David nos actualiza después de quitarse sus Dunlop Winter Response 2 .

Fondo

La primera parte de mi revisión a largo plazo del Winter Response 2 describió los beneficios de utilizar neumáticos de invierno, junto con mis impresiones iniciales de estos nuevos Dunlop.

La intención de este artículo era escribir un informe final basado en mi experiencia durante el período invernal. Lamentablemente, la prolongada nevada pronosticada inicialmente nunca llegó y, en su lugar, tuvimos el invierno más húmedo registrado (durante el cual los neumáticos se comportaron admirablemente, debo añadir).

Dicho esto, obtuve algunas ideas adicionales sobre Winter Response 2, que compartiré a continuación.

Funcionamiento en frío

Este año no nevó, pero las temperaturas bajaron a 7 grados centígrados o menos, rango en el que generalmente se recomiendan neumáticos de invierno como beneficiosos.

Entre 4 y 2 grados, al conducir con niebla, los Winter Response 2 parecían más silenciosos y menos agresivos. A cero grados bajo cero el 29 de diciembre, la sensación no era diferente a la de conducir en un clima cálido y seco con neumáticos de verano. De hecho, no fue hasta que salí del coche para fotografiar las huellas de los neumáticos que se ven a la derecha que recordé lo resbaladizo que estaba el asfalto, ya que mis pies se deslizaban mientras intentaba tomar fotografías.

Ventana operativa más amplia

Mi experiencia con los neumáticos de invierno anteriores era que eran aceptables hasta 10 grados C, pero a medida que las temperaturas subían por encima de esa temperatura, el frenado se hacía progresivamente más largo y la dirección cada vez más retrasada. El Winter Response 2 reescribió esa regla de oro que he utilizado históricamente para juzgar los cambios a los neumáticos de invierno y viceversa. Descubrí que todavía eran perfectamente aceptables hasta 13 grados, es decir, no había una diferencia real en la sensación con los neumáticos de verano. Solo a 14-15 grados el frenado comenzó a hacerse más largo y el subviraje comenzó a aparecer, como había sucedido a 11-12 grados en mis anteriores Goodyear Ultragrip 7+, mientras que 17 grados en los nuevos Dunlop se sentían como 14-15 grados en mis viejos Ultragrip. En otras palabras, eran un paso mejores que los neumáticos de invierno anteriores a medida que subían las temperaturas. (Esto se comparó con el otro automóvil de la familia que también usaba un neumático de invierno de una generación anterior, por lo que no es que mis recuerdos hayan cambiado).

Además de ser un salto significativo en el rendimiento de los neumáticos de invierno en climas cálidos, esto también significa que puedes ponerte los Winter Response 2 a principios del otoño y dejarlos puestos hasta más tarde en la primavera, sabiendo que te acompañarán en las mañanas o tardes frías, pero que seguirán estando bien si también corres durante la parte media más cálida del día.

Economía

El ahorro de combustible es algo que, irónicamente, me ha resultado difícil cuantificar, ya que mi forma de conducir ha cambiado considerablemente últimamente y ahora hago muchos más recorridos muy cortos que en el pasado.

Un contador de recorrido a largo plazo de los Dunlops registró 37,1 MPG en recorridos locales (muy) breves, casi idénticos a los que consiguieron mis eco-tourers de verano (37,2) en el mismo tipo de recorrido cuando volví a utilizarlos a temperaturas similares. Asimismo, un recorrido "urbano" más representativo arrojó 38,7 MPG en los Dunlops, en comparación con los 38,6 casi idénticos de mis recorridos de verano. La cifra urbana oficial de mi coche es 38,7, pero aunque pueda parecer exacta, mis viejos Ultragrips alcanzaban hasta 40-41 MPG.

En recorridos más largos, que incluyen autopistas y carreteras de doble calzada, logré 45,2 MPG con los Dunlop, mientras que en un circuito fijo que incluye diferentes niveles de límites de velocidad, logré 54,0 MPG con los Dunlop, en comparación con 57,5 con mis neumáticos de verano. En comparación, mis viejos Ultragrips fueron ligeramente peores en este caso, con un consumo de 52,9 MPG.

Tanto mis antiguos neumáticos de invierno como los de verano actuales tienen una calificación "E" en cuanto a ahorro de combustible, mientras que el Winter Response 2 tiene una calificación (mejor) de C. Lamentablemente, al igual que con una calificación de ruido supuestamente baja, descubrí que las expectativas dadas por las nuevas etiquetas de neumáticos de la UE para estas disciplinas no se cumplieron necesariamente en la práctica y, por lo tanto, solo deben considerarse como una guía aproximada. Es algo que las pruebas de grupo notaron cuando se introdujeron las etiquetas por primera vez, y otras personas también lo han comentado, así que no soy solo yo. Nuevamente, la mejor fuente de experiencias del "mundo real" son los sitios de revisión de usuarios como TyreReviews.co.uk, donde también puede encontrar resúmenes de pruebas de grupos independientes de la industria.

Me gustaría destacar que no hay nada particularmente malo en las cifras de ahorro de combustible de los Winter Response 2, y tampoco son tan ruidosos. Es solo que después de mis viejos Ultragrips y las clasificaciones publicadas de la UE, tenía mayores expectativas. También debo señalar que la dinámica de conducción de los Dunlop ha superado completamente mis expectativas y, para muchos, la seguridad y el rendimiento superarán con creces las preocupaciones sobre el ahorro de combustible y la comodidad.

Durabilidad

En la primera parte mencioné que sentí que los Winter Response 2 tenían una conducción un poco dura, lo que me sorprendió después de la comodidad súper suave de mis viejos Ultragrips. Esa impresión se mantuvo, aunque agregaré que los Dunlops se las arreglaron bien con el número cada vez mayor de baches en las carreteras británicas. Definitivamente los sentías, pero los neumáticos en sí mismos permanecieron intactos.

Lamentablemente, otra cosa que encontré deficiente fueron los protectores de llanta, a pesar de mi relación de perfil relativamente baja (55), y logré raspar una llanta de aleación al estacionar al lado de un bordillo alto. Fue mi culpa, por supuesto, pero algo que los protectores de llanta podrían haber ayudado a evitar.

La profundidad de la banda de rodadura era de aproximadamente 9 mm cuando era nuevo y se redujo a aproximadamente 8 mm después de un invierno de uso. A la derecha, puede ver el desgaste general de la banda de rodadura (8 mm a la izquierda), el marcador de la banda de rodadura de invierno en el centro (4 mm) y el marcador de límite de banda de rodadura legal (1,6 mm) hacia la parte inferior. Se recomienda (y, en algunos países, es un requisito legal) no utilizar neumáticos de invierno con una banda de rodadura inferior a 4 mm. Más relevante para el Reino Unido es que los neumáticos con una banda de rodadura inferior a 4 mm también son cada vez más propensos al aquaplaning, por lo que el marcador de nieve también le permite medirlo.

Volviendo a los veranos

El 5 de marzo fue el primer momento en el que empecé a considerar volver a usar neumáticos de verano este año (2014), y finalmente los quité el día 14. En retrospectiva, el período ideal para usar neumáticos de invierno este año fue del 18/11/13 al 8/3/14. Si nos basamos en los últimos cuatro años en los que usé neumáticos de invierno, ese período ha sido de un promedio del 32 % del año, lo que significa que he ahorrado aproximadamente un año y cuarto de desgaste en mis neumáticos de verano como efecto secundario de usar neumáticos de invierno.

Una vez que volví a poner los neumáticos de verano, inmediatamente se sintieron mejor al frenar en el clima más cálido, así como más firmes en esas condiciones. Mis neumáticos de verano se sintieron más lentos al maniobrar; los Dunlop definitivamente tuvieron una respuesta de dirección mucho más precisa en sus propias condiciones de funcionamiento. La comodidad fue mejor con mis neumáticos de verano, probablemente mi mayor crítica a los Winter Response 2. Una transformación similar se sintió en el otro automóvil de la familia después de su transición de regreso a los neumáticos de verano.

Dos sets siguen siendo lo mejor

Una última experiencia útil fue la que tuve cuando volví a montar mis neumáticos de verano a finales de marzo, cuando me encontré con unas condiciones de 3 grados de temperatura. Mis neumáticos de verano se sentían muy duros y "altos", no tan firmes ni tan adherentes como los Dunlop cuando circulaban a baja temperatura. A diferencia de los neumáticos de verano, los neumáticos de invierno se "adaptan" a la superficie de la carretera a temperaturas más frías, y eso era exactamente lo que sentía (o no) con los dos tipos de neumáticos diferentes.

Para aquellos que solo pueden utilizar un juego de neumáticos, se recomienda utilizar neumáticos de invierno durante todo el año, ya que están menos comprometidos con los neumáticos de invierno en climas cálidos que con los neumáticos de verano en climas fríos.

Tenía la esperanza de que, dada la experiencia de conducción similar a la del verano en condiciones otoñales y primaverales, podría recomendar el Winter Response 2 como un neumático "para todas las estaciones". Sin embargo, incluso con su ventana operativa más amplia en comparación con las generaciones anteriores de neumáticos de invierno, aún no han eliminado por completo las desventajas de ingeniería, y aún recomendaría utilizar dos juegos de neumáticos para maximizar el rendimiento, la seguridad y el desgaste de los neumáticos.

En conclusión

El nuevo Dunlop Winter Response 2 ha sido excepcional en todas las condiciones en las que lo he usado hasta ahora, y sus capacidades por encima de los 10 grados C son una mejora particularmente bienvenida con respecto a los neumáticos de invierno de la generación anterior.

El uso en nieve es un aspecto en el que aún no he tenido experiencia con el Winter Response 2, pero las pruebas grupales publicadas hasta ahora lo han calificado muy bien. Sin embargo, incluso sin nieve, estos neumáticos han demostrado su valor en el tipo de condiciones que los inviernos británicos suelen presentarnos.

Al cambiar mis neumáticos, siempre me complace comprobar el mayor rendimiento que ofrece el uso de los neumáticos adecuados para el clima. Los Dunlop Winter Response 2 son una incorporación muy bienvenida a mi garaje y, sin duda, estaré deseando volver a ponérselos en otoño.

David.