Lamentablemente, Tyre Reviews no realizará una prueba de neumáticos con clavos este año, pero afortunadamente los excelentes probadores de la revista sueca Vi Bilagare sí lo han hecho, y como son algunos de los mejores conductores nórdicos del mundo, puedes estar seguro de que esta es la mejor prueba de neumáticos con clavos que verás este año.
Como siempre que se prueban neumáticos con clavos, todos los neumáticos se probaron en seco, mojado, nieve y, sobre todo, hielo, que es donde los clavos realmente marcan la diferencia. Para añadir otro elemento a las pruebas de este año, Vi Bilagare compró un neumático "comodín", un Nokian Hakkapeliitta 8 ligeramente usado (la versión actual es el Hakkapeliitta 10) que se fabricó en 2015, lo que hace que el neumático sea tanto de tecnología antigua como de 8 años. Los probadores notaron que el neumático todavía tenía alrededor de 7 mm de profundidad de la banda de rodadura (en comparación con los 9,1 mm del nuevo Hakka 10) y que algunos clavos se habían caído, y los que no se habían caído estaban algo desafilados en comparación con los nuevos.
La inclusión del neumático viejo es realmente interesante, ya que también han incluido uno chino barato, por lo que podemos responder si un neumático viejo premium con clavos es mejor que uno nuevo económico.
En nuestra cobertura a continuación nos concentraremos en cómo funcionan lo antiguo y lo nuevo, pero en general esta es una prueba en profundidad excelente y vale la pena revisar la versión completa en el sitio web de ViB.
6 categorías (15 pruebas)
| Test Category | Best Performer | Worst Performer | Difference |
|---|---|---|---|
| Dry (2 tests) | |||
| Frenado en seco | ▲ Nokian Hakkapeliitta 8: 31.4 M | ▼ Falken Winterpeak F Ice 1: 33.32 M | 1.9 M (5.8%) |
| Manejo en seco sub. | ▲ Continental IceContact 3: 5 Points | ▼ Falken Winterpeak F Ice 1: 2 Points | 3.0 Points (150.0%) |
| Wet (3 tests) | |||
| Frenado en mojado | ▲ Hankook Winter i pike RS2: 35.85 M | ▼ Goodride IceMaster Spike Z 506: 39.19 M | 3.3 M (8.5%) |
| Manejo en mojado | ▲ Continental IceContact 3: 41.1 s | ▼ Goodride IceMaster Spike Z 506: 42.6 s | 1.5 s (3.5%) |
| Aquaplaning en línea recta | ▲ Falken Winterpeak F Ice 1: 59.1 Km/H | ▼ Nokian Hakkapeliitta 10: 55.1 Km/H | 4.0 Km/H (7.3%) |
| Snow (3 tests) | |||
| Frenado en nieve | ▲ Goodride IceMaster Spike Z 506: 12.8 M | ▼ Michelin X Ice North 4: 13.24 M | 0.4 M (3.3%) |
| Tracción en nieve | ▲ Goodyear UltraGrip Arctic 2: 4.79 s | ▼ Hankook Winter i pike RS2: 4.9 s | 0.1 s (2.2%) |
| Manejo en nieve | ▲ Nokian Hakkapeliitta 10: 74.8 s | ▼ Nokian Hakkapeliitta 8: 79 s | 4.2 s (5.3%) |
| Ice (3 tests) | |||
| Frenado en hielo | ▲ Nokian Hakkapeliitta 10: 12.77 M | ▼ Nokian Hakkapeliitta 8: 19.03 M | 6.3 M (32.9%) |
| Tracción en hielo | ▲ Michelin X Ice North 4: 5.55 s | ▼ Nokian Hakkapeliitta 8: 8.66 s | 3.1 s (35.9%) |
| Manejo en hielo | ▲ Nokian Hakkapeliitta 10: 39.3 s | ▼ Goodride IceMaster Spike Z 506: 44.1 s | 4.8 s (10.9%) |
| Comfort (2 tests) | |||
| Comodidad sub. | ▲ Continental IceContact 3: 5 Points | ▼ Falken Winterpeak F Ice 1: 2 Points | 3.0 Points (150.0%) |
| Ruido | ▲ Continental IceContact 3: 75 dB | ▼ Falken Winterpeak F Ice 1: 76 dB | 1.0 dB (1.3%) |
| Value (2 tests) | |||
| Precio | ▲ Goodride IceMaster Spike Z 506: 1499 | ▼ Continental IceContact 3: 2669 | 1,170.0 (43.8%) |
| Resistencia a la rodadura | ▲ Nokian Hakkapeliitta 8: 5.05 kg / t | ▼ Goodyear UltraGrip Arctic 2: 5.7 kg / t | 0.7 kg / t (11.4%) |
Seco
El frenado en seco comenzó con una victoria para el neumático usado. Si entiendes de neumáticos y pruebas de frenado, esto no será una gran sorpresa, ya que una menor profundidad de la banda de rodadura realmente ayuda a mejorar los resultados del frenado en seco, especialmente en neumáticos con laminillas como estos.
Los probadores no informan el tiempo de vuelta para esta categoría de neumáticos, pero sí informan puntuaciones de manejo subjetivas, entre las que los Michelin X-Ice North 4 y Continental IceContact 3 lideran.
Húmedo
El Hankook Winter i*Pike RS2 fue el que mejor frenó en mojado, seguido de cerca por el nuevo Goodyear UltraGrip Arctic 2. Sorprendentemente, el viejo neumático desgastado terminó en cuarto lugar en frenada en mojado, por delante de su nuevo y "mejor" hermano, el Hakkapeliitta 10. Esto es más difícil de explicar, ya que la goma de 8 años debería haberse endurecido, sin embargo, es probable que la menor profundidad de la banda de rodadura haya sido una vez más un factor en estos neumáticos muy blandos y con muchas laminillas.
Al destacar el factor profundidad de la banda de rodadura frente al compuesto de la banda de rodadura, el manejo en mojado hizo que el neumático antiguo quedara penúltimo, superando únicamente al neumático económico, que tenía un frenado en mojado desastroso. El Continental volvió a estar al frente.
El Falken Winterpeak F-Ice 1 tuvo la mejor resistencia al aquaplaning y, sorprendentemente, el neumático más viejo y desgastado superó a varios de los nuevos diseños, lo que era inesperado debido a la menor profundidad de la banda de rodadura. Esto probablemente se deba a que los neumáticos más nuevos priorizan más caucho en la carretera para mejorar el agarre, a expensas del rendimiento contra el aquaplaning.
Nieve
El Goodride IceMaster Spike, de bajo coste, fue el mejor en cuanto a frenado en nieve, seguido por el Hankook. El neumático más viejo volvió a estar cerca de la cola, aunque, por desconcertante que parezca, logró superar al Michelin.
Afortunadamente, Michelin volvió a ponerse al frente del grupo en cuanto a tracción sobre nieve, superado únicamente por Goodyear. El Nokian más antiguo volvió a vencer al más nuevo en una clasificación muy reñida.
Afortunadamente, el (nuevo) Nokian volvió a estar al frente para manipular la nieve, mientras que el antiguo se situó atrás.
Hielo
El hielo es clave para los neumáticos con clavos y muestra claramente dónde pierden los neumáticos más viejos. El nuevo Nokian fue el mejor en las pruebas de frenado en hielo y el viejo Nokian fue, con diferencia, el peor.
Michelin se adelantó al nuevo Nokian durante las pruebas de tracción sobre hielo, pero el antiguo Nokian se mantuvo en la parte trasera.
El manejo en hielo hizo que el nuevo Nokian volviera a la delantera, pero esta vez el económico Goodride fue el más lento por un amplio margen.
Comodidad
El Continental demostró tener el más alto nivel de confort subjetivo.
El Continental también fue el más silencioso.
Valor
Una menor profundidad de la banda de rodadura favorece los resultados de resistencia a la rodadura, lo que significa que el neumático más antiguo era el mejor, siendo el Hankook el mejor de los neumáticos nuevos.
Resultados
1st: Nokian Hakkapeliitta 10 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El especialista finlandés en invierno se lleva muchos puntos por su alto nivel de agarre sobre hielo. También es el mejor en curvas resbaladizas tanto sobre nieve como sobre hielo sin perder el rumbo. Una parte trasera ligeramente sobrevirante ayuda a girar el coche en las curvas. Esto hace que el neumático sea algo propenso a derrapar bajo presión, pero sigue siendo fácil de controlar en el límite de agarre. Leer Reseñas Su disposición para girar se mantiene en las pistas de asfalto, pero su agarre en superficies mojadas es inferior al mejor y la sensación de dirección en carreteras secas no es lineal. Nokian es adecuado para aquellos que buscan el mejor agarre posible en invierno sobre nieve y hielo y aprecian el placer de conducir en carreteras con curvas. Un alto rendimiento base con características óptimas para el invierno da como resultado una victoria general en la prueba. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2nd: Michelin X Ice North 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El neumático Michelin ofrece distancias de frenado cortas en todo tipo de superficies, especialmente sobre hielo. También tiene un alto nivel de agarre inicial en carreteras invernales. En comparación con los mejores, tiene un agarre en curvas ligeramente inferior y una respuesta de dirección más lenta. El equilibrio es claramente subvirador, lo que también da como resultado una parte trasera estable que rara vez patina. Leer Reseñas En superficies secas, Michelin impresiona por su tacto natural al conducir. Una profundidad de banda de rodadura menor que la de otros neumáticos y muchos tacos pequeños han dado como resultado un bajo nivel de ruido, pero esta vez el ruido de la carretera está a la par con el de la competencia. Una buena combinación de gran agarre en invierno y características de asfalto de calidad permite a Michelin estar cerca de ganar una medalla de oro. Este neumático es adecuado para quienes buscan una opción tranquila y segura con un buen confort para el día a día. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3rd: Goodyear UltraGrip Arctic 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La segunda generación del UltraGrip Arctic tiene distancias de frenado cortas en todo tipo de superficies. Leer Reseñas A pesar de tener un agarre en mojado líder en su clase y las distancias de frenado más cortas en carreteras secas, Goodyear logra igualar a Nokian y Michelin en lo que se refiere a frenar sobre hielo y nieve. El agarre inicial en carreteras invernales también es impresionante. Sin embargo, el agarre lateral no está a la altura de los mejores y el neumático también tiene una precisión de dirección vaga, lo que hace que sea algo difícil aplicar presión. Esto se aplica tanto en invierno como en carreteras secas. Sin embargo, no causa ningún problema y nunca pone al conductor en apuros. Goodyear es adecuado para aquellos que conducen a menudo en carreteras secas pero quieren tacos para el traicionero hielo negro que acecha en las sombras. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4th: Falken Winterpeak F Ice 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El año pasado, el F-Ice 1 fue descalificado tras perder los tacos debido a la goma inusualmente blanda. Falken identificó un error de producción y prometió neumáticos nuevos a todos los clientes que recibieran productos del período de producción afectado. ¿Fue solo una excusa o es cierta la afirmación de Falken? Leer Reseñas Al probar el último neumático con clavos de Falken, comprobamos que los clavos están firmemente colocados. El neumático japonés tiene el mejor agarre en invierno, superado únicamente por las marcas más caras. También tiene un buen agarre en asfalto mojado y resiste el aquaplaning mejor que ningún otro. La desventaja es una sensación de dirección vaga en carreteras secas y niveles de ruido elevados. Falken ofrece una opción un poco más asequible con una buena combinación de agarre en mojado y tracción invernal. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5th: Continental IceContact 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Continental ha fallado en el aspecto más importante de un neumático con clavos: el agarre sobre hielo. La distancia de frenado sobre hielo está muy por detrás de la de otras marcas premium. A pesar de tener el precio más alto, el rendimiento de frenado del neumático está a la par con el de Goodride y es solo marginalmente mejor que el de un neumático usado. Leer Reseñas Sin embargo, el IceContact 3 se comunica bien con el conductor sobre dónde está el límite de agarre y sigue siendo controlable cuando la tracción está a punto de perderse. Este comportamiento seguro y fácil de controlar es consistente en todas las superficies. Continental obtiene la mayor cantidad de puntos en las categorías de asfalto gracias a su agradable sensación de conducción, buena estabilidad durante las maniobras evasivas y bajo nivel de ruido. Sin embargo, debido a su alto precio y su pobre agarre sobre hielo, es difícil recomendar este neumático a cualquier persona, independientemente del tipo de conducción. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
6th: Hankook Winter i pike RS2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El neumático surcoreano es uno de los más antiguos del grupo. En pruebas anteriores, Hankook había dado prioridad a las condiciones de la carretera en invierno, pero esta vez vemos que el agarre en mojado ha mejorado desde la última prueba. Frena mejor que cualquier otro neumático en carreteras mojadas y soporta bien el aquaplaning. Sin embargo, Hankook se queda atrás en las pruebas sobre hielo. Leer Reseñas Bajo presión, Hankook derrapa con facilidad y presenta un comportamiento errático que se mantiene constante en todas las superficies. En carreteras secas, la dirección no se siente bien y tampoco tiene estabilidad en línea recta. Sin embargo, rueda con más facilidad que los neumáticos nuevos y tiene un nivel de ruido aceptable. Al precio justo, esta es una opción razonable para quienes priorizan la economía. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
7th: Goodride IceMaster Spike Z 506 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La marca china Goodride presume de que su último neumático con clavos se ha desarrollado en Finlandia y cuenta con 200 clavos por neumático. El clavado también está excepcionalmente bien ejecutado para un neumático del segmento económico. Leer Reseñas Sin embargo, Goodride es el que peor se comporta de todos los neumáticos nuevos sobre hielo y es peor que el neumático usado en las curvas. Una explicación es que el compuesto de caucho es el más duro del grupo. También es el único neumático con una clasificación de velocidad H para velocidades más altas. Sobre la nieve se comporta mejor, ya que el dibujo de la banda de rodadura proporciona un buen agarre en el frenado, pero el agarre en las curvas sigue siendo bajo. De un neumático de invierno más duro, cabría esperar un buen rendimiento en carreteras secas, pero, por desgracia, Goodride muestra el peor agarre en superficies mojadas en la prueba. Esto se traduce en una puntuación general modesta, similar a la del neumático usado. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
8th: Nokian Hakkapeliitta 8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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¿Cómo se comportan unos neumáticos de ocho años con una profundidad de dibujo razonable? Se dice que un neumático mejora en asfalto seco a medida que se desgasta, algo que podemos confirmar. El neumático usado muestra el menor consumo y la mejor distancia de frenado en carreteras secas. La goma también se comporta razonablemente bien en carreteras mojadas con una distancia de frenado aceptable y no se queda atrás en agarre en curvas. Leer Reseñas El agarre en la nieve tampoco se queda atrás con respecto a los nuevos neumáticos. El principal inconveniente es un claro deterioro del agarre sobre hielo. Sin embargo, en curvas heladas, comunica bien al conductor dónde está el límite de agarre y sigue siendo fácil de manejar bajo presión. De hecho, se comporta bien en comparación con el neumático económico incluso sobre hielo. Invertir en calidad se amortiza durante muchos años. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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