Usé estos neumáticos en mi auto de carreras ya que son los nuevos neumáticos de control. Anteriormente usé Dunlop Direzza Z3. La diferencia en el tiempo de vuelta bajo las mismas condiciones fue notable. Los Dunlop fueron de 1.49.3 por vuelta, mientras que los Nankang fueron de 1.52.8 por vuelta. El manejo fue peor y noté que en la recta mi auto tuvo dificultades para alcanzar los 180 km, mientras que con los Dunlop alcanzó fácilmente los 200 km. He usado los Nankangs en varias reuniones de carreras y después de las primeras pruebas iniciales no han mejorado. He intentado variar las presiones durante varios días de prueba para tratar de ver si eso ayudaba. No lo hace. Parece que no se desgastan demasiado rápido, pero ese es el único lado bueno de ellos. Todavía no los he probado bajo la lluvia.

Buen agarre en pista, pero no excelente, con equilibrio de sobreviraje. Difícil de calentar durante la conducción diaria. Aceptable agarre en mojado para este tipo de neumático. Duro en baches y muy ruidoso.
Duraron 9.000 millas y 4 días de pista, todavía queda mucha banda de rodadura pero los bordes exteriores están completamente desgastados. Por el precio están muy bien, definitivamente los volvería a comprar.

Así que los puse en un Golf GTI 6. El precio es absolutamente increíble, realmente no son tan malos en mojado, pero son los mejores neumáticos que he tenido hasta ahora para la pista (solo he probado PS4 y PS4s, así que no tengo mucha experiencia), pero son mucho mejores en la pista que un Pilot Sport 4s, no solo con agarre, sino que también duran 5 o más vueltas sin sobrecocinarse. Muy satisfecho con ellos en la pista.
Sin embargo, terriblemente ruidoso en la carretera, a más de 70 km/h escucho este horrible ruido en los cojinetes de las ruedas (créame, gasté 1200 euros cambiando los 4 cojinetes de las ruedas solo para descubrir que era el NS2R) y no es el mejor cuando está frío. No compraría esto para una conducción enérgica en la carretera o la conducción diaria.
Si tienes un juego de ruedas adicional para uso en carretera y quieres algo bueno para la pista, no dudes en hacerlo.

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315/30R18 (200tw) en la parte trasera y 265/35R18 (180tw) en la delantera. Toyota Supra de 600 CV. Me sorprendieron gratamente estos neumáticos. No esperaba mucho dado el precio, pero han funcionado mejor de lo esperado. Empecé con 40 psi en todas partes, pero desde entonces han bajado a 35 psi en la parte delantera y 32 psi en la trasera, este parece ser el punto feliz para mi auto (1550 kg) en buenas carreteras. Inicialmente los compré solo para asegurarme de poder colocar un 315 en la parte trasera (las llantas son de 18x11), pero también quería ver si iban a ser un neumático viable con el que pudiera dar lo mejor de mí. Resisten muy bien el abuso y duran mucho más de lo esperado. Las desventajas son el ruido de la carretera y la comodidad, lo cual es de esperar. El agarre en línea recta NO es tan bueno como esperaba, dado el enorme 315 en la parte trasera, pero el agarre lateral es bueno. Cuando pierden tracción, descubrí que son bastante predecibles y muy fáciles de usar. Estos neumáticos serían adecuados para una prueba de resistencia, derrapajes o incluso para la conducción diaria, siempre y cuando no te importen los altos niveles de ruido a velocidades de autopista. No los he usado en el frío, ya que vivo en un clima muy cálido en Australia. Los chicos de Apex los usan mucho en Nürburgring para sus autos, si es lo suficientemente bueno para ellos, entonces diría que son neumáticos decentes.

La relación calidad-precio de este neumático es excelente y, aunque es un poco ruidoso en la carretera, ofrece una excelente respuesta en carreteras con curvas. Tiene mucho agarre en condiciones secas y permite mantener una buena velocidad en las curvas. Cuando se conduce al límite, la progresión es gradual y la parte trasera se desliza lentamente y vuelve a su posición original al soltar el neumático.
Cuando llueve, y teniendo en cuenta que, después de todo, se trata de neumáticos semislick, hay que pisar el acelerador con cuidado. Sin embargo, los he conducido por la autopista bajo varias lluvias torrenciales y no he tenido problemas por no usar el neumático o por acelerar en exceso.
Me encanta el aspecto de la pared lateral cuadrada y el protector de llanta es una ventaja adicional. Tampoco me puedo quejar del desgaste, ya que tienen 13 000 km y lucen como nuevas.
En general, los he usado en varios caminos, carreteras secundarias y autopistas diferentes y, honestamente, son unos neumáticos excelentes y también compraré un juego para mi RX-7.

He tenido estos neumáticos en mi Miata NBFL durante unos 10 000 km. Creo que son muy buenos y tienen una excelente relación calidad-precio. En seco, con un coche tan ligero y sin tanta potencia (146 CV), es casi imposible hacer que la parte trasera del coche patine, incluso con el diferencial bloqueado. El frenado es lo único que pasa, el ABS entra en acción muy tarde. Utilizo el coche un 80 % en carretera y un 20 % en pista, principalmente en Nordschleife. Allí también funcionan muy bien. La presión de los neumáticos es algo que hay que tener en cuenta porque notarás muy rápidamente que aumenta la presión y se reduce el agarre.
En mojado, es otra historia. Funcionan, pude conducir 600 km bajo la lluvia en la autopista sin demasiadas preocupaciones, pero prepárate para contravolantear en las curvas. Quizás sea porque mi auto no tiene control de estabilidad ni de tracción, hay que tener mucho cuidado, especialmente en las juntas de la carretera en las curvas donde el auto simplemente se "despega" de la carretera.
El desgaste es simplemente increíble, con un coche tan ligero y después de 10.000 km de conducción intensa y uso en pista, solo tienen un 40 % de desgaste. Es increíble. Antes tenía unos neumáticos de carretera Kumho y a los 10.000 km estaban gastados.
Luego, lo habitual, es rígido, lo que te da una gran respuesta a través del volante, pero sientes todo en la carretera, incluso la piedra más pequeña (tal vez mi suspensión Bilstein tampoco ayuda).
En cuanto al ruido, por supuesto que se oye mucho, especialmente por encima de los 120 km/h donde se puede oír claramente el ruido de los neumáticos.
Los recomendaría absolutamente a alguien que conduce en pista, hace conducción enérgica en carretera y evita principalmente condiciones húmedas.

Hola, no recomendaría sr-2. Tengo un juego en mi auto desde hace 8 meses. Se fabricó en 2021, como en la semana 38. Todos tienen grietas graves, no son seguros y no valen la pena. Esta es una revisión del producto, no de esta empresa. Nunca volveré a comprar.

Reemplacé mis desgastados Yoko Type S por estos y funcionan muy bien. Tengo un chasis Corolla AE101 modificado con motor 3SGTE de 260 HP instalado de fábrica. El frenado también es muy bueno y al tomar curvas con estos neumáticos obtengo una gran cantidad de agarre a alta velocidad, sin un centímetro de deslizamiento. Tengo mi auto con amortiguadores, pero aun así, estos son los mejores neumáticos que le he instalado hasta ahora. Estoy muy contento con ellos y tampoco eran demasiado caros.

Sin duda, habrá neumáticos mejores en el mercado, pero como neumáticos para carretera orientados a la pista a un precio razonable, estos son excelentes y, sin duda, los volvería a comprar.

El agarre en seco y la maniobrabilidad son buenos, aunque la diferencia con los neumáticos con dibujo de banda de rodadura más tradicionales orientados a la carretera no fue tanta como esperaba. Por ejemplo, comparándolos con los Eagle F1 Asymmetric 3, si estoy bastante cerca del límite en el F1A3 con mucho chirrido de neumáticos, en el NS2R puedo igualar los tiempos de vuelta con poco o ningún chirrido; todavía está cerca del límite superior, pero con un poco más de margen.

En mi experiencia, el rendimiento en mojado es sorprendentemente bueno (aunque he leído algunos comentarios negativos de otras personas al respecto). Hice un día de pista en Nordschleife en mojado. El agarre y el manejo fueron buenos y predecibles (aunque no creo que los haya llevado cerca de los límites como lo hago en seco, debido a la falta de experiencia en mojado y al miedo de estrellar mi auto contra una pared o una barrera). El aquaplaning no pareció ser un problema en absoluto, ¡incluso a 190 km/h en línea recta en condiciones muy húmedas!

El desgaste de los neumáticos es muy bueno, teniendo en cuenta el uso (principalmente conducción en circuito y, a menudo, bastante cerca de los límites de agarre). ¡Al menos, lo es cuando se conduce con la presión adecuada y sin subirse a los bordillos más agresivos!

En seco, el NS2R hace ruido en la cabina, lo que no importa si se trata principalmente de un neumático para pista, pero puede ser más preocupante para algunas personas si se usa en carretera. También es difícil mantener el equilibrio sobre la rueda, lo que puede deberse a un control de calidad más deficiente que el de las marcas de neumáticos más premium, lo que genera una distribución desigual del peso. Para ayudar con eso, asegúrese de que el punto amarillo en la pared lateral esté alineado con la válvula.

Estoy pensando en probar el AR1 a continuación, para condiciones secas, con el F1A3 como respaldo para condiciones húmedas. Pero si estás buscando un vehículo todoterreno decente orientado a la pista a un precio razonable, creo que vale la pena considerar el NS2R.

He usado un juego de estos solo en las ruedas delanteras y actualmente los uso en las 4. Son bastante sólidos en seco, pero no los aprovecharás al máximo a menos que los calientes... Francamente, no los calentarás conduciendo en carretera. En mojado, estos neumáticos son bastante peligrosos. Son muy, muy resbaladizos y, al ser semi-lisos, tienden a hidroplanear. Definitivamente, ten mucho cuidado al conducirlos en mojado, tienes que tener mucho cuidado con la aceleración en las curvas. Estos casi me cuestan el auto después de pisar ligeramente el acelerador al salir de una curva muy resbaladiza. En resumen, solo los recomiendo si estás buscando neumáticos más baratos que puedas llevar a la pista y conducir durante la semana. Probablemente no alcancen su temperatura ideal con una conducción enérgica en la montaña, así que básicamente no te molestes con estos neumáticos si no conduces tu auto en pista. No creo que haya mucho con qué compararlos, al menos con el tamaño más pequeño 195/55 R15 que uso, todos los demás semi-slicks son más caros y los RE003 no igualan el agarre seco de estos supuestamente.

¡Estoy realmente sorprendido con estos neumáticos! Los instalé en mi Focus ST225 en todas las curvas. Escuché algunas historias sobre su mala calidad, pero los probé de todos modos y me alegro de haberlo hecho. Pueden ser un poco inestables hasta que se calientan un poco, pero una vez que se calientan, son como pegamento. Mi auto solía girar hasta la cuarta marcha antes, pero con estos neumáticos, una vez que se calientan, simplemente se agarran. Hasta ahora los he conducido en condiciones secas y húmedas/ligeramente mojadas y han sido fantásticos. No hacen demasiado ruido de la carretera, han hecho que mi auto se sienta más "conectado" a la carretera y más seguro en las curvas. Es difícil para mí comentar sobre el desgaste, ya que no los he tenido mucho tiempo, pero una vez que llegue el momento de reemplazarlos, los volveré a usar.

Reemplacé un juego de Toyo TR1 con estos, los 205 en realidad tienen 215 de ancho. También se ven bien. Un flanco mucho más rígido brinda un mejor giro y una dirección mucho más directa. Tampoco se vuelcan sobre el flanco, por lo que la banda de rodadura permanece en contacto con la carretera sin chirridos. El manejo en seco en carretera o pista es excelente con una sensación sólida, buen giro y se mantienen bien cuando están cargados. El rendimiento de frenado en línea recta y en curvas es muy bueno, sólido e inspira confianza. Subvirarán progresivamente al límite con potencia, pero eso son 200 hp en un automóvil con tracción delantera. Si pierden tracción, se recuperan fácilmente. Sorprendentemente buenos en carretera mojada y pista, pero no soportarán mucha agua estancada. Probablemente tengan una resistencia a la rodadura bastante alta, al ser un neumático orientado al deporte. Bajos niveles de ruido siempre que no conduzcas por los ojos de gato. Conducción relativamente dura debido a los flancos firmes. Parecen estar desgastándose bien. No espero demasiado debido a que ocasionalmente los uso en pista. Son neumáticos para carretera y pista relativamente económicos. Excelentes por el precio y los volvería a comprar para el Lotus, pero no para el uso diario.

Los neumáticos tienen un aspecto estupendo. Los tengo en mi Mercedes Clase C. No tengo problemas de manejo en seco ni en mojado. La razón por la que dudaría en volver a comprar estos neumáticos es el ruido de la carretera. He sustituido los cojinetes delanteros y traseros porque pensé que se habían estropeado. Resulta que son los neumáticos. Tengo que poner la radio muy alta para atenuar el ruido mientras conduzco y freno.

1998 Dodge Neon: Día de carrera 2019 Road Atlanta. Temperaturas. 328F y nevando. Bien, por el encabezado deberías ver que hay nieve en la pista. ¡¡¡NIEVE EN LA PISTA!!! Les escribo esto a algunos de esos tontos que piensan que cuando algunos aquí dicen o la compañía promueve que estos son buenos en mojado, es probable que ¡PODRÍAN ser bastante buenos en mojado! ¿Deberías controlar tu velocidad? SÍ. ¡Es un neumático de rendimiento extremo para el verano! Lo que significa que tiene compuestos para seco, con algunos elementos y silicio mezclados para adherirse en mojado. ¿Cuántos aquí han participado en carreras reales con neumáticos? ¿Todos solo en días de pista? Cuando compites entre autos de carrera, todos con diferentes tipos de neumáticos, algunos preparados para mojado, otros no tanto. La diferencia es que un neumático infunde confianza al conductor de que el auto se pegará en las curvas y las zonas de frenado es lo que distingue a un neumático de los demás. ¡Con estos Nankang estábamos dando vueltas alrededor de la competencia! Una pista seca se volvió mojada. Yo estaba en el Neon, cuando la humedad comenzó a aparecer, encendí la calefacción y me lancé a toda velocidad. Obtuve 15 posiciones en mi tiempo de conducción en una carrera de resistencia de 2 días. Comenzó a nevar durante mi turno, así como también sobre los otros conductores de mi equipo. ¿El auto estaba resbaladizo? Sí... Sí lo estaba. Pero lo que pude hacer es predecir ese sobreviraje, agarrarlo y volver a acelerar más fuerte que la competencia. Muchos de ustedes aquí dirían que este es un neumático terrible para lluvia debido a su pura impresión de que debería poder mantener las mismas velocidades que en seco. Muy pocos neumáticos para lluvia pueden realmente hacer eso. Pero no puedes saber si lo estás haciendo mejor o no que la competencia. John aquí en Tyre Review hace un gran trabajo al determinar las características de los neumáticos para lluvia. Sin embargo, algunos de estos revisores simplemente vomitan sus tripas para decir que este neumático o ese neumático es simplemente terrible o que destrozaron su auto. Es difícil leer algunas de estas entradas y luego poner mis reseñas del neumático aquí para compartirlas con otros y pensar, ¿estoy equivocado o ellos sí? Mi impresión. Me gustan estos neumáticos. ¿Hay mejores? Seguro. Realmente me gusta mucho el Conti Extreme Contact. También corrí con ellos en Road Atlanta en 2018. Frío, lluvioso. El Ford Mustang de 1989 estaba dando vueltas alrededor de la competencia. Por cierto, se supone que ningún Mustang de serie puede hacer eso en mojado. Vinimos preparados con estos neumáticos. MUCHO agarre en las curvas con los Conti. ¿Patinaron? ¡POR SUPUESTO! Pero también iba muuucho más rápido que los otros autos. Dicho esto, los Nankangs son un buen neumático barato para probar. Buen neumático seco, buen neumático mojado, Buen neumático barato para probar. Revisaré el Khumo Ecsta V730 en el Mustang de 1989 próximamente. Perdón por la perorata, amigos británicos.

Los tengo instalados en mi Fiesta ST Mk7 de 240 bhp, que conduzco principalmente en carretera, pero con ocasionales días de pista. Me instalaron estos neumáticos hace aproximadamente 1500-2000 km y, hasta ahora, solo tengo cosas buenas que decir sobre ellos. Se agarran bien en seco, mejor que otros neumáticos de calle que cuestan el doble. El agarre en mojado es bastante pobre, pero eso es lo que esperas de un semi slick. Los neumáticos pueden ser un poco resbaladizos con potencia cuando están fríos, pero es bastante fácil calentarlos y, cuando lo hacen, se adhieren muy bien. El ruido de los neumáticos es bastante malo, pero se puede ahogar con bastante facilidad con la música. Los NS2R se sienten muy predecibles en su límite y son fáciles de leer. Como referencia, estaba usando la versión 180tw más dura del neumático.