Los mejores neumáticos para el Nissan 350z

Gran agarre, se calientan rápido, estables bajo carga, tanto en pista como fuera. Se sobrecalientan en circuitos rápidos, como la mayoría de los neumáticos en su categoría. Para un neumático de carretera rápido y ligero para pista, son perfectos.

Solo escucha a Jon, el experto en reseñas de neumáticos. ¡Son geniales!

CONTEXTO:
Cuando buscaba neumáticos, mi hermano me había mostrado el canal de YouTube, así que me puse a investigar a fondo. Mis Uniroyal Rainsport 5 estaban a punto de suspender la ITV, así que necesitaba gomas nuevas. Aunque me encantaban y su tecnología Shark Skin en el flanco, y en mojado eran una pasada, en seco eran bastante flojos y al final no eran los más divertidos. Pero teniendo en cuenta que el coche era nuevo para mí, con neumáticos Toyo Proxes y los flancos literalmente se partían con el frío, cuando puse los Uniroyal me lo pasé genial conociéndolo. Estoy muy contento con la elección, 9/10.

MÁS CONTEXTO LOL:
En fin, después de mucho aprendizaje y de mis deseos por el coche, quería los mismos parámetros que el RS5, pero con mejor agarre. El PS5 estaba fuera de mi presupuesto y temía que, de alguna manera, dominara el coche y fuera demasiado adherente y un poco aburrido para conducir a diario.
Para mitigar esto aún más, implementé una configuración más cuadrada (anteriormente 225, 245, ahora 255, 265 de adelante hacia atrás) para ayudar a girar, ya que sentí que la falta de agarre inicial al girar y el subviraje a mitad de la curva no era agradable cuando se cargaba con cuidado.
Así que se colocaron los Goodyear Eagle F1 Asy 6 en la parte delantera (255x35x19) con Falken Azenis FK520 en la parte trasera (265x35x19).
No recuerdo si Goodyear se encargó del dimensionamiento trasero o si eran carísimos, así que opté por los Falkens como alternativa. Solo lo hice porque compré ruedas de 19x9,5 delante y 19x10,5 detrás; esta era la combinación de neumáticos más cercana que pude conseguir a un cuadrado de 255 o 265.

EL MENUDO:
Los Goodyear tienen un agarre inicial fantástico, tanto en curvas cerradas como rápidas, cortas y amplias. El coche gira de maravilla, mucho más ligero de puntillas, y proporciona mucha mejor estabilidad en todos los aspectos que los Rainsport 5. El agarre en mojado es similar, aunque si me fijo solo en el neumático, prefiero un Rainsport 255 que podría superarlo. Sin embargo, en conjunto, la nueva configuración es mucho más divertida y ágil tanto en mojado como en seco.
La potencia de frenado es excelente. A pesar de tener un flanco más pequeño y rígido, el ruido de la carretera y la comodidad en el día a día son mejores. La respuesta en carretera es buena.
Aún no he probado esta configuración en pista, pero será más ágil y sufrirá menos desgaste; creo que es un neumático más duro que el Uniroyal.
Me gustaría poder colocar los Goodyear en las cuatro esquinas, pero como combinación tengo que decir que los FK520 en la parte trasera realmente complementan muy bien el coche y los delanteros.

RESUMEN:
Resulta que cuando confías en un nerd sobre un tema en particular, suele entender bien de qué habla. John, eres un nerd total, gracias por la recomendación. Si no para de decir "pero prefiero las Goodyear" en cada prueba, probablemente sea buena señal.

No hay nada que criticar todavía.

Como neumático 9/10
Para mis necesidades 10/10 el Falkens dije como neumático 7,5/10, para mis necesidades 9/10

Muy lúdico, seguro y con buena relación calidad-precio.

Anteriormente tenía Uniroyal Rainsport 5 en todas partes con ruedas de serie (225x45x18, 245x45x18), no eran las mejores dinámicamente, pero tampoco estaban mal, por supuesto, excepcionales en mojado; sin embargo, en una carretera secundaria aquí y un día de pista allá, los bordes de la pared no pudieron soportar la tensión de mi conducción junto con la desaparición completa de los amortiguadores.

Se montaron ruedas nuevas con Goodyear Eagle F1 Asy 6 delante y Falken Azenis FK520 detrás (255x35x19, 265x35x19).

El agarre trasero en seco es fantástico y combina a la perfección con los Goodyear. El coche solía ser flojo en las curvas y se notaba que el flanco se flexionaba mucho en las curvas abiertas; sin embargo, la nueva configuración proporciona una entrada de curva mucho más cerrada, con una rotación mucho mejor en el centro de la curva y menos flexión. En otras palabras, dinámicamente, los neumáticos han despertado al coche, ofreciendo un agarre relativo excepcional, a la vez que son juguetones y flexibles. La potencia de frenado es fantástica; he oído hablar muy bien del desgaste, aunque todavía no lo he experimentado (solo he recorrido unos 1040 km).

El coche es más estable a alta velocidad en carreteras privadas largas en México, y la conducción en autopista también ha mejorado mucho. Todavía no lo he llevado a circuito con esta configuración, pero estoy seguro de que será más ágil, especialmente una vez que tenga amortiguadores que funcionen.
Teniendo en cuenta una pared lateral más pequeña y más rígida que mis Rainsports anteriores, el auto aparentemente está a la par o es más cómodo que antes, con un poco menos de ruido en la carretera, lo que hace que el día a día sea inesperadamente realmente muy bueno.
El agarre en mojado es fantástico, casi igual al de los Uniroyal. Sin embargo, he experimentado aquaplaning en autopista en condiciones menos duras y a velocidades similares a las de la configuración anterior. Algo a tener en cuenta cuando se presenten las condiciones.

Como conductor en el Reino Unido, es importante la comodidad debido a las carreteras en mal estado durante el 60% del viaje, la seguridad en mojado, como suele ser el caso, y la diversión en las carreteras secundarias. Los Falkens, a pesar de haberlos usado poco tiempo, y por ello, los Goodyear como alternativa, ofrecen una gran relación calidad-precio, destacando en los parámetros mencionados, que considero fundamentales al comprar mis neumáticos. Estoy realmente impresionado con los Falkens; los volvería a comprar si no hay nada mejor en el mercado para entonces, considerando el desgaste que tardarán mucho en llegar.

Como neumático 7,5/10
Para mis necesidades 9/10

En realidad, tengo los míos solo en la parte delantera con neumáticos que no son Run Flat en la parte trasera y cuando hice eso no tenía idea de que los neumáticos delanteros eran Run Flat. Se sentían muy bien en mi 350z y la entrada en curva era increíble. La forma en que tan poco movimiento puede cambiar mi dirección me hizo sentir telepático. Así que sí, son bastante buenos, dudo que notes alguna desventaja.

En realidad, tengo los míos solo en la parte delantera con neumáticos que no son Run Flat en la parte trasera y cuando hice eso no tenía idea de que los neumáticos delanteros eran Run Flat. Se sentían muy bien en mi 350z y la entrada en curva era increíble. La forma en que tan poco movimiento puede cambiar mi dirección me hizo sentir telepático. Así que sí, son bastante buenos, dudo que notes alguna desventaja.

Estos neumáticos Minerva F205 ya estaban instalados en un 350Z que compré para uso diario. Estaban casi nuevos, con 2 años de uso según la normativa DOT. Se pueden considerar neumáticos muy baratos para uso diario, pero solo si nunca superas los 100 km/h en condiciones húmedas. ¡Conducir con estos neumáticos en condiciones húmedas es SUICIDA! En resumen, quiero vivir, así que los voy a vender a algunos vagabundos.

Excelente neumático para todo tipo de clima, excepto nieve, buen agarre en seco y mojado, nivel de ruido aceptable pero soportable. ¡Excelente relación calidad-precio!

Siempre he instalado gy eagle en este coche, ya que tuve eagle gsd en un golf gti mk2 hace años y me encantaban. Así que he tenido varias combinaciones en los 7 años que he tenido el coche, empezando con assy2 en todo el perímetro, luego assy3 en la parte trasera, assy3 en todo el perímetro y ahora 3s en la parte delantera y 5s en la trasera. Al ser de tracción trasera, las delanteras tienden a durar aproximadamente 1,5 veces más que las traseras. He notado una marcada diferencia en el agarre tanto en mojado como en seco con los 5s en la parte trasera, especialmente en condiciones secas donde aguantan mucho más tiempo antes de perder tracción que las iteraciones anteriores. La comodidad no es una de mis prioridades, pero con el perfil 45 dan un andar razonable y ciertamente son iguales a los assy3 anteriores. Realmente no puedo comentar sobre el desgaste todavía, pero por experiencia previa, los gy eagles son bastante suaves y cambian el desgaste por el agarre... además, no puedo comentar sobre las características de giro/dirección ya que están en la parte trasera. Cambiaré los frentes del conjunto 5 tan pronto como sea necesario reemplazarlos y actualizaré la revisión.

Normalmente no los habría comprado, pero el dinero escaseaba y mi último juego de neumáticos estaba más desgastado que Jeff Bezos. Leí algunas reseñas de otros usuarios y decidí arriesgarme y probarlos. En primer lugar, el precio es esencialmente incomparable con el tamaño de neumático que necesitaba. Si bien hubiera optado por una marca de neumáticos "económica" más establecida como Nankang NS-II o Sailun, mi tamaño no estaba disponible debido a la escasez. Finalmente, encontré los Farroad FRD26 en existencia y en el tamaño que necesitaba. 4 neumáticos en 235/40/r18 salieron a $420 CAD. Eso es casi el precio de un solo Michelin Pilot Super Sport. Por muy buenos que sean los Super Sports, tenía mis dudas de que fueran aproximadamente 4 veces mejores que estos neumáticos. Después de haber usado estos neumáticos durante aproximadamente 2000 millas, puedo decir que son neumáticos bastante fantásticos dado su precio. Recomendaría a cualquiera que mire estos neumáticos que gestione sus expectativas, ya que no superarán a los mejores neumáticos como los Super Sports, etc., sino que rendirán hasta el 80-90% de sus capacidades a un cuarto/tercio del precio. Para mi auto (Nissan 350z), el agarre en seco es excelente, los neumáticos pueden manejar los 300 hp y rara vez, o nunca, giran o pierden tracción en el arranque. El manejo es bueno, potencialmente uno de los puntos más débiles del neumático, pero en este momento no estoy seguro de si eso tiene que ver con la pared lateral del neumático o mi configuración de suspensión actual, ya que todavía lo estoy ajustando. Informaré más adelante para confirmarlo. Había leído reseñas anteriores que decían que tenía un excelente agarre en mojado y esperé esta reseña hasta tener la oportunidad de ponerlo a prueba. Puedo confirmar que estas reseñas son ciertas ahora. El agarre en mojado es bastante sorprendente si se considera el precio del neumático y el lugar de origen. Sin conducir como un idiota, los neumáticos pueden mantener un buen agarre en mojado con aceleración moderada y en curvas, pero no los llevaría demasiado lejos. En comparación con mi último juego, era como conducir sobre hielo, así que fue una sorpresa muy agradable. Incluso intenté poner el coche de lado en un aparcamiento húmedo y vacío y los neumáticos realmente lucharon contra el deslizamiento. En términos de desgaste, estos son neumáticos muy blandos (la clasificación de la banda de rodadura de los neumáticos es 320), así que una vez más, mantén tus expectativas. Personalmente, me sentiré bendecido si logran llegar a las 10000 millas, pero soy escéptico. Para el propósito para el que los compré, se suponía que me durarían una temporada con un rendimiento decente con un presupuesto limitado y han superado esa meta con creces. Esperar algún tipo de longevidad de ellos es esperar demasiado. La comodidad también es sorprendentemente buena, pero creo que tiene que ver con la suavidad del neumático. Los neumáticos generan muy poco ruido de carretera. En general, volvería a comprar estos neumáticos si me encontrara en la misma situación. Si bien definitivamente hay neumáticos mejores en el mercado, si el costo es un problema, estos son los principales contendientes. Siendo completamente honesto, el próximo juego de neumáticos que compraré será un neumático económico de "calidad" establecida como el Firestone Firehawk Indy 500, que tiene un precio superior al de estos neumáticos pero ofrece una mayor longevidad, ya que la viabilidad a largo plazo del FRD 26 es cuestionable en el mejor de los casos, ya que es posible que haya que comprar un nuevo juego de neumáticos cada temporada. El FRD 26 se destaca en caso de necesidad, ya que ofrece una opción de neumáticos económica para aquellos que solo necesitan un neumático de ultra rendimiento desechable a corto plazo sin acumular deudas en la tarjeta de crédito.

Compré unas LS388 en mi tienda de neumáticos local, eran absolutamente terribles en cada cambio de dirección. Sentí que la pared lateral estaba súper débil y se doblaba de un lado a otro cuando me enderezaba, lo que parecía peligroso. Cambié por un juego nuevo de lo que tenía antes, lo que lo transformó de nuevo en como debería estar plantado en la carretera. ¡Compra barato, compra dos veces!