Reseñas de neumáticos 2019 Prueba de neumáticos de verano UHP

Como se trata de la primera prueba de neumáticos en vídeo del mundo, te animo a que la mires en lugar de leerla. Si tienes algún comentario o sugerencia, déjalo en la página de YouTube. Si prefieres leer, ¡puedes encontrar todos los detalles de la magnífica prueba de neumáticos debajo del vídeo!

¡Aquí está la prueba de neumáticos UUHP 2019 de Tyre Reviews! Se trata de una ENORME prueba de neumáticos, que incluye la primera prueba del nuevo Goodyear Eagle F1 SuperSport y sus dos principales rivales actuales, el Michelin Pilot Sport 4S y el Continental SportContact 6, además de otros cinco diseños de neumáticos de verano de máximo rendimiento.

Esta prueba se realizó en las instalaciones de pruebas de Continental en Uvalde, Texas, y tiene la ventaja adicional de que todos los neumáticos (excepto Goodyear) están disponibles para los mercados europeo y americano.

El coche de prueba es un BMW M2 con neumáticos delanteros 245/35 R19 y traseros 265/35 R19. Se trata de una prueba de neumáticos completa, por lo que se examinan todas las categorías habituales, como la conducción en seco y en mojado, el frenado en seco y en mojado, el aquaplaning, la resistencia a la rodadura, el ruido y el confort. En lo que esta prueba es ligeramente diferente a otras es en que hemos puesto un mayor énfasis en la puntuación subjetiva de la conducción en seco y en mojado, ya que creemos que en un coche como el BMW M2, la sensación del coche y su equilibrio son tan importantes como ahorrar unas décimas de segundo.

Lamentablemente, Pirelli, Hankook, Yokohama y Nokian solo fabricaron uno de los dos tamaños de neumáticos que necesitábamos para esta prueba en el mercado de accesorios; probar un ajuste mixto como en el M2 siempre es difícil.

Seco

La diferencia en la maniobrabilidad en seco fue extremadamente estrecha entre el Continental, el Michelin y el Goodyear, con una diferencia de tan solo 0,3 segundos entre los tres neumáticos. Subjetivamente, el Continental fue el neumático más emocionante en la prueba, con la dirección más rápida y la mejor respuesta a través del eje delantero. El Goodyear y el Michelin ofrecieron un equilibrio muy similar, lo que le dio al M2 un poco más de subviraje que el Continental.

La batalla en la zona media la ganó el Vredestein, que subjetivamente se sentía tan bien como el Continental, pero que en promedio estaba 0,6 segundos por detrás en la vuelta. Falken ha logrado fabricar un neumático con buen agarre, pero el sesgo más cómodo del neumático lo hizo subjetivamente demasiado blando. Kumho fue muy rápido en su primera vuelta, pero el agarre se redujo rápidamente cuando el neumático se sobrecalentó, al igual que el Toyo, pero en menor grado.

El frenado en seco estuvo dominado por los tres fabricantes premium.

Húmedo

Al utilizar un BMW M2, la conducción en mojado se centró tanto en el agarre trasero como en el delantero. Aquí es donde el nuevo Goodyear sobresalió, ofreciendo un equilibrio realmente neutro entre la parte delantera y trasera del coche, al tiempo que proporcionaba un excelente agarre a lo largo de la vuelta. Si bien el Vredestein no pudo igualar a los mejores durante el frenado en mojado, el agarre trasero adicional que tenía sobre sus rivales significó que terminó el segundo tiempo más rápido, y fue una historia similar para Toyo. Continental y Michelin fueron cuarto y quinto, y si bien ambos tenían un excelente agarre, ambos lucharon más en la parte trasera que el Goodyear para transmitir la potencia. El Falken fue una décima de segundo más lento, y el Kumho y el Budget lucharon en mojado por la falta de agarre.

No hubo problemas con el agarre trasero durante el frenado en mojado, lo que resaltó el agarre crudo de Continental y Michelin en aguas poco profundas.

Durante las pruebas de aquaplaning, Michelin mostró el mejor equilibrio entre resultados de frenado y aquaplaning.

Ambiente

El Continental ofreció un excelente resultado de baja resistencia a la rodadura en el modelo 265.

El confort subjetivo de todos los neumáticos en la prueba fue increíblemente similar, sin embargo hubo un par de patrones en los extremos de los resultados. El Falken demostró ser el neumático más cómodo en la prueba, aparentemente transmitiendo la menor cantidad de ruido del neumático a la cabina y suavizando los baches y las imperfecciones de la carretera de una manera que otros neumáticos no pudieron igualar. Los Michelin, Continental y Toyo mostraron buenos niveles de confort, mientras que Goodyear y Vredestein transmitieron un poco más de ruido y niveles más altos de incomodidad al chocar con obstáculos como baches.

El Continental demostró ser el más silencioso durante las pruebas de ruido en conducción en la versión 265 trasera.

Hubo una correlación interesante entre el peso de los neumáticos y los resultados generales.

Resultados

Ponderación de la puntuación: seco 55 %, húmedo 40 %, confort y ambiente 5 %