Actualización 5 de enero de 2016: aquí está nuestro resumen en video de la prueba. La prueba completa aún se puede encontrar a continuación

Prueba completa de CrossClimate, All Season, verano e invierno

El clima del Reino Unido representa un desafío difícil para los neumáticos de automóvil. Es lo suficientemente cálido como para requerir un neumático que funcione bien a temperaturas más altas, pero no lo suficientemente cálido como para que un neumático de verano sea la mejor opción durante todo el año.

Hasta hace poco, los neumáticos se clasificaban en tres categorías distintas: neumáticos de verano, neumáticos para todas las estaciones y neumáticos de invierno. Tradicionalmente, los neumáticos para todas las estaciones se han desarrollado a partir de neumáticos de invierno, lo que les proporciona un rendimiento excelente en nieve, pero puede afectar al rendimiento en seco y mojado, especialmente en los meses más cálidos. Este año, Michelin ha lanzado el CrossClimate, que, si se cree en el marketing, promete ser un segundo tipo de neumático para todas las estaciones, uno que comenzó como neumático de verano y se le han otorgado capacidades para el invierno.

¿Es la combinación de neumáticos de verano e invierno la única opción segura? ¿Ha mejorado la segunda generación de Goodyear All Season? ¿Puede el nuevo Michelin CrossClimate estar a la altura de las expectativas de marketing? Eso es lo que estamos aquí para averiguar.

Los contendientes

Para determinar qué tipo de neumático, si lo hay, se puede utilizar durante todo el año en el clima del Reino Unido, hemos seleccionado los mejores disponibles de cada categoría.

	Como neumático de verano hemos seleccionado el excelente Michelin Primacy 3 , que ganó la prueba de neumáticos ADAC 2015 y es uno de los pocos neumáticos que realmente consigue equilibrar el agarre en mojado con el desgaste.
	El neumático para todas las estaciones está representado por la segunda generación del recién lanzado Goodyear Vector 4Season Gen-2 . La versión original del neumático era prácticamente el neumático para todas las estaciones estándar, ganando casi todas las pruebas en las que participó gracias a su excelente rendimiento en mojado y nieve, y la nueva versión ya ganó la prueba para todas las estaciones de Auto Bild 2015.
	El CrossClimate es, por supuesto, el nuevo Michelin CrossClimate . Michelin ha pedido a la gente que no lo denomine neumático para todas las estaciones, pero es exactamente así como lo estamos probando. El equilibrio de cualidades se ha desplazado desde el manejo sobre nieve y hielo hacia el frenado en seco, que cuenta mucho más para la conducción "para todas las estaciones" en el Reino Unido.
	Como neumático de invierno, hemos seleccionado el Continental WinterContact TS850 . Si ha investigado sobre neumáticos de invierno durante los últimos años, se habrá topado con este neumático, que gana prácticamente todas las pruebas en las que participa.

Probaremos todos los neumáticos en 205/55 R16 en los Skoda Octavia 2015. Siempre que ha sido posible, hemos utilizado neumáticos 94V XL, aunque el modelo de invierno Continental solo estaba disponible en 91H.

Las pruebas

Debido a que el objetivo de esta prueba de neumáticos es más simple de lo habitual, nos ceñiremos a las mediciones clave. El frenado objetivo será un freno ABS a fondo de 60 a 5 mph en seco y de 50 a 5 mph en mojado. Cada prueba se repite un mínimo de 6 veces y luego se toma un promedio de todas las tandas. El manejo en seco y en mojado se cronometra contra el reloj, y el manejo subjetivo tiene en cuenta la comodidad, la sensación de la dirección y el equilibrio del automóvil. Las pruebas en mojado se probaron a una temperatura ambiente de 16 °C y las pruebas en seco a 18 °C, ambas en MIRA. Debido a que la naturaleza de los inviernos que experimentamos en el Reino Unido se caracteriza por nevadas cortas y esparcidas, solo queríamos asegurarnos de que los neumáticos pudieran llevarnos por una colina cubierta de nieve y detenernos de manera segura en el camino hacia abajo, por lo que no hubo mediciones objetivas para estas pruebas que se llevaron a cabo dentro del Snowdome de Tamworth.

Los resultados

Nieve

Entonces, ¿qué nos dicen los resultados? Las pruebas de nieve fueron las más sencillas de realizar y las que arrojaron los resultados más fáciles de entender. Los tres neumáticos que no son de verano superaron al neumático de verano tanto en tracción sobre nieve como en frenado por un amplio margen. A velocidades más bajas, la diferencia entre el CrossClimate, los neumáticos para todas las estaciones y los de invierno fue insignificante y, aunque estamos seguros de que el Goodyear para todas las estaciones superaría al CrossClimate en manejo sobre nieve y hielo, y el Continental superaría fácilmente a ambos, durante los pocos días de nieve ligera y aguanieve que vemos en el Reino Unido, estamos contentos de que el CrossClimate te permita subir y bajar de manera segura esas colinas sin grava en las que muchos de nosotros vivimos, y llegar a la carretera principal donde puedes continuar tu viaje.

Húmedo

Sobre mojado, los márgenes son mucho más pequeños, con menos del 5% separando los mejores y los peores neumáticos en prueba.

En frenada sobre mojado, el neumático de verano supera al CrossClimate, deteniéndose en una media de 33,97 metros frente a los 34,74 del CrossClimate. El neumático de invierno Continental termina en tercer lugar, deteniéndose en 34,82 metros, y el Goodyear All Season termina último, pero todavía a menos de 2 metros del neumático de verano, con 35,54 metros.

Durante las pruebas de manejo en mojado, el orden cambia drásticamente. Los tiempos de vuelta vuelven a ser muy ajustados, con poco más de dos segundos de diferencia entre los cuatro neumáticos, pero esta vez el neumático de invierno Continental demuestra ser el más rápido en la prueba, y también el mejor subjetivamente, con una entrada en curva sorprendentemente fuerte, agarre en mitad de curva y un excelente equilibrio general. El CrossClimate termina en un cercano segundo lugar, a menos de un segundo del Continental e igualmente cerca subjetivamente, mientras que el Goodyear para toda la temporada ocupa el tercer lugar, a otras cuatro décimas detrás del CrossClimate y a la par subjetivamente. Sorprendentemente, el neumático de verano terminó en último lugar tanto en tiempo bruto como subjetivamente. El neumático de verano fue más de dos segundos más lento que el neumático de invierno ganador, y aunque el neumático de verano tuvo la mejor entrada en curva y la mejor sensación de dirección, demostró ser un neumático mucho más difícil al límite, con un equilibrio ágil que significa que hubo mucha más corrección del automóvil en mitad de curva, algo que no desearías en una fría y húmeda mañana de invierno.

Seco

En seco, los resultados cambian de nuevo. Como era de esperar, el neumático de verano gana tanto en frenada como en maniobrabilidad en seco, tanto objetiva como subjetivamente. La distancia de frenado más corta y el tiempo de vuelta más rápido del neumático de verano se vieron respaldados por la entrada en curva más cerrada, el rendimiento de frenado más potente, el mayor nivel de respuesta y un equilibrio realmente hermoso que le permitió jugar con el automóvil en medio de la curva. El CrossClimate cumplió su promesa de ser un "neumático de verano con capacidades invernales", superando ampliamente al neumático para toda estación y al neumático de invierno, igualando al neumático de verano en tiempo de vuelta y, subjetivamente, sintiéndose muy similar al neumático de verano, solo que con un poco más de subviraje en el equilibrio y con un mayor nivel de supresión de ruido y comodidad.

En condiciones de conducción en seco, los neumáticos para toda estación y de invierno se comportaron sorprendentemente bien en condiciones de conducción en seco, con el neumático de invierno Continental terminando en tercer lugar a 1,5 segundos del de verano, y el Goodyear para toda estación terminando en cuarto lugar, a 0,05 segundos más del Conti. Si bien la diferencia objetiva era estrecha, la subjetiva era mucho mayor. El Continental de invierno obtuvo mejores resultados que el Goodyear para toda estación, y si bien fue un poco más lento en las curvas que el de verano y el CrossClimate, la dirección se cargó bien y demostró ser un poco más estable en el medio de las curvas que el Goodyear. Los giros y las frenadas fueron donde estos dos neumáticos con muchas laminillas tuvieron problemas, ya que el Continental requería una aproximación mucho más meditada a los puntos de frenado y el Goodyear casi se negaba a girar el coche al frenar con fuerza, lo que hacía que la entrada en las curvas fuera un problema interesante en las partes más rápidas del circuito.

La mayor diferencia en nuestra prueba fue el frenado en seco y, como descubrimos durante la vuelta de manejo en seco, los neumáticos para toda estación y de invierno tuvieron dificultades para detener el automóvil en comparación con los de verano y CrossClimate. A partir de 60 mph, el neumático de verano detuvo el automóvil en 36,20 metros, y el CrossClimate estuvo a un 2% del de verano, deteniendo el automóvil a 36,88 metros. El tercer neumático, el Goodyear para toda estación, recorrió más de 5 metros más que el Crossclimate, lo que equivalió a una distancia de frenado un 15% mayor, y el Continental de invierno se detuvo un metro más, un 18% por detrás del de verano.

Conclusión

¿Qué podemos sacar de esta prueba? Los márgenes han resultado sorprendentemente estrechos en todos los aspectos, salvo en el frenado en seco, donde el CrossClimate pone de manifiesto su enfoque diferente para hacer frente a las condiciones del Reino Unido durante todo el año. Aunque es indudablemente más débil que el neumático de invierno Continental y el Goodyear para toda la temporada en cuanto a rendimiento sobre nieve y hielo, está lo suficientemente cerca del neumático de invierno y lo suficientemente por delante del neumático de verano como para que sea seguro y utilizable durante todo el año en cualquier clima en las zonas más templadas del Reino Unido. Lo realmente destacado del CrossClimate es que, tal y como lo ha comercializado Michelin, se siente como un neumático de verano durante los meses de verano y no sacrifica el frenado en seco en comparación con un neumático de verano. Por este motivo, sería nuestra elección si tuviera que utilizar un solo neumático durante todo el año en el sur del Reino Unido.

El neumático de invierno Continental es una pieza de ingeniería notable. No sabemos cómo logró ser el mejor en manejo sobre mojado a 15 grados, pero lo logró. Sin duda, también es la mejor opción para condiciones invernales severas, por lo que si planea conducir por Europa para pasar las vacaciones de invierno, este sería un neumático mejor que el CrossClimate. A pesar de todas sus ventajas, no puede ignorar la penalización de frenado en seco de un neumático con laminillas, por lo que no podemos recomendar el neumático de invierno Continental para conducir durante todo el año.

Asimismo, el neumático Goodyear All Season de segunda generación es un neumático fantástico. Sería perfecto como neumático de invierno para las zonas más septentrionales del Reino Unido y estuvo muy cerca del Continental en todas las pruebas. Al igual que el neumático de invierno Continental, también sería una mejor opción que el CrossClimate si planeas conducir en condiciones de nieve intensas, ya sea en Europa para unas vacaciones en la nieve o en las Tierras Altas de Escocia, pero, al igual que con el neumático de invierno, no estamos del todo cómodos con la frenada en seco y la penalización subjetiva de la conducción a la hora de recomendar el neumático para su uso durante todo el año.

En cuanto al neumático de verano, si bien superó ligeramente al CrossClimate en las pruebas en seco, falló totalmente a la primera señal de nieve, lo que lo excluye de su uso para conducir durante todo el año.

Cada uno tiene una prioridad diferente en cuanto a su propia seguridad, por eso hemos proporcionado todos los datos recopilados para ayudarle a decidir qué tipo de neumático funciona mejor para sus propias circunstancias. Michelin no ha hecho lo imposible con el nuevo CrossClimate, pero ha llevado el equilibrio de compromiso a un punto más cómodo para lo que consideramos como el promedio de conducción durante todo el año en el Reino Unido. Para obtener el máximo rendimiento, o en automóviles más grandes y potentes, una combinación específica de neumáticos de verano e invierno sigue siendo la opción más eficaz.

No dudes en hacer cualquier pregunta o dejar cualquier comentario a continuación, y espera un vídeo de esta prueba que se publicará en las próximas semanas.