenado en mojado con un agarre muy alto (¡observe las distancias!), pero los datos colocaron al e.Primacy en la cima y al nuevo Falken eZiex en segundo lugar, ambos por delante de sus homólogos con una resistencia a la rodadura mucho mayor, el Michelin Pilot Sport 4 SUV y el Falken Azenis FK520.
Afortunadamente, el manejo en mojado hizo que los neumáticos estuvieran en el orden esperado, con los neumáticos de resistencia al rodamiento ultrabaja teniendo dificultades para llevar al Kia por la vuelta en comparación con el maestro en mojado, el Bridgestone Potenza Sport.
Los neumáticos con resistencia a la rodadura ultrabaja también estuvieron entre los peores en las pruebas de aquaplaning, que a menudo es una característica de la menor profundidad inicial de la banda de rodadura y de la menor cantidad de canales de agua de los neumáticos diseñados para ahorrar energía.
Seco
El frenado en seco situó a ambos productos Continental en cabeza, con cuatro neumáticos empatados en el cuarto puesto.
Los neumáticos deportivos UHP lideraron las vueltas de manejo en seco, con el Continental SportContact 7 logrando un margen impresionante.
Ambiente
La revista probó la resistencia a la rodadura de los neumáticos, que es una prueba de máquina, y el consumo de energía en el mundo real utilizando el Kia EV6.
Los neumáticos para vehículos eléctricos fueron los mejores en la prueba en condiciones reales, con el Falken Azenis FK520 empatado con el eZiex en la prueba de tambor. Como hemos visto antes, el Bridgestone Potenza Sport no es el neumático que debes comprar si te preocupa tu consumo de energía.
Los tres neumáticos EV también tuvieron el menor ruido de paso externo, otra característica de la baja profundidad de la banda de rodadura, PERO los evaluadores comentaron que el Michelin Pilot Sport 4 SUV con espuma acústica era notablemente más silencioso en la cabina, lo que significa que la espuma insonorizante aplicada al interior del neumático estaba haciendo bien su trabajo.
Los precios de los neumáticos variaron bastante, siendo Michelin los dos productos más caros de la prueba.
Resultados
Tenga en cuenta que Continental afirma que el SportContact 7 debe tener más de 7 mm de profundidad de banda de rodadura, pero para ser justos, he recopilado en una base de datos lo que figuraba en la revista. Según mis propias mediciones en un tamaño de neumático diferente del SC7, parece muy probable que la revista esté equivocada.
1st: Continental SportContact 7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Máxima seguridad en aquaplaning, seguridad en mojado muy equilibrada con fuerte subviraje, funciona bien con el sistema de control ESP. Distancias de frenado en seco muy cortas. Fuerte subviraje incluso en seco, aumento del ruido de los neumáticos. El SC7 es un todoterreno deportivo y eficiente con grandes reservas de seguridad. Leer Reseñas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2nd: Continental Premium Contact 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Frenada en seco muy corta, equilibrio seguro, buen manejo en seco y mojado. Ruido interior y de marcha muy bajo. En comparación con el Conti SC 7, el comportamiento de la dirección es más lento, la tendencia al subviraje es más pronunciada y el nivel de agarre es algo menor. En esta prueba se probó la versión original del PC6 del Kia EV6. El EV6 es muy silencioso, técnicamente ya no está actualizado ya que el PC7 está en el mercado. Leer Reseñas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3rd: Michelin e.Primacy | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El mejor frenado sobre mojado, resistencia a la rodadura muy baja y ruido de rodadura silencioso. Neumático fácilmente controlable con tendencia segura al subviraje. Confort de conducción deficiente con baja autoamortiguación. El e.Primacy es la mejor opción si buscas modelos electrónicos cómodos y de alta calidad, pero es caro. Leer Reseñas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4th: Falken e.Ziex | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Distancias de frenado muy cortas en carreteras mojadas y secas, resistencia a la rodadura muy baja y ruido de rodadura silencioso. Demasiado énfasis en criterios de seguridad y eficiencia que resultan en una respuesta lenta. Mayor riesgo de resbalar en aguas más profundas. El nuevo Falken e.Ziex es un recién llegado de funcionamiento suave y seguro con una buena relación precio-rendimiento. Leer Reseñas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5th: Bridgestone Potenza Sport | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Excelente agarre en curvas sobre carreteras mojadas y secas, combinado con características de manejo muy precisas: un neumático muy deportivo. Distancias de frenado largas sobre mojado, sensibilidad a la temperatura. Mayor resistencia a la rodadura y ruido de adelantamiento más fuerte, algo de ruido en el habitáculo. El Potenza Sport es el neumático más deportivo del mercado: el neumático que hay que comprar cuando la eficiencia no es una prioridad. Leer Reseñas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
6th: Michelin Pilot Sport 4 SUV | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Buena protección contra el aquaplaning, excelente confort de marcha y ruido interior muy silencioso. Distancias de frenado ligeramente más largas en seco, debilidades dinámicas marginales en conducción sobre mojado. Resistencia a la rodadura ligeramente mayor. Aumento del ruido al pasar. Michelin Pilot Sport 4 SUV Acústicamente Probado - Ruido interno muy silencioso - más adecuado para autos de combustión que para vehículos eléctricos. Leer Reseñas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
7th: Falken Azenis FK520 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Buen frenado y agarre en curvas en mojado. Comparativamente activo, conducción segura en seco, silencioso y cómodo en el interior. Básicamente un poco lento en las curvas, indiferente, manejo desequilibrado en mojado, distancias de frenado más largas en pista seca. El FK520 es un todoterreno comparativamente más económico y con solo pequeños puntos débiles. Leer Reseñas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
8th: Maxxis Victra Sport VS5 SUV | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Buen comportamiento en curvas y manejo seguro en mojado, incluso al cambiar de carga. Manejo equilibrado, seguro y bastante preciso en seco. Distancias de frenado más largas en carreteras mojadas y secas, resistencia a la rodadura ligeramente mayor. El SUV Victra Sport 5 tiene un nivel de prestaciones ligeramente reducido a un precio justo. Leer Reseñas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
9th: Pirelli Scorpion Elect | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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En gran medida seguro, comportamiento de subviraje en seco, ruido de adelantamiento muy silencioso, buena eficiencia de combustible, confort de conducción decente. Largas distancias de frenado en seco, dirección lenta, agarre limitado y poca precisión de dirección en mojado. El Scorpion Elect exige demasiados compromisos para su mayor alcance. Leer Reseñas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
10th: GT Radial SportActive 2 SUV | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Buena protección contra el aquaplaning, cambios de carril seguros en seco, neumático muy silencioso y confortable en el coche. Distancias de frenado demasiado largas sobre mojado (devaluación), comportamiento en mojado mal equilibrado con sobreviraje y subviraje, parece un poco abrumador cuando se conduce de forma deportiva dado el elevado peso del vehículo. El económico SportActive 2 falla con distancias de frenado demasiado largas. Leer Reseñas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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