Neumáticos 295/30 R18

Estas re71RZ son absolutamente mágicas.
Ya había usado el RS antes y tuve algunos problemas porque no le gustaban las entradas combinadas.
Frenar y girar al entrar en las curvas con RS no era muy bueno, RZ parece no tener ningún problema con eso.
La ropa también es excelente
38 carreras de autocross y 1000 millas en carretera y todavía con 7/32 de banda de rodadura.
Estos neumáticos me han llevado hasta el segundo puesto en PAX, compitiendo con campeones nacionales de gran nivel.
Nunca he estado ni remotamente tan arriba.
Se calientan bastante rápido
Es probable que la temperatura ronde los 120 °F-125 °F para el autocross.
Los rocío con agua y empiezo a correr a unos 115 °F.
De esa manera, cuando termine, el neumático estará a unos 130 °F.
La dirección es increíblemente precisa.
Hacen un poco de ruido en el límite.
parecen ganar agarre después de algunos ciclos de calentamiento.
Actualizaré la reseña después de unos días en pista.

Hago unos 15 días de pista al año con mi F80 M3 de doble propósito con neumáticos cuadrados 295/30-18 en 10,5x18. Soy un piloto en solitario avanzado.

El sábado probé los TAP en mi pista local de Lime Rock Park. Fue una decepción. Los neumáticos habían pasado por 5 ciclos de calor previos en Watkins Glen, incluido un "período de curado" durante la noche (una sesión el primer día y luego 4 sesiones el segundo día).

En WGI, los neumáticos eran comparables a los RE71RS en términos de ritmo (similar teórico ~206,5) y tolerancia al calor. El sábado en LRP sentí que conducía con neumáticos sometidos a ciclos térmicos. La primera sesión fue meh y el agarre empeoró progresivamente. El clima era de 70 grados y soleado. Intenté hacer vueltas de enfriamiento y jugar con las presiones, pero nada ayudó. Mientras tanto, en el caluroso agosto, machacaba los RE71RS todo el día y aún así pude dar vueltas de menos de 60 segundos de manera constante. Mira los fragmentos del AIM en solitario a continuación. Además, puedes verme derrapando en el video vinculado a continuación.

La construcción de los Hoosiers se siente más rígida, lo que brinda una respuesta y una retroalimentación más rápidas en la entrada en curva en comparación con los RE71RS. Se sienten bien al frenar. No se mueven (probablemente debido a la poca profundidad de la banda de rodadura). No hacen mucho ruido al límite.

Los flancos del RE71RS ruedan en mis vueltas de salida hasta que aumenta la presión de los neumáticos. Sin embargo, no es tan malo como el AO52.
Ataque de pista profesional
https://youtu.be/DpMBrqrVQk0?si=bPbS9ktypaorLEjw

RE71RS
https://youtu.be/ob_VZpz4498?si=An7C6ylN71nPTe57

Tiempos de vuelta del RE71RS:


Tiempos de vuelta de Hoosier:

Corrió aproximadamente 141 vueltas de autocross en 21 eventos (con el tercer juego de A052)
Acordonó el pase lateral del último evento.
-295/30R18 en 18x11, encajan perfectamente
Incluso casi calvo, el A052 todavía tenía mucho agarre.
Después de 50 carreras, los neumáticos perdieron aproximadamente 0,5 segundos en comparación con los nuevos.
Después de 100 vueltas perdieron aproximadamente 1 segundo, pero se estabilizaron. No se perdió agarre entre las 100 y las 241 vueltas.
Los neumáticos necesitan un buen ciclo de calor antes de que realmente comiencen a agarrar bien.
Nota: ¡ESTOS NO SON NEUMÁTICOS PARA DÍAS DE PISTA!
Se sobrecalentarán y perderán grasa en 2 o 3 vueltas en una pista.


Húmedo:
En terrenos húmedos, estos neumáticos son los reyes en el autocross o en los circuitos. El agarre en superficies mojadas es increíble.
PERO, el agua estancada profunda los derrota como a cualquier otro neumático.
Los A052 se destacan a bajas temperaturas. Corrí en un evento con lluvia húmeda a 37 °F y los Yoks no tuvieron ningún problema.


Seco: una vez más, los campeonatos nacionales en solitario 2021-2024 mostraron que el A052 dominaba el campo. El agarre en seco a partir de 2024 es el número 1.
Se calientan RÁPIDO. Una carrera es todo lo que necesitas y las otras 3 carreras son todas al 100% a toda velocidad.
PERO, los neumáticos se pueden sobrecalentar fácilmente.
Empieza la carrera con una temperatura de neumáticos de entre 110 y 115 °F y tendrás una buena vuelta. Empieza con una temperatura superior y los neumáticos se engrasarán antes de que termines una vuelta de 50 segundos.
Los neumáticos pierden MUCHO agarre por encima de los 135 °F.
Se necesitan grandes cantidades de agua para rociar en días calurosos o cuando se conduce con dos personas. Usé un rociador de 2 galones y se me acabó antes de poder hacer 8 pasadas.

Tener puesto:
Conseguí aproximadamente 141 carreras en 21 eventos.
Estos neumáticos necesitan TONELADAS de inclinación.
Tienen paredes laterales blandas y hombros EAT sin buena inclinación.
Un mínimo de -2,0 e idealmente -3,0+
Conozco a chicos que usan una inclinación de -5.0.

Como dijeron otros en otras reseñas
He usado 3 juegos de Nankang AR1 antes de escribir esta reseña sobre el F80 M3 con una configuración de 490 RWHP.
Mis tallas eran 265 35 18 delantera y 295 30 18 trasera.
El único problema con el AR1 es que comienza a calentarse bastante rápido para ser un neumático semi liso. Tendrás que enfriarlo después de un ataque consecutivo, de lo contrario tiende a volverse muy grasoso.

Obviamente, no dura tanto, pero proporciona más agarre que la mayoría de los neumáticos de verano extremos.

Si tiene un gasto limitado en neumáticos, optaría por algo que dure un poco más.
Sin embargo, si no está limitado, AR1 le proporcionará un agarre más SECO por un tiempo limitado.

La característica de ruptura es adecuada. Yo diría que es progresiva lineal.

Excelentes neumáticos. Excelentes en seco y mojado, cuando la temperatura lo permite. Se gastaron rápidamente y finalmente se rompieron pedazos de la banda de rodadura una vez que los usé. Sin embargo, definitivamente los volveré a comprar.

Neumáticos horribles. Totalmente destrozados. El flanco debe estar hecho de cartón, ¡ya que ahora mi Porsche da miedo conducirlo! Perdí toda la confianza en el manejo, la parte trasera rueda sobre la llanta cuando cambias de dirección. Muy malo. ¡Debería haber gastado los 100 dólares extra en Michelin!

El mejor neumático para mi 996T. Probé tanto los Pirelli (demasiado ruidosos) como los Conti (que se desplazan en carriles), pero no se acercaron a los Michelin en términos de rendimiento general. Agarre fantástico y desgaste decente.

Estos neumáticos son una joya escondida. He tenido neumáticos Yoko y Michelin, pero estos se llevan la palma. Creo que realmente me han quitado un segundo del sprint de 0 a 100 km/h. Viajo por la M1 hasta Brisbane todos los días y, ¿te puedes creer que ya he recorrido 15 000 km con ellos? No contaba con eso ni con el hecho de que los conseguí baratos al principio, pero si tengo que comprarlos de nuevo, veo que el precio no es bajo. Muy recomendables. Los Yokohama no pueden competir con estos. Mejoran cuando se calientan, pero eso es exagerado, ya que solo tardan 5 minutos. Son ruidosos, pero a quién le importa. Mi suspensión se desgasta antes que los neumáticos.