"Más allá de la etiqueta" fue el tema del lanzamiento del reemplazo de Goodyear EfficientGrip, el Goodyear EfficientGrip Performance , pero en lugar de solo hablar sobre el mensaje 3/15/50, en realidad pudimos probar dos marcas diferentes de neumáticos con etiqueta B/A, uno tras otro, en manejo sobre mojado y aquaplaning en curvas.
Directo a la conducción
No es una sorpresa real que el nuevo EfficientGrip Performance mejore al EfficientGrip anterior, y con más del 60% de sus tamaños de lanzamiento obteniendo una puntuación de etiqueta BA (resistencia a la rodadura / agarre en mojado) es una de las gamas de neumáticos mejor valoradas del mercado.
La verdadera sorpresa fue ver cuán diferentes eran las prestaciones y el agarre que ofrecían dos neumáticos con la misma calificación BA en otras áreas.
Al probarlo contra el excelente Michelin Energy Saver+ en coches idénticos, el nuevo EfficientGrip Performance mostró una clara ventaja tanto en aquaplaning en curvas como en manejo sobre mojado.
Durante las pruebas de aquaplaning en curva, condujimos dos VW Golf en un radio constante a 80 km/h y entramos en una zona con una profundidad de agua de 8 mm. Sin cambiar los movimientos de la dirección, los láseres midieron la desviación lateral del coche causada por el aquaplaning. El Goodyear registró una media de 3,4 metros en 20 pasadas, mientras que el Michelin se desvió 1,2 metros más, con una media de 4,6 metros. 
La prueba comparativa en mojado fue aún más interesante. En una pista de manejo permanentemente mojada con una profundidad de agua de 1 mm de promedio, usamos el nuevo Mercedes Clase A para probar los neumáticos Michelin frente a los Goodyear.
Aunque la entrada en curva y el frenado en mojado se sintieron muy similares, un reflejo de sus puntuaciones A, todo lo demás se sintió drásticamente diferente. Una vez que comenzaste a acercarte al límite, el Michelin subviró mucho antes, y la parte trasera se vio afectada antes que en el Goodyear por secciones de agua ligeramente más profundas. Al frenar en las curvas, el Michelin era mucho más difícil de hacer girar mientras frenaba ligeramente en pendiente, mientras que el Goodyear entró sin problemas. La estabilidad a baja velocidad volvió a ser un problema, ya que la parte trasera se salió mucho antes en el Michelin y la tracción reducida en la salida de las curvas hizo que los sistemas de control de tracción y ESP trabajaran horas extra cuando estaban activados.
En resumen, a pesar de sus puntuaciones de frenado en mojado coincidentes, un neumático ofrece mucho más en términos de rendimiento general para inspirar seguridad y confianza, y al menos en esta comparación, el nuevo Goodyear tuvo una clara ventaja.
¿Cómo se ha conseguido esto?
Para lograr las puntuaciones del etiquetado BA, sin comprometer el rendimiento de los neumáticos en ninguna de las más de 50 áreas probadas, Goodyear ha introducido una serie de nuevas tecnologías en EfficientGrip Performance.
La tecnología Wear Control equilibra el desgaste en toda la superficie del neumático, lo que ayuda a brindar un agarre en mojado y una resistencia a la rodadura más optimizados durante la vida útil del neumático, mientras que un nuevo compuesto y una nueva construcción de hombro reducen la acumulación de calor en el neumático para ayudar aún más al desgaste y la resistencia a la rodadura.
La tecnología de frenado activo ayuda a reducir el frenado en seco y mojado de los neumáticos durante la vida útil del neumático al crear un diseño de bloques 3D que aumenta el contacto de los neumáticos con la carretera durante un frenado fuerte.
Mientras que una nervadura central continua aumenta la rigidez en las curvas, lo que mejora la respuesta de la dirección de los neumáticos y el control del vehículo.
Disponible de 14" a 18", el nuevo EfficientGrip Performance se ofrece inicialmente en 39 tamaños en Europa.
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