El nuevo Michelin Pilot Road 4 ya está aquí y es bueno.

¿Qué hay de nuevo?

Reemplazar el Michelin Pilot Road 3 nunca iba a ser una tarea fácil. Michelin fue el primer fabricante (y sigue siendo el único) en utilizar laminillas, pequeños cortes en la goma que ayudan en condiciones húmedas, en los neumáticos de motocicleta. Si bien el Pilot Road 3 era un neumático excelente para todo uso y las laminillas lo convertían en el mejor de su clase en condiciones húmedas, parecía desgastarse con bastante rapidez para un neumático de motocicleta Michelin y tenía algún que otro problema de estabilidad.

Afortunadamente para el Pilot Road 4, Michelin ha trabajado en varias tecnologías nuevas para mejorar los puntos débiles del neumático anterior. El neumático sigue utilizando 2CT (tecnología de dos compuestos) para ofrecer hombros más suaves que la sección central, lo que ofrece un mejor agarre en curvas y un mejor desgaste, y XST+, una versión mejorada de las laminillas utilizadas en el Pilot Road 3, mantiene el liderazgo en la categoría de rendimiento sobre mojado. El mayor cambio en el nuevo Pilot Road 4 es la nueva "tecnología Michelin 2 AT", que es el resultado de un proyecto de desarrollo de 5 años para combinar las ventajas de los neumáticos diagonales (alta capacidad de carga y estabilidad) con el beneficio de la construcción radial (mayor placer de conducción y comodidad).

Todos estos cambios marcan la diferencia. El nuevo Pilot Road 4 mejora la longevidad en un 20% con respecto al Pilot Road 3, al tiempo que mantiene una enorme diferencia en el frenado sobre mojado en comparación con sus rivales más cercanos. Una ventaja media del 17% en carreteras mojadas con poco agarre (piense en líneas blancas pintadas).

Las versiones

Como novedad, el Pilot Road 4 cuenta con diferentes versiones del neumático. Si bien el dibujo básico de la banda de rodadura es el mismo, el neumático viene en una versión estándar, GT y Trail. La versión GT es la versión de equipo original de la BMW R 1200 RT y tiene una construcción más rígida para las motos más pesadas, mientras que la versión Trail tiene un compuesto trasero más blando para ofrecer un mejor agarre en condiciones extremas.

Esto aprovecha al máximo la nueva carcasa 2AT, lo que le permite funcionar en todo tipo de motos.

La equitación

Como parte del lanzamiento, Michelin nos ofreció una variedad de motos, desde la ligera y ágil ER6 hasta las grandes y pesadas BMW tourer.

Durante un recorrido de 200 km en carretera con muchos cambios de bicicleta, los neumáticos funcionaron a la perfección. El calentamiento nunca fue un problema, los tramos húmedos de la carretera no parecieron afectar al agarre disponible y la estabilidad, incluso en las motos grandes y pesadas, fue impresionante.

También se realizaron pruebas en pista seca y mojada durante el lanzamiento. En una superficie mojada pintada de baja adherencia, el Michelin Pilot Road 4 mostró una enorme ventaja tanto en distancia de frenado como en estabilidad de frenado sobre un neumático Metzeler en motos idénticas, con el Michelin frenando en promedio 10 metros antes desde 60 km/h.

Durante la conducción en seco, las Pilot Road 4 se llevaron al extremo, y ver una BMW R 1200 RT de más de 100 bhp y 270 kg casi raspar las alforjas en la pista fue prueba suficiente de que el neumático ofrecía suficiente agarre para cualquier conducción deportiva y de turismo en carretera.

Conclusión

El Pilot Road 4 ha logrado avanzar en el segmento de turismo deportivo y ha ampliado aún más la ventaja de Michelin. Si bien es probable que el neumático no sea adecuado para una moto hiperdeportiva como la S1000RR, la amplia gama de motos en las que funciona el neumático pone de relieve el excelente equilibrio que Michelin ha encontrado con este neumático. Muy recomendable. Además, el dibujo de la banda de rodadura es genial.

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