Toyo Proxes Sport 2 vs Vredestein Ultrac Pro
- TR Score
- 9,1/10
- Los propietarios dicen
- 92% · 9
- TR Score
- 9,0/10
- Los propietarios dicen
- 83% · 7
En los 6 tests independientes que probaron ambos neumáticos, el Vredestein Ultrac Pro quedó delante 6 veces y el Proxes Sport 2 ni una vez. El Proxes Sport 2 mantuvo un 3,7% más de agarre en aquaplaning en curva; el Ultrac Pro tuvo un 8,9% menos de resistencia a la rodadura.
Datos actualizados
¿Cuál conviene comprar?
Compre el Vredestein Ultrac Pro por ser el neumático más silencioso, duradero y barato de usar, con mejor historial en mojado; compre el Toyo Proxes Sport 2 solo si la respuesta en seco y las reservas de aquaplaning pesan más para usted que la duración y el ruido.
Dónde es más fuerte el Proxes Sport 2
- Comportamiento en seco más rápido en tres de cuatro pruebas, 68,7 s frente a 69,6 s en Auto Zeitung
- Ganó las dos pruebas de aquaplaning en curva, un 8,7 por ciento en Auto Bild 2026
- Más agarre lateral en el círculo seco de Tire Rack, 0,98 g frente a 0,96 g, y mejor nota subjetiva en seco
Dónde es más fuerte el Ultrac Pro
- Por delante en las seis comparaciones de clasificación, incluido 9º frente a 17º de 20 en Auto Bild 2026
- Más silencioso en las cuatro mediciones de ruido, por 2,7 dB en la prueba SUV de 2026
- Mejor desgaste en las tres pruebas que lo midieron y más barato por cada 1000 km en las tres
Los puntos clave son un análisis de los tests en común y de las opiniones de los propietarios; las victorias medidas en cada disciplina están en las tablas de abajo. Cuando no coinciden, mandan las cifras.
Proxes Sport 2 vs Ultrac Pro de un vistazo
| Categoría | Proxes Sport 2 | Diferencia | Ultrac Pro |
|---|---|---|---|
| Tests en común ganados6 tests en común | 0 | 6 | |
| Seco14 mediciones | 8 | El Proxes Sport 2 marcó una vuelta un 1,5% más rápida en el circuito de manejo en seco (2 tests) | 5 |
| Mojado24 mediciones | 9 | El Ultrac Pro frenó un 1,6% más corto en mojado (6 tests) | 11 |
| Todoterreno4 mediciones | 1 | 3 | |
| Confort6 mediciones | 0 | El Ultrac Pro fue 1,2 dB más silencioso (4 tests) | 4 |
| Valor10 mediciones | 2 | El Ultrac Pro tuvo un 8,9% menos de resistencia a la rodadura (3 tests) | 8 |
| Puntuación Tyre Reviewstodos los tests y opiniones que tenemos | 9,1/10 | Ventaja para el Proxes Sport 2 (+0,1) | 9,0/10 |
| Valoración de los propietarios9 y 7 opiniones | 92% | Ventaja para el Proxes Sport 2 (+9 puntos) | 83% |
| Lo volverían a comprarporcentaje de propietarios | 100% | Ventaja para el Proxes Sport 2 (+29 puntos) | 71% |
| Precioen los 4 tests que indicaron precios | Más barato | El Ultrac Pro fue más caro en 4 de 4 | +3,7% |
| Medidas fabricadasregistros de la etiqueta UE | 113 | 74 medidas fabricadas en ambos | 98 |
Las victorias cuentan cada medición que los tests en común registraron para ambos neumáticos; una marca señala el neumático que va por delante en cada línea. Las puntuaciones subjetivas de los pilotos cuentan como victorias pero nunca se promedian, porque cada test usa su propia escala.
Cara a cara en 6 tests, de 2025 a 2026
Cada fila es un test publicado en el que ambos neumáticos rodaron en el mismo coche, en la misma medida y el mismo día. La línea es toda la parrilla del test, con el ganador a la izquierda.
| Test | Proxes Sport 2 | Parrilla | Ultrac Pro |
|---|---|---|---|
| Prueba de neumáticos para SUV de verano de 2026 | P6 de 9 | P2 de 9 | |
| Prueba de neumáticos de verano de Autobild 2026 | P17 de 20 | P9 de 20 | |
| Prueba de neumáticos Super Braking de verano 2026: ¿Cómo se comportan 52 neumáticos en frenadas en seco y mojado? | P16 de 50 | P13 de 50 | |
| Prueba de neumáticos de verano UUHP de Tire Rack 2025 | P6 de 10 | P4 de 10 | |
| Prueba de neumáticos de verano AZ 2025 | P7 de 10 | P6 de 10 | |
| Prueba de neumáticos de verano ADAC 2025 | P11 de 18 | P5 de 18 |
Perfil de rendimiento
15 mediciones de los 6 tests en común, cada neumático expresado como su proporción del mejor dato de cada test.
Dónde saca más ventaja cada uno
Proxes Sport 2
Ultrac Pro
Pasa el cursor o toca un eje para ver los datos de los dos neumáticos.
En cada test, el mejor de los dos datos cuenta como el 100% y el otro como su proporción respecto a él, así que una frenada de 36 m frente a 34,2 m equivale al 95%; cada eje promedia los tests en común que lo midieron. La escala termina en el 94%: un punto por debajo queda, hueco, en el borde del buje. Se omiten 12 mediciones registradas en un solo test en común; todas las mediciones están en la tabla más abajo.
Dónde puntúa más alto cada uno
Proxes Sport 2
Ultrac Pro
Pasa el cursor o toca un eje para ver los datos de los dos neumáticos.
Las puntuaciones por categoría son percentiles entre los neumáticos de la misma temporada y clase: 90 significa que este neumático supera al 90 % de ellos, medido en todos los tests que tenemos, no solo en los que participó.
Dónde valoran más los propietarios a cada uno
Proxes Sport 2
Ultrac Pro
No va por delante en ninguna categoría
Pasa el cursor o toca un eje para ver los datos de los dos neumáticos.
Los propietarios valoran el Proxes Sport 2 con un 92% en 9 opiniones y el Ultrac Pro con un 83% en 7. Cada eje es una pregunta que los propietarios puntúan sobre 10; las opiniones se revisan a mano antes de publicarse.
Todas las mediciones, lado a lado
Medias de los valores que ambos neumáticos obtuvieron en los mismos tests. La diferencia es la media de la diferencia de cada test, así que nunca se mezclan cifras de coches ni años distintos. Abre una disciplina para ver sus mediciones, y una medición para ver la cifra de cada test.
| Medición | Proxes Sport 2 | Diferencia | Ultrac Pro | Victorias | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 34,18 | 0,6% | 34,4 | 3-3 | |||||||||||||||||||||||||
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| 48,76 | 1,5% | 49,47 | 2-0 | |||||||||||||||||||||||||
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| 102,8 | 0,7% | 102,1 | 1-1 | |||||||||||||||||||||||||
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| puntuado | 6,3% | puntuado | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||
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| 0,98 | 2,1% | 0,96 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||
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| puntuado | 11% | puntuado | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||
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| 41,93 | 1,6% | 41,17 | 1-3 | |||||||||||||||||||||||||
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| 37,8 | 0,8% | 37,5 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||
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| 52,1 | 0,6% | 52,22 | 1-1 | |||||||||||||||||||||||||
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| 84,15 | 0,6% | 84,65 | 0-2 | |||||||||||||||||||||||||
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| puntuado | 13,7% | puntuado | 1-1 | |||||||||||||||||||||||||
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| 0,83 | = | 0,83 | 0-0 | |||||||||||||||||||||||||
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| 15,79 | 0,2% | 15,73 | 2-1 | |||||||||||||||||||||||||
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| 84,5 | 0,6% | 83,85 | 2-2 | |||||||||||||||||||||||||
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| 3,02 | 3,7% | 2,91 | 2-0 | |||||||||||||||||||||||||
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| 62,8 | 1,3% | 63,6 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||
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| 10.387 | 3,8% | 10.003 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||
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| 8.487 | 19,6% | 10.147 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||
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| 2.514 | 1,4% | 2.548 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||
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| puntuado | = | puntuado | 0-0 | |||||||||||||||||||||||||
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| 71,18 | 1,2 dB | 69,98 | 0-4 | |||||||||||||||||||||||||
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| 35.007 | 9,2% | 38.233 | 0-3 | |||||||||||||||||||||||||
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| 8,55 | 8,9% | 7,81 | 1-2 | |||||||||||||||||||||||||
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| 5,6 | 1,8% | 5,7 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||
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| 85,9 | 12,1% | 75,5 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||
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| 1.734 | 6,7% | 1.617 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||
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| 0,12 | 10,6% | 0,11 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||
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Las distancias de frenada y los tiempos por vuelta son mejores cuanto más bajos; las velocidades, el desgaste y las cifras de agarre, cuanto más altos. Las cifras de un test son solo suyas: las medidas, los coches, las superficies y las temperaturas cambian de uno a otro, y por eso las medias de aquí son siempre y solo de tests que los dos neumáticos compartieron. Las filas «puntuado» son valoraciones subjetivas de los pilotos: cada test usa su propia escala, así que solo se cuentan las victorias.
Puntuaciones más allá de los tests en común
En el Tyre Reviews Score, que pondera todos los tests y opiniones que tenemos, el Proxes Sport 2 obtiene 9,1 y el Ultrac Pro 9 sobre 10.
| Proxes Sport 2 | Categoría | Ultrac Pro | ||
|---|---|---|---|---|
| 92 | Seco | 86 | ||
| 81 | Mojado | 82 | ||
| 48 | Confort | 80 | ||
| 14 | Valor | 27 | ||
Las puntuaciones por categoría son percentiles entre los neumáticos de la misma temporada y clase: 90 significa que este neumático supera al 90 % de ellos, medido en todos los tests que tenemos, no solo en los que participó.
Lo que dicen los propietarios
| Proxes Sport 2 | Categoría | Ultrac Pro | ||
|---|---|---|---|---|
| 9,4 | Agarre en Seco | 9,1 | ||
| 9,3 | Agarre en Mojado | 8,9 | ||
| 9 | Sensación del Camino | 8,3 | ||
| 9,4 | Manejabilidad | 9 | ||
| 8,8 | Desgaste | 6 | ||
| 8,5 | Comodidad | 8,1 | ||
Los propietarios valoran el Proxes Sport 2 con un 92% en 9 opiniones y el Ultrac Pro con un 83% en 7. Las opiniones se revisan a mano antes de publicarse; no se verifica la propiedad.
Toyo Proxes Sport 2
- 92%de 9 opiniones
- 100%lo volvería a comprar
- 141.783 kmrecorridos por los propietarios
Los conductores informan que el Toyo Proxes Sport 2 ofrece un rendimiento destacado por el precio, con un agarre fuerte y constante tanto en seco como en mojado, alta confianza a alta velocidad y una respuesta de manejo/dirección nítida y predecible. Muchas comparaciones con competidores premium (Michelin/Goodyear/Continental/Bridgestone) describen al Toyo como igual o superior en tracción y estabilidad en el mundo real, mientras que ofrece un excelente valor. Los comentarios sobre el desgaste/longevidad son generalmente muy positivos donde se reportan, con varios usuarios señalando una vida útil del dibujo robusta. Un número menor de conductores menciona compromisos como una protección limitada de llantas y una firmeza de neumático deportivo (y ruido ocasional) dependiendo de la configuración del vehículo.
- Fuerte agarre y tracción en seco
- Excelente agarre en mojado y confianza en la lluvia
- Manejo nítido, respuesta de dirección y estabilidad a alta velocidad
- Comportamiento predecible bajo frenadas/curvas bruscas
Resumen elaborado por IA a partir de 9 opiniones revisadas; las opiniones completas están en la página del neumático.
Las 9 opiniones del Proxes Sport 2He tenido estos neumáticos en mi Audi TT 2.0 TFSI Quattro durante un año y medio y, viniendo de un usuario ávido de PS4S, debo decir que estoy sorprendido de lo buenos que son por el precio. Eran unos 70 £ por esquina más baratos que los PS4S para el TT en 255/35/19, así que al principio era escéptico, pero estoy asombrado por la maniobrabilidad, el agarre en seco Y mojado que ofrecen y la longevidad de los neumáticos. He recorrido una buena mezcla de carreteras rurales, autopistas y largos viajes por Europa en el año y medio que los he tenido y nunca han fallado. ¡Tengo tanta confianza en la lluvia, incluso cuando conduzco de manera muy "espirituosa"! Cierto, no son tan cómodos como un BluEarth GT AE51, por ejemplo, pero el coche está rebajado con coilovers, así que no es toda culpa de los neumáticos. 10/10, definitivamente los volvería a comprar y los recomendaría a otros.
Vredestein Ultrac Pro
- 83%de 7 opiniones
- 71%lo volvería a comprar
- 54.878 kmrecorridos por los propietarios
Los conductores elogian ampliamente el Vredestein Ultrac Pro por su excelente agarre en seco y mojado, su manejo seguro y su notablemente buena comodidad de conducción, y varios destacan su excelente relación calidad-precio. Las reseñas con altas puntuaciones destacan las cortas distancias de frenado, la estabilidad y un desgaste adecuado para vehículos agresivos o pesados. Una minoría reporta problemas como el bajo rendimiento en condiciones de frío extremo (menos de 5 °C) y un caso de desgaste/deslaminación prematuros. En general, el Ultrac Pro ofrece un rendimiento equilibrado con un ajuste centrado en la comodidad y un diseño atractivo.
- agarre en seco
- agarre en mojado
- sensación de manejo/dirección
- comodidad de conducción
- agarre reducido en temperaturas muy frías
Resumen elaborado por IA a partir de 6 opiniones revisadas; las opiniones completas están en la página del neumático.
Las 7 opiniones del Ultrac ProAl conducir en un vehículo de 2170 kg con turbo y una conducción agresiva, este neumático mantiene el contacto y transmite la sensación de la superficie de la carretera al conductor. El rendimiento con el ABS activado es increíblemente impactante, con una distancia increíblemente corta a baja velocidad, ¡y un efecto de frenado total que se transmite audiblemente a la rueda! Esta es mi segunda temporada de verano, cuando cambio los neumáticos Wintrac Pro; estos tienen muy pocas señales de desgaste a los 9670 km; definitivamente compraré la versión más nueva cuando los reemplace. El protector de llanta integrado es una excelente característica que ha evitado el desgaste del bordillo hasta ahora.
Medidas, etiqueta europea y generaciones
Según los registros de la etiqueta europea de cada neumático: 113 medidas del Proxes Sport 2 y 98 del Ultrac Pro, 74 de ellas fabricadas en ambos.
| Categoría | Proxes Sport 2 | Ultrac Pro |
|---|---|---|
| Temporada | Verano | Verano |
| Medidas fabricadas | 113 medidas, de 17 a 22 pulgadas | 98 medidas, de 18 a 24 pulgadas |
| Fabricadas en ambos | 74 medidas 215/40 R18215/45 R18225/35 R18225/40 R18225/45 R18235/40 R18235/45 R18245/35 R18245/40 R18245/45 R18255/35 R18255/40 R18y 62 más | |
| Etiqueta europea: agarre en mojado | A100% | A97%B3% |
| Etiqueta europea: resistencia a la rodadura | C72%D28% | C73%D18%B6%A3% |
| Etiqueta europea: ruido | 71-72 dB B80%A20% | 69-73 dB B97%A3% |
| En el mercado desde | - | 2024 |
| Sustituye al | - | Vredestein Ultrac Vorti+ (2020) |
| Precio en los tests en común | El Ultrac Pro fue el neumático más caro en 4 de los 4 tests que indicaron precios, por un 3,7% de media. Cada test fijó el precio de los neumáticos en su propio mercado y en su momento; solo la diferencia es comparable. | |
Las clases de la etiqueta se muestran como la proporción de medidas registradas con cada clase, así que "B (88%), C (12%)" significa que la mayoría de las medidas son B. Las clases varían según la medida; compruebe la etiqueta de la suya.
Lectura de los resultados
Escrito a partir de los resultados de tests y las opiniones de propietarios de arriba. Es análisis, no una medición: donde no coincida con las tablas, las tablas tienen razón.
Seis pruebas compartidas, y el Vredestein Ultrac Pro acabó por delante del Toyo Proxes Sport 2 en las seis. Al leer las mediciones una a una, sin embargo, esto no es ningún baño: la frenada en seco queda tres a tres, el Toyo gana el comportamiento en seco tres veces de cuatro y se llevó las dos pruebas de aquaplaning en curva.
Lo que hunde al Toyo es todo lo que se cuenta después de la vuelta rápida. El Vredestein fue más silencioso en las cuatro pruebas que midieron el ruido, se desgastó menos en las tres que lo midieron y salió más barato por cada 1000 km en las tres que lo calcularon. La prueba de Auto Bild de 2026 es el patrón en miniatura: el Toyo pasaba más rápido por el carril de aquaplaning recto y era mejor en curva, y aun así acabó 17º de 20 frente al 9º del Vredestein.
Así que esta comparación habla tanto de sistemas de puntuación como de goma. Si sus prioridades son las que pondera una revista, el Vredestein gana con holgura. Si son las que se sienten en el volante sobre asfalto seco, el Toyo tiene argumentos que merecen escucharse.
Conclusión
El Vredestein Ultrac Pro es la mejor compra global, y los totales lo dicen sin rodeos. Frenó más corto en mojado en tres de cuatro pruebas, incluidos 51,9 m frente a 55,4 m en la prueba SUV de Auto Bild de 2026, y ganó el comportamiento en mojado tres veces de cuatro. Lejos del agarre es aún más fuerte: más silencioso en las cuatro mediciones de ruido, por 2,7 dB en la prueba SUV y 2 dB en Auto Zeitung, y mejor en desgaste en las tres pruebas que lo midieron, 42.100 km frente a 38.420 km, 40.100 km frente a 36.600 km y 32.500 km frente a 30.000 km. También fue más barato por cada 1000 km en todas, y su ventaja en resistencia a la rodadura alcanzó el 16,1 por ciento en la prueba SUV.
El Toyo Proxes Sport 2 es el neumático más afilado en seco, y eso no es un premio de consolación. Fue más rápido en comportamiento en seco en tres de cuatro pruebas, incluidos 68,7 s frente a 69,6 s en Auto Zeitung y 28,82 s frente a 29,34 s en Tire Rack, donde además sus técnicos lo puntuaron 7,88 frente a 7,00 en subjetivo y aguantó más agarre lateral en el círculo seco, 0,98 g frente a 0,96 g. Ganó las dos pruebas de aquaplaning en curva, un 8,7 por ciento en la de Auto Bild de 2026, y frenó más corto en seco en tres de las seis.
La lectura honesta es que estos dos están más cerca en carretera de lo que sugiere la tabla de clasificaciones, y que el Vredestein gana en lo que se sufre más que en lo que se disfruta. Compre el Vredestein para tener un neumático más silencioso, más duradero y más barato de usar, con mejor historial en mojado. Compre el Toyo solo si la respuesta de dirección en seco y las reservas de aquaplaning le importan más que la duración y el ruido, asumiendo que seguirá quedando por detrás en pruebas puntuadas del modo habitual.
Proxes Sport 2 vs Ultrac Pro: preguntas frecuentes
¿Es mejor neumático el Toyo Proxes Sport 2 o el Vredestein Ultrac Pro?
En los 6 tests independientes que probaron ambos neumáticos, el Vredestein Ultrac Pro quedó delante 6 veces y el Proxes Sport 2 ni una vez. En el Tyre Reviews Score, que pondera todos los tests y opiniones que tenemos, el Proxes Sport 2 obtiene 9,1 y el Ultrac Pro 9 sobre 10.
¿Cuál es mejor en mojado, el Proxes Sport 2 o el Ultrac Pro?
El Ultrac Pro quedó delante en 11 de las 24 mediciones de la categoría Mojado que registraron los tests en común. De media, frenó un 1,6% más corto en mojado a lo largo de 6 tests.
¿Cuál es mejor en seco?
El Proxes Sport 2 quedó delante en 8 de las 14 mediciones de la categoría Seco que registraron los tests en común. De media, marcó una vuelta un 1,5% más rápida en el circuito de manejo en seco a lo largo de 2 tests.
¿Cuál dura más y resulta más barato de usar?
El Ultrac Pro duró un 9,2% más en los tests de desgaste (3 tests) y tuvo un 8,9% menos de resistencia a la rodadura (3 tests). Los propietarios puntúan el desgaste con 8,8/10 para el Proxes Sport 2 y 6/10 para el Ultrac Pro.
¿Cuál es más silencioso y cómodo?
El Ultrac Pro fue 1,2 dB más silencioso (4 tests). Los propietarios puntúan el confort con 8,5/10 para el Proxes Sport 2 y 8,1/10 para el Ultrac Pro.
¿Qué dicen los propietarios?
Los propietarios valoran el Proxes Sport 2 con un 92% en 9 opiniones y el Ultrac Pro con un 83% en 7. El 100% de los propietarios del Proxes Sport 2 lo volvería a comprar, frente al 71% en el caso del Ultrac Pro.
¿Cuál es más caro?
En los 4 tests que indicaron precios, el Ultrac Pro fue el neumático más caro en 4 de ellos, por un 3,7% de media. Los precios son los de cada test en su momento y en su propio mercado.
¿Están disponibles en las mismas medidas?
El Proxes Sport 2 se fabrica en 113 medidas (de 17 a 22 pulgadas) y el Ultrac Pro en 98 (de 18 a 24 pulgadas). 74 medidas están disponibles en ambos. En la etiqueta europea, el Proxes Sport 2 tiene clase A de agarre en mojado y C de resistencia a la rodadura en la mayoría de las medidas; el Ultrac Pro, A y C.
Más comparativas con estos neumáticos
vs
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Toyo Proxes Sport 2
10-0 en 10 tests en común
vs
Continental SportContact 7 vs Vredestein Ultrac Pro
7-0 en 7 tests en común
vs
Bridgestone Potenza Sport vs Toyo Proxes Sport 2
4-1 en 5 tests en común
vs
Michelin Pilot Sport 4 S vs Vredestein Ultrac Pro
4-2 en 6 tests en común
vs
Hankook Ventus Evo vs Toyo Proxes Sport 2
3-0 en 3 tests en común
vs
Michelin Pilot Sport 5 vs Vredestein Ultrac Pro
7-0 en 7 tests en común
vs
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Vredestein Ultrac Pro
8-1 en 9 tests en común
vs
Michelin Pilot Sport 5 vs Toyo Proxes Sport 2
8-0 en 8 tests en común
¿Ha usado alguno de los dos?
Su opinión es la parte de esta página que ningún test puede aportar: cómo se desgastó el neumático, cómo envejeció, cómo se comportó bajo la lluvia al tercer año. Lleva unos cinco minutos.
De dónde salen estos datos
Las posiciones finales y las mediciones se transcriben de cada test publicado. Un test solo cuenta aquí cuando ambos neumáticos participaron en él, de modo que cada cifra se registró en el mismo coche, medida y día que aquella con la que se compara.
Sobre el TR Score
El Tyre Reviews Score puntúa cada neumático sobre 10 a partir de todos los resultados de tests independientes y todas las opiniones de propietarios revisadas que tenemos, de modo que dos neumáticos pueden compararse incluso antes de que un test los haya probado juntos.
Quién hace las pruebas
Cada prueba publicada como prueba de Tyre Reviews la realiza Jonathan Benson, que lleva probando neumáticos de forma independiente desde 2007.
Discusión