Continental Premium Contact 2

Las tuve en mi Superb durante 6 meses y las ruedas delanteras simplemente desaparecieron. Duraron unos 8000 km, lo cual es una pasada. Alineé las ruedas justo antes de instalarlas.

Vivo en una parte de Sudáfrica donde vivo cerca de una autopista, tengo un camino secundario para seguir si tengo pereza de ir por la autopista, pero la calidad de ambas partes es bastante mala, ya que algunas tienen líneas, abolladuras y parches en la carretera, y también algunos baches.

Compré el coche con ellos puestos, como nuevos, como un juego completo. El coche en ese momento tenía 35.000 km. Eran realmente buenos en días secos, como si agarraran y equilibraran el coche, a veces para mi incredulidad, aunque no me gustó lo poco directa que se vuelve la dirección cuando quieres una dirección directa. El ahorro de combustible en el Swift era hermoso, y son muy fuertes en términos de calidad, como cuando me iba a casa para un fin de semana libre, me di un clavo justo después del comienzo del viaje, el neumático mantuvo su compostura hasta que pasé la segunda puerta de peaje, e incluso pisé el freno después de pinchar, el neumático no se desgarró incluso después de detenerme, e incluso después de parchar el neumático, siguió adelante. El rendimiento de frenado en seco fue maravilloso.

Las desventajas de estos neumáticos son el bajo rendimiento y comodidad cuando llueve, y también el bajo rendimiento de frenado cuando están cerca de terminar, y también en un día lluvioso.

Tuve que cambiarlos, debido a que los talleres anteriores (todos de una marca, no lo menciono) donde hice la alineación siempre no querían hacer la rotación por razones desconocidas, luego, después de un cambio de marca de taller, al ver que la alineación no estaba comiendo los neumáticos correctamente, dijeron que podría ser porque los talleres en los que anteriormente hice la alineación no cobran por la rotación y se vuelven perezosos porque ven un juego de neumáticos decente, mientras que estaban comiendo el neumático de atrás más de lo que normalmente comerían los neumáticos delanteros (tracción delantera).
He cambiado los neumáticos delanteros por detrás, luego he puesto unos Falkens sn832 delante y el rendimiento de los Falkens ha ido a la par con la comodidad de los Contis. He cambiado el primer par a los 72.000 km y pronto cambiaré el segundo.

Pero estos Conti son realmente buenos para autos de mayor rendimiento que el mío. Si puede permitirse comprar Conti, compre un juego completo en lugar de dos.

Neumático muy sólido tanto en mojado como en seco y siempre se siente muy estable a alta velocidad y al tomar curvas. La respuesta es buena y la comodidad, aunque no es la mejor del mercado, es excelente teniendo en cuenta el rendimiento y lo convierte en un buen neumático para todo tipo de terrenos. Estos neumáticos se han desgastado muy bien a lo largo del kilometraje y los años que los he usado y ambos neumáticos tenían un clavo y experimentaron una pérdida de presión muy baja, pero se repararon sin problemas y los flancos también casi no tienen grietas visibles incluso después de 5 años instalados en el eje trasero.

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Estos neumáticos estuvieron en el coche durante 10 años y recorrieron 100 000 km. Si tuviera dinero, elegiría siempre los Continental. Acabé comprando los Dunlop porque aquí son baratos (Sudáfrica).

Lo compré de serie en mi TRAX 2028. El agarre en seco y mojado es excelente, no tengo quejas al respecto. El aquaplaning está bien, ni mal ni bien. Al tomar curvas a alta velocidad, la sensación es un poco rara. Solo roté el neumático una vez durante toda su vida útil, por lo que esto podría afectar al rendimiento. La principal queja que tuve fue sobre la comodidad y el ruido, que esperaba que fueran mejores, ya que este neumático no es barato. Después de 54 000 km, el neumático está demasiado dañado como para sufrir un par de pinchazos en el mismo punto. Acabo de cambiar todo el juego por Primacy 4 235/55 R18 y me alegro de haberlo hecho.

Compré un Skoda Yeti en 2016 con ContiPremiumContact 2, tamaño 215/60 R16 95H DOT AF5M D5R4, 1816. Los neumáticos solo han estado en servicio durante la temporada de verano. La última revisión del coche fue el 30 de agosto de 2021, cuando noté un problema con los neumáticos. Después de aproximadamente 30.000 km, empezaron a desprenderse trozos de neumáticos. La profundidad de las ranuras de los neumáticos es de entre 5,2 y 4,4 mm (medida con un calibrador digital).

Antes de cambiar a estas gomas tenía un juego de UC6 delante y TR1 detrás. Ambas daban confianza en seco, pero en mojado había que tener cuidado con los límites. Tomé una rotonda a 60 o 70 km/h después de un chaparrón y el coche patinó hacia un lado dos veces. No fue una decisión inteligente, pero bueno, la carretera estaba vacía. Aunque se suponía que las Toyo eran neumáticos UHP, sentí que el compuesto de los neumáticos era muy duro. Después de investigar un poco, lo reduje a las nuevas Eagle F1 y las CPC2. Tenía que conseguir un juego un poco más ancho si quería las Eagle, así que opté por mantener el tamaño de neumático original con las CPC2. Después de instalarlas, había menos aspereza, la conducción era más refinada, pasar por los baches era menos brusco y cada vez que tomabas una curva, te dibujaba una sonrisa en la cara. Una mejora fantástica con respecto a las gomas anteriores. No espero que duren mucho con una calificación UTOQ de 280, pero estos neumáticos me han devuelto la alegría de conducir.

Montado como delantero en E36 que se conduce como coche de pista/diario, sin ABS ni ASC, el coche está configurado con -3,5 de inclinación delantera. Contis duró alrededor de 9000 km, la mitad de los cuales fue conducción en pista, derrapando. La profundidad de la banda de rodadura de los neumáticos nuevos de 7 mm se redujo a unos 2,5-3 mm. El neumático tiene una clasificación de 280AAA, bastante blando y con agarre, aunque no es semi liso. Le dio un buen equilibrio general al coche, ya que las traseras normalmente no tenían tanto agarre :) En seco, mucha información, realmente puedes hacer girar el coche con confianza. Mucha información sobre lo que está pasando con el agarre de las ruedas delanteras. No hay subviraje con la presión adecuada, normalmente más baja de los típicos 2,2 a 2,0-1,9 bar. Cuando está frío, alrededor de 4-7 grados C, la falta de temperatura se nota, necesitas unas pocas vueltas para calentar el neumático, ya que el subviraje es obvio. El agarre en mojado fue muy bueno durante los primeros 4000 km, la entrada en curva se sintió realmente segura. En el límite, muy progresivo, fácil de controlar. El coche seguía fácilmente el camino que yo quería seguir, sobre todo de lado. Después de 4000 km, al entrar en la curva o al frenar, se produjo un subviraje, un deslizamiento repentino o un bloqueo de una de las ruedas delanteras, lo que significaba que estos neumáticos estaban acabados. No puedo opinar sobre el ruido; un neumático de seguimiento sin ABS significa puntos planos. En general, es un buen neumático, que proporciona mucha información al conductor, pero hay que tener en cuenta que el agarre en mojado se deteriora RÁPIDO.

Vivo en Grecia occidental y compré mi Fiesta nuevo con estos neumáticos. También los tuve durante 3 años y un VW Passat hace algunos años. Tuve exactamente la misma experiencia en ambas ocasiones. El neumático tiene un agarre extremadamente bueno en seco durante el primer año y medio de uso. Luego pierde demasiado rápido su agarre hasta un punto en el que después de 2 años de uso tuve que tener mucho cuidado tanto en seco como en mojado. En mojado su agarre es promedio, nunca confié en él. Imagínese a 2,5 años en carretera mojada con mi Fiesta de 1000 cc, haciendo girar los neumáticos en 2. ª marcha solo con el acelerador mientras circulaba, en cualquier carretera mojada. Y los cambié a los 2,5 años con 19,374 millas (31,180 km) en él. Ahora llevo Toyo Proxes CF2 (puede leer mi reseña allí), aunque mi mejor neumático hasta ahora es Michelin Pilot Sport. Entonces, además, obtienes muy buenos comentarios de los neumáticos, se manejan bien a temperaturas normales, pero no a altas. Cuando este neumático se calienta, pierde agarre. En cuanto al desgaste... se desgastan extremadamente rápido. En este kilometraje eran casi lisos. Conducción en campo, ciudad y carreteras nacionales. Y pierden desgaste tanto la parte delantera como la trasera (las delanteras seguro que más rápido debido a la tracción delantera). Son cómodos, no hacen ruido, está bien con eso. Su verdadero problema es que se desgastan rápido. Probados 2 veces, 2 coches diferentes, misma experiencia. Nunca los volveré a comprar con seguridad, realmente no los quiero en mis coches. ¡A menos que cada 1 o 1,5 años o aproximadamente 11.000 millas (18.000 km) los cambies por unos nuevos!

Equipado para 8 temporadas / 70622 km / 43882 mi, todavía quedan 3 mm de perfil en nuestro Volkswagen Up! White Up! 75PS/95NM MY2013. ¡Estoy completamente sorprendido por el rendimiento de estos neumáticos! Tal vez sea por el pequeño coche y su peso diminuto: durante las últimas 8 temporadas, nuestro coche urbano me pareció muy fiable y seguro en todas las carreteras mojadas o secas que conducimos. Este es el mejor neumático de verano que he conducido hasta ahora. Solo diré superlativos para Continental Premium Contact 2. Ahora no estoy seguro de cuál debería elegir para los próximos años: Michelin Primacy 4 185/50R16 81H o Continental Premium Contact 2 185/50R16 81T. ¿Precio más alto, índice de velocidad más alto, modelo más nuevo, tecnología más nueva en comparación con el antiguo pero conocido, confiable y seguro modelo Conti...?

Montado como delantero en E36 que se conduce como coche de pista/diario, sin ABS ni ASC, el coche está configurado con -3,5 de inclinación delantera. Contis duró alrededor de 9000 km, la mitad de los cuales fue conducción en pista, derrapando. La profundidad de la banda de rodadura de los neumáticos nuevos de 7 mm se redujo a unos 2,5-3 mm. El neumático tiene una clasificación de 280AAA, bastante blando y con agarre, aunque no es semi liso. Le dio un buen equilibrio general al coche, ya que las traseras normalmente no tenían tanto agarre :) En seco, mucha información, realmente puedes hacer girar el coche con confianza. Mucha información sobre lo que está pasando con el agarre de las ruedas delanteras. No hay subviraje con la presión adecuada, normalmente más baja de los típicos 2,2 a 2,0-1,9 bar. Cuando está frío, alrededor de 4-7 grados C, la falta de temperatura se nota, necesitas unas pocas vueltas para calentar el neumático, ya que el subviraje es obvio. El agarre en mojado fue muy bueno durante los primeros 4000 km, la entrada en curva se sintió realmente segura. En el límite, muy progresivo, fácil de controlar. El coche seguía fácilmente el camino que yo quería seguir, sobre todo de lado. Después de 4000 km, al entrar en la curva o al frenar, se produjo un subviraje, un deslizamiento repentino o un bloqueo de una de las ruedas delanteras, lo que significaba que estos neumáticos estaban acabados. No puedo opinar sobre el ruido; un neumático de seguimiento sin ABS significa puntos planos. En general, es un buen neumático, que proporciona mucha información al conductor, pero hay que tener en cuenta que el agarre en mojado se deteriora RÁPIDO.

Al igual que en otras reseñas, este es el neumático con el peor desgaste que he tenido en 40 años de conducción. Eran de equipo original en mi Ford Transit Connect 2018MY. Después de 16.000 millas, están 1 mm por debajo de los limitadores de desgaste. Incluso roté los neumáticos delanteros y traseros a las 8.000 millas. Los neumáticos están bien para el uso en furgoneta, con esta excepción del terrible desgaste. El agarre en mojado no es muy bueno, pero es satisfactorio. Conduzco con cuidado y mantengo los neumáticos a las presiones del fabricante. Voy a probar los Michelin Cross Climate + a continuación, ya que los he instalado en mi coche y son geniales. Kwikfit hace ofertas de descuento en ellos, por lo que cuestan alrededor de £ 91 por neumático.

Compré este Suzuki Swift 1.3 DDIS usado que montaba neumáticos Continental Premium Contact 2 de mediana edad con marcas BMW OE * en el patrón de 3 ranuras (el patrón de 4 ranuras es para tamaños a partir de 205). Los neumáticos siempre se sintieron muy seguros y con agarre, el frenado se siente seguro gracias al agarre de los neumáticos delanteros. Conduciendo en la ciudad, puedes pasar por rotondas a altas velocidades sintiéndote siempre seguro. La lluvia nunca es un problema, incluso ahora, con la banda de rodadura restante acercándose al límite legal. Viviendo cerca de colinas con agradables carreteras con curvas, aproveché la oportunidad de conducir de manera deportiva y los neumáticos nunca decepcionaron, todo lo contrario, al entrar en curvas a altas velocidades, la parte delantera se siente muy plantada y la respuesta de la carretera siempre es excelente, la comunicación entre el volante y la carretera siempre es sincera, los neumáticos nunca dejan de decirte lo que van a hacer y te avisan con mucha anticipación cuando se están acercando a su límite. Estos neumáticos también permiten un buen kilometraje y ahorro de combustible. La otra cara de la moneda es que tienen un mayor índice de desgaste en comparación con los neumáticos de bajo consumo Michelin que tengo en un coche similar. Pronto los sustituiré por neumáticos All Seasons que se acerquen al invierno y, sinceramente, los volvería a comprar.

Esta es mi segunda compra de este modelo y este neumático demostró ser muy bueno, he estado conduciendo un Mitsubishi Galant 2.0 ea2a 4g63 del 2001 desde el 2007 hasta ahora (2020) y he cambiado el juego de Conti Contact 2 dos veces y esta es mi experiencia: Muy, muy buena calidad, vivo en un país con mucho sol y los neumáticos aguantan 5 años y siguen teniendo un buen rendimiento. Buen agarre en carretera seca y mojada, con carretera deformada está bien, pero no es el mejor como los neumáticos Kleber o Goodyear, si conduces en una carretera lisa este es el mejor neumático, la carretera también tiene un gran andar pero bastante ruidoso, incluso a baja velocidad (50-60 kmh). El desgaste es excelente e incluso después de 5 años todavía tienen muchas ranuras. Después de 2 cambios y un total de 9 años con este modelo, me gusta cambiar por neumáticos más cómodos, todavía en mi país no todas las carreteras son perfectas y necesito una conducción más suave. Si en mi país no existiera una ley que limite la vida útil de los neumáticos a 6 años, seguiría usando mis Conticontact 2 correctos. Gracias Continental por fabricar neumáticos muy buenos. Realmente me gustan y definitivamente los recomiendo.

OE en camioneta Ford Transit Connect SWB nueva de 2018. En general, parece aceptable. Agarre deficiente si hay barro u hojas en la carretera; por lo demás, aceptable. Frenado satisfactorio tanto en seco como en mojado. Vivo en el Distrito de los Lagos, Inglaterra, por lo que está húmedo la mayor parte del tiempo, pero hay poca nieve.
El problema principal es el desgaste. Es un vehículo nuevo que ha recorrido 14.500 kilómetros con cuidado y los neumáticos delanteros tienen 3 mm de dibujo restante; el desgaste es uniforme. El desgaste trasero es satisfactorio. La furgoneta se ha cargado ligeramente y la presión de los neumáticos es la especificada por Ford y se ha comprobado semanalmente. Los neumáticos que más rápido se desgastan que he tenido, así que no volveré a comprarlos. Estoy pensando en sustituirlos por Michelin CrossClimate+