En el Reino Unido, experimentamos todo tipo de condiciones de conducción invernales: desde las fuertes nevadas de 2012 hasta el invierno frío y húmedo de 2014 y el invierno templado y cálido de 2015, el clima del Reino Unido es realmente impredecible.

Esto nos ha llevado a empezar a recomendar los neumáticos "para todas las estaciones" como los neumáticos adecuados para montar en invierno. Los neumáticos para todas las estaciones ofrecen aproximadamente el 85 % del rendimiento de un neumático de verano en seco y mojado, y el 85 % del rendimiento de un neumático de invierno en nieve, lo que les da una ventana de funcionamiento ligeramente mejor para el Reino Unido que un neumático de invierno completo. Si bien este equilibrio de cualidades es el mejor compromiso disponible actualmente, el neumático ideal para el mercado de neumáticos del Reino Unido es un neumático que ofrece el 99 % del rendimiento de un neumático de verano en seco y mojado, pero que aún ofrece la capacidad de funcionar en nieve y hielo durante esos pocos días al año en que vemos condiciones adversas. La buena noticia es que Michelin afirma haber hecho exactamente eso con el nuevo Michelin CrossClimate .

Como no queríamos que el nuevo Michelin CrossClimate tuviera una vida fácil, lo probamos frente a algunos neumáticos líderes en su categoría. El neumático de verano estuvo representado por el Michelin Energy Saver+ , el neumático de invierno fue el Michelin Alpin A5 y el neumático para todas las estaciones, el Goodyear Vector 4Seasons, ganador de la prueba. Durante las pruebas iniciales, realizamos pruebas de frenado en seco, manejo en mojado y tracción en nieve.

Durante la conducción general, el Michelin CrossClimate se sintió mucho más como un neumático "normal" que los neumáticos para toda estación y de invierno, con una respuesta de dirección más precisa, un frenado más directo y una mejor sensación de dirección. Esto se puso de manifiesto al frenar en seco, donde el agarre y la distancia de frenado fueron casi idénticos en comparación con el neumático de verano, y mucho más fuertes que los neumáticos para toda estación y de invierno.

En conducción sobre mojado, el Michelin CrossClimate igualó, si no mejoró, al neumático de verano, y aunque se sintió un poco entumecido al límite en comparación con el verano, proporcionó una naturaleza más progresiva y tuvo más agarre y sensación que los neumáticos para todas las estaciones y de invierno, que se sintieron débiles y entumecidos en el círculo mojado.

La prueba de tracción en nieve se limitó a una salida cuesta arriba, pero demostró una vez más las afirmaciones de Michelin de que funcionaba tan bien como un neumático de invierno en tracción sobre nieve y era mucho mejor que un neumático de verano.

El Michelin CrossClimate es realmente un cambio radical. Hay un compromiso, y el compromiso es un manejo más débil sobre nieve y hielo, pero esto está bien para el clima del Reino Unido. El Michelin CrossClimate ofrece las mismas características de desgaste y ruido que el Michelin Energy Saver+ líder en su clase, y ofrece características de seguridad idénticas a los neumáticos de verano y de invierno en tracción y frenado en seco, mojado y nieve. También tiene la ventaja de estar marcado con "3 picos", lo que significa que el neumático es legal en cualquier país que requiera el uso de un neumático de invierno.

Si desea conducir con un solo neumático durante todo el año, el Michelin CrossClimate es realmente el neumático que debe utilizar.

Esté atento a las revisiones de neumáticos para obtener más información sobre CrossClimate. En un futuro cercano, publicaremos un informe técnico sobre cómo el neumático logra combinar estas cualidades en un solo paquete.

El nuevo Michelin CrossClimate estará disponible en mayo en una gama de 23 tamaños para adaptarse a ruedas de entre 15 y 17 pulgadas y cuenta con la puntuación "A" en la etiqueta europea en agarre en mojado y "C" en resistencia a la rodadura en la mayoría de los tamaños. En 2016 se lanzarán más tamaños.