Probado 11 veces por publicaciones independientes, el Toyo Proxes Sport 2 termina de media en la posición 10. Su disciplina más fuerte es Comportamiento en seco, donde bate al 68% del grupo en 8 test; la más débil es Resistencia a la rodadura, con un 35% en 7 test.
Top Tire Review Prueba de neumáticos UHP 2026: Grandes marcas vs. retadores P5 de 7
El Toyo Proxes Sport 2 es un polivalente de mitad de tabla. Cambia mordiente por confort y regularidad, terminando quinto como una opción sensata aunque poco llamativa.
Dónde terminó el Toyo Proxes Sport 2 en cada disciplina medida, en todos los test que la midieron frente a al menos otros dos neumáticos. Grupo batido es la parte de los demás neumáticos a los que superó en esa medición.
| Disciplina | Test | Pos. media | Grupo batido | Primeros puestos |
|---|---|---|---|---|
| Seco | ||||
| Frenado en seco | 11 | P7,3 de 19,7 | 56% | - |
| Comportamiento en seco Fuerte | 8 | P4,4 de 12,6 | 68% | 1 |
| Círculo seco | 1 | P3 de 10 | 78% | - |
| Manejo en seco sub. | 3 | P4 de 12,3 | 65% | - |
| Puntuación en carretera sub. | 1 | P6 de 10 | 44% | - |
| Mojado | ||||
| Frenado en mojado | 11 | P10,1 de 19,7 | 39% | - |
| Frenado en mojado - Concreto | 1 | P9 de 18 | 53% | - |
| Comportamiento en mojado | 8 | P7,9 de 12,8 | 42% | - |
| Manejo en mojado sub. | 3 | P8,3 de 12,3 | 44% | - |
| Círculo en mojado | 6 | P6,8 de 12,2 | 52% | - |
| Aquaplaning en línea recta | 8 | P5,5 de 13,6 | 60% | 1 |
| Aquaplaning en curva | 6 | P7,2 de 15,3 | 63% | 1 |
| Todoterreno | ||||
| Comportamiento en grava | 2 | P8,5 de 10 | 15% | - |
| Tracción en grava | 2 | P8 de 10 | 24% | - |
| Tracción en arena | 2 | P6 de 10 | 41% | - |
| Tracción en hierba | 2 | P9,5 de 10 | 5% | - |
| Tracción en barro | 1 | P4 de 11 | 70% | - |
| Confort | ||||
| Comodidad sub. | 3 | P3,7 de 12,3 | 76% | - |
| Ruido | 7 | P6,3 de 14,6 | 60% | - |
| Valor | ||||
| Desgaste | 4 | P14,8 de 17 | 15% | - |
| Valor | 4 | P15,3 de 17 | 11% | - |
| Resistencia a la rodadura Débil | 7 | P8,6 de 13,1 | 35% | - |
| Consumo de combustible | 1 | P8 de 18 | 59% | - |
| Abrasión | 3 | P12,7 de 16 | 24% | - |
Posición general frente a los neumáticos que más veces han compartido test con el Toyo Proxes Sport 2. Solo se listan los neumáticos probados junto a él al menos tres veces.
| Rival | Test compartidos | Delante | Detrás | Empate | Terminó delante |
|---|---|---|---|---|---|
 Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
10 en común: 0 por delante, 10 por detrás
Comparar con Eagle F1 Asymmetric 6 |
10 | 0 | 10 | - | 0% |
 Falken Azenis FK520
8 en común: 2 por delante, 5 por detrás
Comparar con Azenis FK520 |
8 | 2 | 5 | 1 | 29% |
 Michelin Pilot Sport 5
8 en común: 0 por delante, 8 por detrás
Comparar con Pilot Sport 5 |
8 | 0 | 8 | - | 0% |
 Yokohama Advan Sport V107
6 en común: 3 por delante, 3 por detrás
Comparar con Advan Sport V107 |
6 | 3 | 3 | - | 50% |
 Vredestein Ultrac Pro
6 en común: 0 por delante, 6 por detrás
Comparar con Ultrac Pro |
6 | 0 | 6 | - | 0% |
 Nexen N Fera Sport SU2
5 en común: 2 por delante, 3 por detrás
|
5 | 2 | 3 | - | 40% |
 Linglong Sport Master
5 en común: 2 por delante, 3 por detrás
|
5 | 2 | 3 | - | 40% |
 Dunlop SportMaxx RT 2
5 en común: 2 por delante, 3 por detrás
|
5 | 2 | 3 | - | 40% |
 Bridgestone Potenza Sport
5 en común: 1 por delante, 4 por detrás
Comparar con Potenza Sport |
5 | 1 | 4 | - | 20% |
 Continental PremiumContact 7
5 en común: 0 por delante, 5 por detrás
|
5 | 0 | 5 | - | 0% |
 Giti GitiSportS2
4 en común: 4 por delante, 0 por detrás
|
4 | 4 | 0 | - | 100% |
 Sava Intensa UHP 2
4 en común: 3 por delante, 1 por detrás
|
4 | 3 | 1 | - | 75% |
 Giti GitiSport S2+
4 en común: 1 por delante, 3 por detrás
Comparar con GitiSport S2+ |
4 | 1 | 3 | - | 25% |
 Pirelli P Zero PZ4
4 en común: 0 por delante, 4 por detrás
|
4 | 0 | 4 | - | 0% |
 Uniroyal RainSport 5
3 en común: 3 por delante, 0 por detrás
|
3 | 3 | 0 | - | 100% |
 Ceat SportDrive
3 en común: 3 por delante, 0 por detrás
|
3 | 3 | 0 | - | 100% |
 Kumho Ecsta PS71
3 en común: 2 por delante, 1 por detrás
|
3 | 2 | 1 | - | 67% |
 Firestone Firehawk Sport
3 en común: 2 por delante, 1 por detrás
|
3 | 2 | 1 | - | 67% |
 Fulda SportControl 2
3 en común: 2 por delante, 1 por detrás
|
3 | 2 | 1 | - | 67% |
 Maxxis Victra Sport 5
3 en común: 1 por delante, 2 por detrás
|
3 | 1 | 2 | - | 33% |
Elaborado a partir de 11 test. Actualizado el 7 de julio de 2026.
En 11 pruebas de verano, el Toyo Proxes Sport 2 muestra un carácter de rendimiento claro: puede ser realmente rápido y generar confianza en seco (a menudo cerca de la parte delantera en el manejo en seco) y es frecuentemente fuerte en resistencia al aquaplaning (incluyendo múltiples resultados destacados en aquaplaning recto/curvo). Esto lo hace atractivo para los conductores que priorizan la respuesta de dirección y la velocidad en carretera seca, y para las regiones donde la resistencia al agua estancada es importante.
Sin embargo, su competitividad general se ve obstaculizada por déficits repetibles en seguridad y costos de propiedad. La frenada en mojado está constantemente por debajo de los líderes de la categoría (a menudo en posiciones del tercio inferior y grandes % de diferencias) y las métricas de longevidad/valor son repetidamente malas (clasificaciones de desgaste muy bajas y puntuaciones de valor débiles), con la resistencia a la rodadura que también tiende a ser peor que la media. Estos patrones explican la modesta posición media general (9.6) a pesar de algunos resultados dinámicos llamativos.
Fuerte = entre los 2 primeros del grupo en esa medición. Débil = los 2 últimos.
El Toyo Proxes Sport 2 es un polivalente de mitad de tabla. Cambia mordiente por confort y regularidad, terminando quinto como una opción sensata aunque poco llamativa.
El Toyo Proxes Sport 2 comparte el sexto puesto y destaca por su buen comportamiento en aquaplaning: registró la segunda mayor velocidad de flotación en línea recta y el mayor agarre lateral en aquaplaning. En asfalto seco, obtuvo el segundo mejor tiempo de manejo, y los probadores señalan un buen nivel de confort. El artículo destaca sus puntos débiles en el manejo sobre grava, donde el Toyo registró el peor tiempo, y en la tracción sobre arena. El frenado en mojado también se sitúa entre los peores.
El Toyo Proxes Sport 2 finaliza decimoséptimo con un manejo sólido en seco y la mayor resistencia al aquaplaning en línea recta de la prueba. El frenado en seco es competitivo. Su principal punto débil es su corto kilometraje proyectado, uno de los más bajos del grupo, lo que aumenta considerablemente el coste por kilómetro. El rendimiento en mojado es adecuado, pero no un punto fuerte.
Un neumático UHP excepcional que desafía a las categorías superiores, ofreciendo una maniobrabilidad rápida y reactiva, un agarre firme tanto en seco como en mojado, y tiempos de vuelta y frenado líderes en su clase. El confort en carretera y el ruido podrían mejorarse, pero su rendimiento máximo establece un nuevo estándar en el segmento.
El Toyo destaca en condiciones secas con un tiempo de manejo ultrarrápido y una agilidad impresionante. Frena bien y ofrece una buena respuesta al conductor, complementando sus neumáticos premium para una conducción dinámica. Sin embargo, su rendimiento en mojado revela sus limitaciones: si bien el frenado es aceptable, reacciona con nerviosismo a los cambios de carga, lo que reduce la confianza en condiciones difíciles. Este modelo japonés presenta un carácter especializado: una dinámica excepcional en seco a un precio competitivo, pero con ciertas limitaciones en seguridad y durabilidad en mojado. Es ideal para entusiastas en climas secos que priorizan la respuesta de manejo sobre la versatilidad en cualquier condición climática.
El Toyo Proxes Sport 2 obtiene una calificación general de "buena", con una puntuación de "buena" en seguridad de conducción. Sin embargo, su desempeño ambiental es solo satisfactorio debido a la limitada autonomía proyectada. Si bien proporciona una respuesta adecuada en carreteras secas, puede ser sensible a los aumentos de temperatura, lo que dificulta ligeramente la precisión de la dirección. No obstante, mantiene la estabilidad durante las maniobras y logra una excelente frenada. En carreteras mojadas, se desempeña bien con una buena frenada y manejo, pero no alcanza una buena calificación en resistencia al aquaplaning. Su desempeño ambiental se ve limitado por una autonomía proyectada, abrasión y peso solo satisfactorios, aunque obtiene una buena calificación en consumo de combustible.
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