Con los neumáticos para todas las estaciones muy de moda en 2015, Firestone ha lanzado su versión para este sector en rápido crecimiento: el Firestone MultiSeason .

El nuevo Firestone MultiSeason está pensado para los clientes sensibles al precio que "disfrutan del placer de conducir, pero no están dispuestos a cambiar los neumáticos cada temporada", y está pensado para climas moderados que se caracterizan por inviernos húmedos y suaves. ¡Esto parece describir perfectamente el Reino Unido! La gama de tamaño de lanzamiento está dirigida a "coches pequeños, compactos y medianos bajos", que representan el 70% de todas las matriculaciones de coches nuevos en 2013, y la nueva gama (13"-16") cubre aproximadamente el 90% de la demanda total del mercado para todo tipo de clima.

El nuevo neumático se ha desarrollado a partir de un entorno invernal, lo que significa que tiene la capacidad para rodar sobre mojado y sobre nieve en su ADN. Los ingenieros equilibraron el dibujo, la rigidez de la carcasa, la construcción y el compuesto para conseguir el equilibrio correcto de rendimiento en seco, mojado y sobre nieve durante todo el año, mejorando al mismo tiempo la comodidad y la resistencia a la rodadura del neumático.

El viaje

Para ayudar a TyreReviews a experimentar la nueva tecnología, Firestone equipó un Fiat 500 L con el nuevo neumático en 205/55 R16 y realizó una serie de pruebas en seco, mojado e incluso en nieve.

La prueba en seco fue una prueba del mundo real: carreteras públicas. Lamentablemente, no había ningún neumático de comparación para evaluar el rendimiento de los nuevos neumáticos en la prueba, sin embargo, el nuevo MultiSeason funcionó exactamente como se esperaba. Era silencioso, cómodo, se comportaba bien en los límites de agarre y ofrecía un excelente rendimiento de frenado. Quizás no fuera tan preciso al conducir como un neumático de verano puro, pero como neumático de uso diario en un automóvil pequeño como el 500, funcionó admirablemente.

Las pruebas en mojado incluyeron una pista privada, un circuito cónico y muchos aspersores. Debido al método desigual de humedecer la superficie, había charcos y corrientes de agua, pero el MultiSeason los atravesó como si no existieran. Nuevamente, sin un neumático de comparación, fue difícil determinar exactamente qué tan bien se desempeñó el neumático, pero no ofreció sorpresas y pareció tener un gran rendimiento durante el manejo a alta velocidad y el frenado de emergencia en mojado.

La parte crítica de cualquier prueba de nieve es si un neumático tiene suficiente tracción para subir una colina cubierta de nieve y si puede detenerlo de manera segura al bajar de nuevo. La buena noticia es que el MultiSeason definitivamente puede hacerlo. En la nieve compacta de una pista de esquí cubierta, no hubo ningún problema para llevar al Fiat 500 L a la cima de la colina y tampoco para detenerlo al bajar de nuevo. El MultiSeason se sintió tan seguro como lo haría un neumático de invierno en esa situación, lo cual es el mayor elogio que podemos darle.

Conclusión

Como neumático para todas las estaciones, el nuevo Firestone MultiSeason rinde exactamente como cabría esperar. El único aspecto que no probamos fue el desgaste, y Firestone ha prometido que se desgastará como un neumático de verano. Las puntuaciones de la etiqueta son C en agarre en mojado y C o E en ahorro de combustible, lo que lo hace mejor o igualar a las ofertas para todas las estaciones de Uniroyal, Kleber, Hankook y Vredestein.

Quizás no sea tan potente como el Michelin CrossClimate premium, el MultiSeason será significativamente más barato.