Estos reemplazaron a los OE Continental Premium Contact 2 que habían durado una cantidad considerable de tiempo. Te da una sensación de seguridad en las condiciones húmedas que vemos con demasiada frecuencia en el Reino Unido, aunque no estoy completamente convencido de que esto no sea subjetivo debido a que se venden como neumáticos para clima húmedo. No pude decidir si el dibujo de la banda de rodadura de estos estaba diseñado para vehículos con volante a la izquierda, ya que parece que hay una banda de rodadura diagonal que arrojaría agua desde el borde hasta el centro de la carretera si condujeras por el lado derecho de la carretera. Sin embargo, esta banda de rodadura no está formada tan profundamente en los neumáticos, por lo que, como descubrí, no dura tanto. Según los instaladores, estos vinieron inflados a 30 psi, las recomendaciones del fabricante dentro de la puerta sugieren algo así como 33 psi en la parte delantera y 45 psi en la parte trasera con pasajeros y equipaje. No hace falta decir que esto parecía excesivo, por lo que los neumáticos no estaban inflados ni cerca de esto. Me sorprendió un poco ver signos apreciables de desgaste en el centro de los neumáticos de las ruedas motrices cuando los niveles de profundidad de la banda de rodadura bajaron rápidamente a 3 mm. Quizás se deba al nuevo compuesto de la banda de rodadura que ha desarrollado Nokian, pero la cantidad de desgaste fue inesperada para un neumático de gama media. No había visto neumáticos desgastarse tan rápidamente desde los días en que solía utilizar neumáticos económicos. Realmente me gustaría poder decir exactamente cuántos kilómetros han durado estos neumáticos, especialmente considerando lo suavemente que se han conducido. Sin embargo, no es sencillo, ya que los usé en las ruedas no motrices durante un par de miles de kilómetros hasta que se desgastaron los continentales, luego hago el cambio a neumáticos de invierno anualmente. Sin embargo, estimaría que el desgaste es inferior a 12.000 millas, y hemos bajado a menos de 3 mm, todavía no he notado mucho desgaste en el par de neumáticos de las ruedas no motrices. Lo entiendo, si quieres rendimiento, entonces eso viene a costa de la longevidad, pero este nivel de desgaste me sorprendió y me hizo preguntarme con qué reemplazarlos o si había un compuesto similar en los WR snowproofs para cuando mis neumáticos de invierno necesiten ser reemplazados.

Realmente, son neumáticos excelentes. Al principio era un poco escéptico, porque sé que Nokian fabrica neumáticos de invierno excelentes, pero no sabía cómo se comportarían los neumáticos de verano. Y, por fin, ahora puedo decir que definitivamente volvería a comprar estos neumáticos en lugar de cualquier Michelin o Continental. Se destacan especialmente en mojado. En la carretera con mucha lluvia, no hay problema. ¡Muy buen trabajo, Nokian!

He cambiado de GY EG Performance (analizado) y tuve una experiencia bastante buena con el WR D3 de invierno, así que mis expectativas eran bastante altas. Dado que el neumático Goodyear es bastante común y, en mi opinión, sigue siendo uno de los mejores, creo que su comparación sería más útil que un intento de convertirse en un nuevo Melville. Seco: excelente, el Wetproof es incluso mejor que el GY, especialmente en términos de agarre; distancias de frenado, aceleración (sí, es más porque son nuevos, pero realmente son mejores incluso si se comparan con los GY nuevos). Resistencia a la rodadura notablemente menor. En cuanto a la conducción, es un empate. Mojado: tan bueno como el GY, que tenía una resistencia a la rodadura ligeramente menor en tales condiciones. Sensación de seguridad y comportamiento predecible, no propenso al aquaplaning incluso con lluvia MUY fuerte; los charcos profundos se sienten pero sin pérdida de control. Empatado de nuevo. Ruido: más silencioso que el GY en casi cualquier superficie aceptable, más ruidoso en asfalto áspero de baja calidad (derivado del patrón). Significativamente más silencioso en carreteras de hormigón. Consumo de combustible / resistencia a la rodadura: personalmente, no me importan las cifras de ahorro de combustible en las pegatinas de la UE (apenas tienen relación con la experiencia de la vida real), pero tengo que admitir que son realmente impresionantes en seco y bastante buenas en mojado. Desgaste: todavía no hay signos de desgaste. Y realmente no me importa, prefiero reemplazar un neumático desgastado rápidamente que uno muy viejo con mucha banda de rodadura pero sin agarre. Lamentablemente, Continental PC5 ya no está disponible. Positivo: manejo, rendimiento en condiciones secas y húmedas, precio similar a Hankook; juntos, los más baratos entre los neumáticos (semi) premium Negativo: sin protección de llanta, pero cuesta encontrar algo más Hecho en San Petersburgo, no Nokia, pero los problemas de calidad de los tiempos de WR D4 deberían haberse resuelto hace mucho tiempo, entonces no hay problema.

Toyota MR2 roadster 2004. Esta es la segunda vez que compro neumáticos Nokian y no me ha decepcionado. El coche parece ir sobre raíles en condiciones de lluvia y la dirección tiene un tacto fantástico. Hasta ahora he recorrido unos 2900 kilómetros con ellos sin problemas. Antes tenía neumáticos Nokian que me encantaban y había recorrido unos 56 000 kilómetros antes de cambiarlos, pero no había stock de estos cuando los cambié, así que compré neumáticos a prueba de agua. Puedes transformar realmente el manejo de un coche eligiendo los neumáticos correctos.

Compré neumáticos de invierno de Nokian para mi Toyota rav4 4x4 antes de comprar estos. Adivina por qué... porque los neumáticos de invierno eran increíblemente buenos. Compré mi auto con neumáticos Bridgestone Dueler que literalmente resbalaban sobre cualquier cosa que estuviera un poco mojada. En cambio, no pude hacer que estos neumáticos resbalaran sobre superficies mojadas, por no hablar de superficies secas. Hasta ahora los probé en asfalto, así como en grava, tierra, pasto e incluso barro. Nunca tuve ningún problema. No es que sea un experto en el tema, pero he probado algunos juegos de neumáticos diferentes de diferentes fabricantes y, hasta ahora, los Nokian son mis favoritos. Los recomiendo totalmente.

¡Excelentes neumáticos de verano! Ya los he usado unos 1000 km. Son muy silenciosos (medida 175/65 R14, apenas los oigo), cómodos en carreteras en mal estado y con una maniobrabilidad y capacidad de agarre en curvas excelentes, tanto en seco como en mojado. Neumáticos muy predecibles incluso cuando se les exige al máximo. Creo que es lo mejor que se puede comprar.

No estaba contento con los Sava HP2 de verano, así que buscaba algo mejor para el coche de mi mujer... Por un momento quise apostar por Michelin o Conti, pero Nokian tenía un precio estupendo y les fue bien en las pruebas. Después de los primeros 1000 km no estoy decepcionado, parecen ser neumáticos realmente sólidos. No son neumáticos UHP, pero se sienten seguros y predecibles en todas las condiciones.

No es tan ruidoso como neumáticos de 71 db.

El agarre en la carretera y también el precio son perfectos. Me siento seguro como si estuviera leyendo la Declaración Universal de los Derechos Humanos mientras conduzco mi coche.

Mis neumáticos anteriores eran Prelli y muy malos según Nokia.

Hola,

Hasta ahora he estado conduciendo un juego de neumáticos de invierno Nokian, creo que eran WRD3 y ¡eran excelentes!
Y ahora, algo sobre el Wetproof de verano después de solo 200 km por la carretera principal. La impresión general es, por supuesto, que el coche es más cómodo y que fluye más suavemente por los baches. Tuve la suerte de conducirlos en seco y bajo la lluvia. En neumáticos secos sujetan el coche como "sobre raíles" muy bien, se adhieren en las curvas, sin crujidos, resbalones. El agarre en mojado es fantástico, me parece que no he conducido un solo neumático así en condiciones húmedas. Literalmente se comportan igual que en seco. Los neumáticos no sienten en absoluto las huellas de los neumáticos que están cubiertas por paletas longitudinales poco profundas. A velocidades de 100/110 km/h, las paletas literalmente se convierten en polvo mientras el coche va "sobre raíles". No hay problemas para agarrar el volante, o cambiar de dirección. Esto solo ocurre con las barras más grandes, pero a esa velocidad es algo de esperar, especialmente cuando una rueda golpea la paleta ... Sin embargo, incluso entonces no tuve la sensación de perder completamente el control. En cuanto al ruido en el habitáculo, es moderado en comparación con los GY Efficient Grip anteriores, diría que es similar. Ojalá fueran un poco más silenciosos, me parece que siempre se puede ser más silencioso porque me importa :), pero lejos de ser molestos. Esta es solo mi primera impresión, no sé cómo se desgastarán en los próximos 20.000-30.000 km, ya que espero conducirlos en las próximas temporadas...