Necesitaba neumáticos de invierno con clavos de alta calidad que permitieran una conducción lateral enérgica sobre un lago helado con un coche de tracción trasera y Goodyear Artic 2 me los entregó. Los neumáticos destacan por su agarre sobre hielo en términos de frenado y aceleración; al girar, a menos que quieras ir de lado, es mejor reducir la velocidad primero. Tiene sentido si nos fijamos en los clavos, porque no tienen forma triangular como los Michelin X-Ice North 4 ni los Nokian Hakkapeliitta 10, sino más bien forma de plato/cuenco. De cualquier manera, al conducir en línea recta, conseguirás que el coche se detenga en caso de emergencia. El agarre sobre nieve también es excelente, no hay ningún problema en lo que respecta al agarre. El hielo negro es una parte complicada, cuando el hielo negro es fino y es solo una pequeña capa sobre el asfalto, el sobreviraje repentino es primordial, pero sobre hielo negro más grueso (lago helado) se agarra bien. La comodidad también es excelente, solo un poco de zumbido de los neumáticos debido a los clavos, pero eso es de esperar.
Como conduzco un coche de tracción trasera, por supuesto que voy a desactivar el ABS y todas las demás asistencias que tiene el coche y lo llevaré a la carretera de hielo para divertirme de lado a lado. Los coches de tracción trasera no son los mejores cuando se trata de acelerar desde parado sobre hielo, pero con estos neumáticos no tuve problemas para ponerme en marcha, me llevó algo de tiempo, pero no fue un problema. En cuanto a conducir de lado, el factor diversión fue 10/10. La transición de un lado a otro (derrape de inercia/movimiento escandinavo) es muy suave y el subviraje es difícil de conseguir. Los neumáticos tampoco se calientan demasiado, por lo que mantienen su agarre durante al menos 3-4 kilómetros de tiempo de derrape, después de ese punto, el coche comienza a lanzarse mucho más con menos respuesta que con los neumáticos fríos. Choqué contra bancos de nieve y paredes de hielo varias veces y los neumáticos sufrieron un fuerte impacto debido a ello, sin embargo, el neumático se mantuvo en la llanta y no se registró ningún pinchazo. Perdí aire en una rueda cuando choqué contra un muro de hielo, pero eso se debió únicamente a que la rueda estaba en una mala posición y dejó una pequeña grieta por la que se filtró el aire, pero ¡NO SE PINCHÓ NI SE SALE LA RUEDA DE LA LLANTA! La llanta en sí tampoco se dañó. Creo que mis ruedas no venían con protección de llanta Goodyear, pero sí me dieron una carga adicional (XL), así que supongo que son lo suficientemente duraderas como están.
Para los coches con tracción trasera que circulan en invierno, estos neumáticos son fantásticos. Son muy divertidos en los desplazamientos laterales y tienen un comportamiento predecible en caso de sobreviraje. El agarre en curvas no es tan bueno como el de los Michelin X-Ice North 4 o los Hakkapeliitta 10, pero el frenado en línea recta y el agarre en aceleración lo compensan. ¡Es una inversión un poco cara, pero vale la pena por un juego de 800 €!
Como conduzco un coche de tracción trasera, por supuesto que voy a desactivar el ABS y todas las demás asistencias que tiene el coche y lo llevaré a la carretera de hielo para divertirme de lado a lado. Los coches de tracción trasera no son los mejores cuando se trata de acelerar desde parado sobre hielo, pero con estos neumáticos no tuve problemas para ponerme en marcha, me llevó algo de tiempo, pero no fue un problema. En cuanto a conducir de lado, el factor diversión fue 10/10. La transición de un lado a otro (derrape de inercia/movimiento escandinavo) es muy suave y el subviraje es difícil de conseguir. Los neumáticos tampoco se calientan demasiado, por lo que mantienen su agarre durante al menos 3-4 kilómetros de tiempo de derrape, después de ese punto, el coche comienza a lanzarse mucho más con menos respuesta que con los neumáticos fríos. Choqué contra bancos de nieve y paredes de hielo varias veces y los neumáticos sufrieron un fuerte impacto debido a ello, sin embargo, el neumático se mantuvo en la llanta y no se registró ningún pinchazo. Perdí aire en una rueda cuando choqué contra un muro de hielo, pero eso se debió únicamente a que la rueda estaba en una mala posición y dejó una pequeña grieta por la que se filtró el aire, pero ¡NO SE PINCHÓ NI SE SALE LA RUEDA DE LA LLANTA! La llanta en sí tampoco se dañó. Creo que mis ruedas no venían con protección de llanta Goodyear, pero sí me dieron una carga adicional (XL), así que supongo que son lo suficientemente duraderas como están.
Para los coches con tracción trasera que circulan en invierno, estos neumáticos son fantásticos. Son muy divertidos en los desplazamientos laterales y tienen un comportamiento predecible en caso de sobreviraje. El agarre en curvas no es tan bueno como el de los Michelin X-Ice North 4 o los Hakkapeliitta 10, pero el frenado en línea recta y el agarre en aceleración lo compensan. ¡Es una inversión un poco cara, pero vale la pena por un juego de 800 €!