El Michelin Pilot Sport 4 salió oficialmente a la venta a principios de 2016, pero no se lanzó a la prensa hasta más adelante en el año, por lo que estábamos ansiosos por recorrer algunos kilómetros con un juego para responder a la gran cantidad de preguntas que ya aparecían en nuestra bandeja de entrada.

¿La solución? Nuestro Skoda Octavia VRS de larga duración, que afortunadamente lleva uno de los neumáticos de lanzamiento: 225/40 R18. Cuatro neumáticos y 800 kilómetros después, podemos dar nuestras primeras impresiones del nuevo Michelin Pilot Sport 4.

La historia

Antes de entrar en detalles sobre la conducción, conviene entender cómo se posiciona el Pilot Sport 4. El Pilot Sport 3 no fue el sucesor directo del Pilot Sport 2 , que en realidad fue reemplazado por el Pilot Super Sport , sino que el Pilot Sport 3 se ubicó entre el Pilot Exalto 2 y el Pilot Super Sport, apuntando más al mercado de los hatchbacks deportivos y moviendo la balanza hacia el agarre en superficies mojadas y la comodidad.

El Pilot Sport 4 se basa en el éxito del Pilot Super Sport y también aprovecha las lecciones que Michelin ha aprendido como único proveedor de neumáticos para la serie Fórmula E, lo que significa que el nuevo Pilot Sport 4 vuelve a estar más en línea con el espíritu "Pilot Sport". Piénselo como un hermano del Pilot Super Sport y un primo del Pilot Sport 3.

El primer viaje

El nuevo Skoda Octavia VRS tiene un motor turboalimentado de gran potencia que entrega 227 CV y 258 lb-ft de par a través de las ruedas delanteras. Esto supone un trabajo complicado para los neumáticos delanteros, pero nos permite obtener rápidamente una buena impresión de cómo se comporta el nuevo neumático.

A menos de un kilómetro de salir del taller de neumáticos, la mejora con respecto a los Continental Sport Contact 2 de equipo original era evidente. En las carreteras frías y grasientas en las que los neumáticos viejos patinaban en línea recta en segunda marcha, y a veces incluso en tercera, los nuevos Michelin no tenían esos problemas. Esto hizo que salir de los cruces o avanzar por las rotondas fuera una experiencia mucho más segura, predecible y rápida.

El chasis VRS excesivamente rígido también puso de relieve otra gran ventaja del neumático: la comodidad. Los Michelin eran notablemente más silenciosos y chocaban mucho menos con las imperfecciones de la carretera a todas las velocidades. Una de las desventajas de la comodidad suele ser la sensación de la dirección y la velocidad, y aunque los Michelin eran ligeramente más lentos en las curvas que los neumáticos antiguos y ofrecían una sensación ligeramente menor, parecía un compromiso más sensato para el chasis VRS.

A largo plazo

Ahora que hemos recorrido unos cuantos kilómetros más, seguimos igual de impresionados. El agarre ha mejorado en todas las condiciones, el equilibrio del coche sigue siendo neutro con una tendencia al subviraje cuando se le exige mucho y el desgaste parece no existir después de 800 kilómetros.

Estaremos atentos al ahorro de combustible y al desgaste durante los próximos meses, pero como siempre, ¡no dudes en dejar tu propia reseña si tuviste la suerte de obtener uno de los primeros juegos de neumáticos!