¡Estos neumáticos son horribles!
Compré el auto hace 7 semanas y recorrí 3500 millas hasta los huesos antes de tomar la costosa decisión (solo porque las ruedas traseras son prácticamente nuevas) de quitarlas y cambiar a neumáticos que no sean runflat.
No me malinterpretes, si estás conduciendo sobre una superficie recién pavimentada, como una mesa de billar, entonces el RE050A RFT en realidad proporciona niveles brillantes de agarre en mojado o seco, pero ahí termina todo...
En cualquier carretera normal del Reino Unido (léase del tercer mundo), se desplazan por sí solos, se dirigen solos y chocan contra baches y topes con tal ferocidad que cada vez que sucedía pensaba que había rajado una rueda o roto la suspensión. Hay que corregir constantemente la dirección en superficies irregulares, lo que se vuelve algo cansado después de un tiempo. Si chocas contra un bache, un socavón o una tapa de alcantarilla en una curva, pronto te acostumbrarás a ver la luz de control de tracción y a recuperarte de los saltos de la parte trasera...
En lugar de prestar atención a mi entorno, sentí que tenía que revisar constantemente la superficie de la carretera justo frente al auto para evitar cualquier peligro, lo que no inspira confianza y no me parece nada seguro.
Voy a clasificar la respuesta y la progresividad juntas, ya que, aparte de la desagradable respuesta descrita anteriormente, parece que no hay ninguna que te permita saber cuándo los neumáticos van a ceder. Nunca sentí que supiera cuál era el límite del neumático, ya que en condiciones ideales parecían agarrarse y agarrarse, hasta un punto en el que no me daba cuenta de mi velocidad en terrenos con curvas y retrocedía por el miedo a chocar.
Eran muy ruidosos, tanto que tuve que llevar el coche a que revisaran el cojinete de la rueda delantera, lo que el concesionario atribuyó al desgaste irregular de los neumáticos. Supongo que 34.000 con las ruedas delanteras mostrando 4 mm en el centro sería genial, si el borde exterior no se hubiera desgastado por la rigidez del flanco.
Si pudiera darles 0/10 por comodidad lo haría. Ahora me duele la espalda.
Ésta es mi primera y última experiencia con Bridgestone, y el RE050A RFT me ha disuadido de volver a comprar un neumático Bridgestone.
Como mencioné al principio de mi reseña, tomé la decisión de optar por neumáticos que no fueran runflat después de una investigación exhaustiva. Aunque BMW dice oficialmente que los autos están preparados para runflats, mi sensación inicial es que los neumáticos y la suspensión ahora funcionan en armonía y el auto se siente más estable en todas las superficies.
Haré una revisión adecuada de los nuevos neumáticos, Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2, después de haberlos usado unos cuantos miles de kilómetros, ya que no sería justo hacerlo ahora.
En resumen, el RE050A es un neumático terrible. Creo que la forma en que hay que adaptar el estilo de conducción para compensar sus flancos ultra rígidos supera con creces las ventajas en materia de seguridad de las que habla BMW.
El último pinchazo que tuve fue hace unos 15 años, y recorro entre 25 y 30.000 km al año, así que me las arreglaré con un kit ContiComfort y las manos sucias, o en el peor de los casos esperaré a que venga la AA a buscarme en caso de reventón.
Gracias por leer.
Compré el auto hace 7 semanas y recorrí 3500 millas hasta los huesos antes de tomar la costosa decisión (solo porque las ruedas traseras son prácticamente nuevas) de quitarlas y cambiar a neumáticos que no sean runflat.
No me malinterpretes, si estás conduciendo sobre una superficie recién pavimentada, como una mesa de billar, entonces el RE050A RFT en realidad proporciona niveles brillantes de agarre en mojado o seco, pero ahí termina todo...
En cualquier carretera normal del Reino Unido (léase del tercer mundo), se desplazan por sí solos, se dirigen solos y chocan contra baches y topes con tal ferocidad que cada vez que sucedía pensaba que había rajado una rueda o roto la suspensión. Hay que corregir constantemente la dirección en superficies irregulares, lo que se vuelve algo cansado después de un tiempo. Si chocas contra un bache, un socavón o una tapa de alcantarilla en una curva, pronto te acostumbrarás a ver la luz de control de tracción y a recuperarte de los saltos de la parte trasera...
En lugar de prestar atención a mi entorno, sentí que tenía que revisar constantemente la superficie de la carretera justo frente al auto para evitar cualquier peligro, lo que no inspira confianza y no me parece nada seguro.
Voy a clasificar la respuesta y la progresividad juntas, ya que, aparte de la desagradable respuesta descrita anteriormente, parece que no hay ninguna que te permita saber cuándo los neumáticos van a ceder. Nunca sentí que supiera cuál era el límite del neumático, ya que en condiciones ideales parecían agarrarse y agarrarse, hasta un punto en el que no me daba cuenta de mi velocidad en terrenos con curvas y retrocedía por el miedo a chocar.
Eran muy ruidosos, tanto que tuve que llevar el coche a que revisaran el cojinete de la rueda delantera, lo que el concesionario atribuyó al desgaste irregular de los neumáticos. Supongo que 34.000 con las ruedas delanteras mostrando 4 mm en el centro sería genial, si el borde exterior no se hubiera desgastado por la rigidez del flanco.
Si pudiera darles 0/10 por comodidad lo haría. Ahora me duele la espalda.
Ésta es mi primera y última experiencia con Bridgestone, y el RE050A RFT me ha disuadido de volver a comprar un neumático Bridgestone.
Como mencioné al principio de mi reseña, tomé la decisión de optar por neumáticos que no fueran runflat después de una investigación exhaustiva. Aunque BMW dice oficialmente que los autos están preparados para runflats, mi sensación inicial es que los neumáticos y la suspensión ahora funcionan en armonía y el auto se siente más estable en todas las superficies.
Haré una revisión adecuada de los nuevos neumáticos, Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2, después de haberlos usado unos cuantos miles de kilómetros, ya que no sería justo hacerlo ahora.
En resumen, el RE050A es un neumático terrible. Creo que la forma en que hay que adaptar el estilo de conducción para compensar sus flancos ultra rígidos supera con creces las ventajas en materia de seguridad de las que habla BMW.
El último pinchazo que tuve fue hace unos 15 años, y recorro entre 25 y 30.000 km al año, así que me las arreglaré con un kit ContiComfort y las manos sucias, o en el peor de los casos esperaré a que venga la AA a buscarme en caso de reventón.
Gracias por leer.