La prueba de neumáticos de verano de Autobild Sportscars 2022 ha probado once tamaños 225/45 R18 utilizando un BMW Serie 3, pero también ha probado cuatro de los MISMOS juegos en un tamaño escalonado 225/45 R18 delantero y 255/4 R18 trasero para comparar las dos opciones diferentes.
En primer lugar, la prueba principal. Lamentablemente, en la prueba no participaron Goodyear ni Pirelli, y curiosamente, los evaluadores descubrieron que el Michelin Pilot Sport 4 no solo era el mejor, sino que también tenía el manejo más deportivo, algo que no vemos a menudo.
Aún más sorprendente fue que el Vredestein Ultrac Vorti+ terminó en primer lugar, superando a todos los neumáticos en la prueba de manejo en mojado y terminando con suficientes puntos para igualar al Pilot Sport 4.
Fue una prueba de empates, con el Falken FK510 y el Toyo Proxes Sport A terminando empatados en tercer lugar y el Bridgestone Potenza Sport y el Hankook Ventus S1 Evo 3 terminando empatados en quinto lugar.
Configuración cuadrada vs. configuración escalonada
La parte más interesante de la prueba fue la configuración cuadrada frente a la escalonada. Lamentablemente, la base de datos de Tyre Reviews no puede enumerar ambos resultados, solo el cuadrado, por lo que tendremos que explicar las diferencias a continuación haciendo referencia a los datos cuadrados que ya tenemos.
Los neumáticos probados tanto en formato cuadrado como escalonado fueron el Michelin Pilot Sport 4, el Vredestein Ultrac Vorti+, el Falken FK510 y el Nexen N'Fera Sport.
En seco, la configuración escalonada con el neumático trasero más ancho se detuvo 0,1 metros peor para el Falken y 0,2 metros detrás para Michelin y Vredestein, lo que ciertamente es contra-intuitivo, pero el Nexen fue 0,3 metros mejor con el neumático trasero más ancho.
El manejo en seco ya no tenía sentido con el Michelin terminando 0,8 km/h más rápido con el neumático trasero más ancho, 1,3 km/h más rápido para el Vredestein, 1,5 km/h más rápido para el Nexen, pero 1,3 km/h más lento para el Falken.
En el frenado sobre mojado, el Michelin detuvo al BMW 0,5 metros antes con la parte trasera más ancha, 1,3 metros menos al Nexen pero exactamente lo mismo al Vredestein y 0,5 metros más al Falken.
Finalmente, cada juego de neumáticos fue significativamente más lento en mojado con el neumático trasero más ancho.
¿Qué podemos concluir sobre los neumáticos cuadrados y escalonados? Los datos muestran que no hay una gran diferencia con los 20 mm adicionales de ancho del neumático trasero, y que el rendimiento sea mejor o peor varía según la prueba que se esté realizando y la marca de neumáticos utilizada.
Hay más información en la prueba completa de Auto Bild, por lo que te sugerimos que la consultes si estás interesado en obtener más información.
A continuación se muestran todos los datos de la prueba cuadrada 225/45 R18.
Seco
Bridgestone, Hankook y Toyo tuvieron una ventaja impresionante en el frenado en seco.
Frenado en seco
Frenado en seco en metros (100 - 0 km/h) (Cuanto más bajo, mejor)
Bridgestone Potenza Sport
36.00 M
Toyo Proxes Sport A
36.10 M
Hankook Ventus S1 evo 3
36.10 M
Continental Premium Contact 6
36.70 M
Falken Azenis FK510
37.00 M
Michelin Pilot Sport 4
37.10 M
Nexen N Fera Sport SU2
37.40 M
Vredestein Ultrac Vorti Plus
37.50 M
GT Radial SportActive 2
37.70 M
Tomket Sport 3 Series 3
37.70 M
Fulda SportControl 2
37.80 M
Michelin superó la prueba de manejo en seco con el tiempo de vuelta más rápido y el manejo más deportivo.
Manejo en seco
Velocidad media de manipulación en seco (Cuanto más alto, mejor)
Michelin Pilot Sport 4
104.10 Km/H
Toyo Proxes Sport A
104.00 Km/H
Hankook Ventus S1 evo 3
103.50 Km/H
Vredestein Ultrac Vorti Plus
103.20 Km/H
Falken Azenis FK510
102.90 Km/H
Continental Premium Contact 6
102.70 Km/H
Bridgestone Potenza Sport
102.20 Km/H
Fulda SportControl 2
102.10 Km/H
Nexen N Fera Sport SU2
101.00 Km/H
GT Radial SportActive 2
99.20 Km/H
Tomket Sport 3 Series 3
99.00 Km/H
Húmedo
Bridgestone volvió a liderar el frenado en mojado.
Frenado en mojado
Frenada en mojado en metros (100 - 0 km/h) (Cuanto más bajo, mejor)
Bridgestone Potenza Sport
45.70 M
Michelin Pilot Sport 4
47.60 M
Falken Azenis FK510
47.90 M
Toyo Proxes Sport A
48.80 M
Hankook Ventus S1 evo 3
49.50 M
Vredestein Ultrac Vorti Plus
49.50 M
Nexen N Fera Sport SU2
50.60 M
Fulda SportControl 2
52.40 M
Continental Premium Contact 6
52.50 M
GT Radial SportActive 2
57.00 M
Tomket Sport 3 Series 3
65.60 M
Pero no pudo vencer a Vredestein por el primer puesto en manejo sobre mojado.
Manejo en mojado
Velocidad media de manejo en mojado (Cuanto más alto, mejor)
Vredestein Ultrac Vorti Plus
88.90 Km/H
Bridgestone Potenza Sport
88.80 Km/H
Hankook Ventus S1 evo 3
87.60 Km/H
Toyo Proxes Sport A
87.50 Km/H
Michelin Pilot Sport 4
86.90 Km/H
Falken Azenis FK510
86.40 Km/H
Continental Premium Contact 6
85.80 Km/H
Fulda SportControl 2
85.10 Km/H
Nexen N Fera Sport SU2
82.90 Km/H
GT Radial SportActive 2
78.20 Km/H
Tomket Sport 3 Series 3
75.20 Km/H
GT Radial y Toyo lideraron las pruebas de aquaplaning.
Aquaplaning en línea recta
Velocidad de flotación en Km/H (Cuanto más alto, mejor)
Toyo Proxes Sport A
99.40 Km/H
GT Radial SportActive 2
98.80 Km/H
Michelin Pilot Sport 4
98.20 Km/H
Falken Azenis FK510
98.00 Km/H
Vredestein Ultrac Vorti Plus
97.90 Km/H
Fulda SportControl 2
97.00 Km/H
Nexen N Fera Sport SU2
96.40 Km/H
Bridgestone Potenza Sport
95.70 Km/H
Hankook Ventus S1 evo 3
95.60 Km/H
Continental Premium Contact 6
95.00 Km/H
Tomket Sport 3 Series 3
94.60 Km/H
Aquaplaning en curva
Aceleración lateral restante (Cuanto más alto, mejor)
GT Radial SportActive 2
3.69 m/sec2
Toyo Proxes Sport A
3.60 m/sec2
Fulda SportControl 2
3.60 m/sec2
Falken Azenis FK510
3.54 m/sec2
Vredestein Ultrac Vorti Plus
3.34 m/sec2
Michelin Pilot Sport 4
3.27 m/sec2
Nexen N Fera Sport SU2
3.18 m/sec2
Bridgestone Potenza Sport
3.06 m/sec2
Continental Premium Contact 6
2.91 m/sec2
Hankook Ventus S1 evo 3
2.85 m/sec2
Tomket Sport 3 Series 3
2.82 m/sec2
Ambiente
El modelo económico Tomket tuvo el ruido externo más bajo en la prueba.
Ruido
Ruido externo en dB (Cuanto más bajo, mejor)
Tomket Sport 3 Series 3
70.80 dB
Hankook Ventus S1 evo 3
72.20 dB
GT Radial SportActive 2
72.30 dB
Michelin Pilot Sport 4
72.80 dB
Fulda SportControl 2
72.80 dB
Nexen N Fera Sport SU2
72.90 dB
Falken Azenis FK510
73.20 dB
Vredestein Ultrac Vorti Plus
73.30 dB
Toyo Proxes Sport A
73.50 dB
Continental Premium Contact 6
74.10 dB
Bridgestone Potenza Sport
74.10 dB
Y la menor resistencia a la rodadura.
Resistencia a la rodadura
Resistencia a la rodadura en kg t (Cuanto más bajo, mejor)
Neumáticos de verano Premium con las mejores características de conducción dinámica en seco (dirección directa con buena respuesta), manejo seguro en mojado, frenado corto en seco y mojado, baja resistencia a la rodadura.
Neumático de verano deportivo y equilibrado, buen agarre en mojado, buena resistencia al aquaplaning, manejo deportivo en seco con dirección precisa, distancias de frenado cortas en seco y mojado.
Características de conducción ejemplares, muy buena resistencia al aquaplaning, manejo deportivo en mojado y seco, frenado corto en mojado y seco, precio justo.
Confort de marcha reducido, alta resistencia a la rodadura.
Impresionante agarre con manejo deportivo en mojado, respuesta directa de la dirección y manejo estable en seco, frenadas cortas en seco y mojado, buen confort.
Alta resistencia a la rodadura, alto nivel de ruido.
Neumático equilibrado con buenas características de conducción en seco y mojado, distancias de frenado cortas, bajo nivel de ruido, baja resistencia a la rodadura, precio bajo.
Neumáticos de confort premium con conducción estable en carreteras secas, frenado corto en seco, ahorro de combustible, resistencia a la rodadura y buen confort.
Baja resistencia al aquaplaning, frenado más prolongado sobre mojado.
Características de conducción segura en mojado y seco, buena resistencia al aquaplaning, frenado corto en seco, baja resistencia a la rodadura, buen confort.
Frenada prolongada en mojado, agarre limitado en curvas en seco.
Buena resistencia al aquaplaning, frenado corto en seco, baja resistencia a la rodadura.
Bajos niveles de agarre en mojado con equilibrio de subviraje, distancias de frenado en mojado significativamente más largas, confort de conducción promedio.
