Como se mencionó en el informe de lanzamiento , el nuevo Michelin CrossClimate es el neumático más interesante de los últimos tiempos y, como tal, estábamos ansiosos por descubrir cómo se comporta en el mundo real. Después de unos cuantos correos electrónicos corteses a Michelin, logramos asegurar uno de los primeros juegos en el país, que Mike, uno de nuestros colaboradores habituales en las revisiones de neumáticos para todas las estaciones y de invierno, está actualmente sometiendo a una prueba a largo plazo.

Después de varias semanas de funcionamiento, aquí está su informe inicial. Habrá una actualización más adelante en el año, una vez que se haya evaluado el rendimiento en condiciones de nieve y escarcha. Hasta ahora, parece prometedor en comparación con el neumático para todas las estaciones líder en su clase actual, el Goodyear Vector 4Seasons . ¡Vuelva este otoño, donde Mike actualizará su revisión y hablará sobre el rendimiento de los neumáticos en climas fríos!

Actualización 1 - 5.000 millas

Ya hemos recorrido 8.000 kilómetros con los neumáticos Michelin CrossClimate desde mayo de 2015. Seguimos muy impresionados con la suavidad de marcha de estos neumáticos. Independientemente del tipo de superficie de la carretera en la que se encuentren, siempre ofrecen una conducción notablemente más silenciosa y dócil que la mayoría de los demás neumáticos de verano y para todas las estaciones de marcas premium que hemos utilizado.

En cuanto al ruido, el rugido de los neumáticos en el habitáculo se ha reducido notablemente en comparación con los Goodyear Vector 4Season que equipaba el coche anteriormente. Los armónicos producidos por los neumáticos CrossClimate también son, por extraño que parezca, más relajantes para los oídos. Esto se nota especialmente en superficies irregulares en calles bordeadas de casas adosadas. Los viajes por autopista son mucho más agradables, ya que el ruido en el habitáculo se ha reducido, lo que nos permite no tener que levantar tanto la voz cuando hablamos con los pasajeros de atrás.

El desgaste de los neumáticos es agradable y uniforme en los cuatro neumáticos, los delanteros están 5,5 mm más abajo y los traseros todavía parecen nuevos con aproximadamente 7 mm.

Como mencioné en una reseña anterior de estos neumáticos, su capacidad para canalizar el agua fuera de la zona de contacto de la banda de rodadura es impresionante. Esto te permite conducir un coche con mucha confianza y sentirte feliz de conducir sobre carreteras empapadas por la lluvia, algo cada vez más común en esta época del año, por desgracia. La agilidad en las curvas también se mantiene intacta en superficies empapadas, lo que te permite tener más agarre y velocidad en las curvas... más velocidad de la que podrías sentirte cómodo en esas condiciones.

Realmente no hace falta decir que conducir en carreteras secas es muy divertido con estos neumáticos; mucha sensación de dirección y agarre, lo que lo anima a ir un poco más fuerte de lo que normalmente haría en carreteras secundarias y rotondas, etc.

El consumo de combustible ha disminuido ligeramente con respecto al Goodyear Vector 4Seasons anterior: 45 mpg mejora a 47 mpg durante el verano con los neumáticos CrossClimate.

He estado mostrando los neumáticos CrossClimate a algunos de mis vecinos amantes de los coches y les he indicado que vean reseñas y pruebas en YouTube, especialmente la reciente de Tyre Reviews, en la que se comparan con sus competidores en una pista de esquí cubierta. Será interesante ver si alguno de ellos comprará un juego cuando llegue el momento de cambiar los neumáticos para tener tranquilidad y confianza durante todo el año.

Informe inicial

A principios de mayo de 2015, sustituí un magnífico juego de neumáticos Goodyear Vector 4Seasons que habían recorrido 56.000 kilómetros por un juego completo de los últimos neumáticos Cross Climate de Michelin. Curiosamente, estos neumáticos "de verano" están clasificados para el invierno y llevan el símbolo 3PMSF estampado en el flanco. Estaban instalados en un VW Golf en 205/55 R16.

Además del patrón distintivo en forma de V que he notado, solo hay una única entalladura que atraviesa cada bloque de la banda de rodadura (hay muchas más entalladuras en los neumáticos "para todas las estaciones" Vector 4Season). Además, cuando frotas tu mano sobre el neumático, son muy suaves y carecen de la aspereza asociada con la superficie de la banda de rodadura de un neumático de invierno.

Hasta ahora he recorrido alrededor de 800 millas en una combinación de autopistas, carreteras A y B, así como caminos de una sola pista muy estrechos y sinuosos en el interior de Cheshire. Los neumáticos también han estado expuestos a superficies secas, húmedas, frías y cálidas, por lo que hasta ahora han sido sometidos a pruebas bastante exhaustivas.

En seco, los neumáticos Michelin no requieren tanto giro de la dirección para pasar por una curva determinada como los Goodyear. Además, hay una sensación muy positiva en cuanto a la cantidad de agarre generada en la entrada en curva inicial y el cambio de dirección se siente más nítido. A veces, los Goodyear tendían a sentirse como si se abrieran demasiado en mitad de la curva y era necesario ajustar un poco más el giro de la dirección para contrarrestar esto. Sospecho que los neumáticos Michelin tienen más caucho en contacto con la superficie de la carretera en comparación directa con los Goodyear, ya que no tienen entalladuras en los tacos de la banda de rodadura y los canales son más estrechos.

En carreteras mojadas, los neumáticos Michelin parecen eliminar el agua de la banda de rodadura de forma más eficaz que los neumáticos Goodyear. Tras echar un vistazo a ambos neumáticos, la vía para evacuar el agua de la banda de rodadura parece más lógica en los neumáticos Michelin y esto se traduce en una mayor confianza para apretar un poco más en las curvas o viajar a mayor velocidad en las autopistas. Una mayor cantidad de caucho en contacto con la superficie de la carretera y una buena resistencia al aquaplaning proporcionan a los Michelin una tracción adicional y el coche parece más capaz de mantener una mayor velocidad en las curvas y generar mayores niveles de agarre en mojado.

En la autopista, siguen una línea recta con facilidad, por lo que no son necesarias pequeñas correcciones en la dirección para mantener la posición en la carretera. La calidad general de conducción del coche ahora parece más serena en comparación con los Goodyear, que tendían a transmitir un sonido/zumbido ligeramente áspero a través del habitáculo a 112 km/h. Los neumáticos Michelin parecen haber reducido el nivel de ruido del coche en comparación directa con los Goodyear; cuando las ventanillas están bajadas, el rugido de los neumáticos se reduce notablemente.

Recientemente, durante una intensa lluvia, los neumáticos Michelin se comportaron muy bien con las profundas bolsas de agua superficial en la M6. El aquaplaning parece estar bien controlado y el coche no se sale de la trayectoria debido a los surcos llenos de agua creados por los camiones en el carril 1, algo impresionante.

Conducir en carreteras rápidas de tipo A y B dio a los neumáticos Michelin la oportunidad de brillar, ya que siguen fácilmente una trayectoria fija en las curvas sin apenas perder agarre al apretar un poco. Las frenadas bruscas a altas velocidades bajo la lluvia tampoco fueron un problema; no hubo desvíos y los neumáticos produjeron mucha fuerza de frenado sin activar el ABS.

Sé que todavía falta mucho, pero tengo curiosidad por ver cómo estos neumáticos "de verano" se comportan ante la escarcha, el hielo, la nieve y, probablemente lo más impredecible de todo, el aguanieve. Como vivo en las colinas de Lancashire, estoy bastante seguro de que podré responderte a esta pregunta hacia finales de este año o principios del año que viene.

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