AutoBild realizó recientemente una prueba de neumáticos para carretera y todoterreno con diez neumáticos SUV en tamaño 255/55 R18, evaluando su rendimiento tanto en asfalto como fuera de él. La prueba incluyó marcas premium como Pirelli, Bridgestone, Michelin, Falken, Vredestein y Kumho, además de opciones económicas de Triangle y Hifly.
Las pruebas se dividieron en tres categorías principales: rendimiento en carretera mojada, rendimiento en carretera seca y capacidad todoterreno en diversos terrenos, incluidas superficies de césped, arena, grava y piedras sueltas.
Curiosamente, la prueba incluyó tanto un neumático de verano Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 estándar como el Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure, diseñado específicamente para uso todoterreno exigente. Esta inclusión proporcionó información valiosa sobre las ventajas y desventajas entre los neumáticos todoterreno especializados y los neumáticos de verano estándar para SUV, especialmente porque ambos neumáticos obtuvieron los mejores resultados en sus respectivas categorías.
Los resultados fueron reveladores: si bien el Wrangler All-Terrain Adventure sobresalió en las pruebas de tracción todoterreno, especialmente al obtener la mayor tracción medida sobre hierba y arena, tuvo dificultades significativas en las pruebas estándar de seguridad vial. Su distancia de frenado en mojado fue un 37 % mayor que la del Goodyear Eagle F1 estándar, deteniéndose más de tres longitudes de coche después. De igual manera, en seco, el neumático todoterreno se detuvo nueve metros después del neumático de mejor rendimiento.
Los evaluadores concluyeron que, si bien el neumático todoterreno tiene usos válidos para la conducción todoterreno exigente, es totalmente inadecuado para el tráfico diario debido a estas limitaciones de seguridad. Observaron que su robusto perfil ofrece una excelente resistencia a cortes causados por rocas afiladas y otros peligros, pero esto se traduce en un menor rendimiento y seguridad en carretera.
La prueba coronó al Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 como el ganador absoluto, y los evaluadores elogiaron su capacidad para equilibrar la seguridad sobre asfalto con una buena tracción todoterreno. Los neumáticos Falken, Pirelli y Vredestein también recibieron calificaciones de "ejemplar", lo que demuestra que los neumáticos todoterreno especializados no son necesarios para la mayoría de los propietarios de SUV que ocasionalmente se aventuran fuera de carretera.
Seco
El Falken Azenis FK520 lideró la prueba de frenado en seco con una distancia de frenado de 33,2 metros, seguido de cerca por el Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 con 34,3 metros. El Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure, especializado, quedó significativamente por detrás de todos los demás neumáticos, requiriendo 42,2 metros para frenar, más de 9 metros más que el mejor neumático, lo que pone de manifiesto la concesión de seguridad a la capacidad todoterreno.
Frenado en seco
Frenado en seco en metros (100 - 0 km/h) (Cuanto más bajo, mejor)
Falken Azenis FK520
33.20 M
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
34.30 M
Michelin Pilot Sport 4 SUV
34.70 M
Kumho Ecsta PS71 SUV
34.80 M
Pirelli Scorpion
35.30 M
Vredestein Ultrac
35.50 M
Bridgestone Turanza 6
36.10 M
Triangle EffeX SUV TS 601
36.70 M
Hifly HP801
37.40 M
Goodyear Wrangler All Terrain Adve
42.20 M
En pruebas de manejo en seco, el Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 alcanzó la velocidad media más alta, 108,1 km/h, seguido de cerca por el Falken FK520, con 107,8 km/h. El All-Terrain Wrangler volvió a quedar último, con 102,3 km/h, mostrando limitaciones constantes en superficies pavimentadas, donde el agarre y la respuesta en curvas son cruciales para la seguridad en la conducción diaria.
Manejo en seco
Velocidad media de manipulación en seco (Cuanto más alto, mejor)
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
108.10 Km/H
Falken Azenis FK520
107.80 Km/H
Pirelli Scorpion
106.70 Km/H
Michelin Pilot Sport 4 SUV
106.50 Km/H
Bridgestone Turanza 6
106.40 Km/H
Vredestein Ultrac
106.40 Km/H
Kumho Ecsta PS71 SUV
106.30 Km/H
Triangle EffeX SUV TS 601
105.50 Km/H
Hifly HP801
104.40 Km/H
Goodyear Wrangler All Terrain Adve
102.30 Km/H
Húmedo
El Pilot Sport 4 SUV de Michelin dominó la frenada en mojado con la distancia de frenado más corta, de 46,8 metros, seguido del Goodyear Eagle F1 con 47,6 metros. El Wrangler All-Terrain Adventure tuvo un rendimiento significativamente peor, requiriendo 65,4 metros, casi 19 metros más que el Michelin y un 37 % más que su homólogo Goodyear, lo que revela una grave desventaja para la seguridad en mojado.
Frenado en mojado
Frenada en mojado en metros (100 - 0 km/h) (Cuanto más bajo, mejor)
Michelin Pilot Sport 4 SUV
46.80 M
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
47.60 M
Falken Azenis FK520
48.40 M
Pirelli Scorpion
48.80 M
Kumho Ecsta PS71 SUV
49.00 M
Vredestein Ultrac
50.80 M
Bridgestone Turanza 6
52.40 M
Triangle EffeX SUV TS 601
55.00 M
Hifly HP801
59.50 M
Goodyear Wrangler All Terrain Adve
65.40 M
El Falken FK520 lideró las pruebas de manejo en mojado con una velocidad promedio de 86,6 km/h, seguido de cerca por el Goodyear Eagle F1 con 86,5 km/h. El Wrangler All-Terrain volvió a experimentar dificultades considerables, alcanzando tan solo 75,5 km/h, más de 11 km/h más lento que el líder, y mostrando limitaciones consistentes en todas las métricas de rendimiento en mojado en comparación con los neumáticos SUV estándar.
Manejo en mojado
Velocidad media de manejo en mojado (Cuanto más alto, mejor)
Falken Azenis FK520
86.60 Km/H
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
86.50 Km/H
Michelin Pilot Sport 4 SUV
86.00 Km/H
Vredestein Ultrac
85.90 Km/H
Kumho Ecsta PS71 SUV
85.70 Km/H
Pirelli Scorpion
85.00 Km/H
Bridgestone Turanza 6
84.00 Km/H
Triangle EffeX SUV TS 601
83.60 Km/H
Hifly HP801
82.90 Km/H
Goodyear Wrangler All Terrain Adve
75.50 Km/H
En las pruebas de aquaplaning, el Pilot Sport 4 SUV de Michelin mostró una excelente evacuación de agua en recta a 87,8 km/h, mientras que el Vredestein Ultrac demostró un agarre lateral superior en curvas mojadas, con 2,74 m/s² de aceleración restante. El Wrangler All-Terrain Adventure tuvo un rendimiento deficiente en ambas pruebas, alcanzando tan solo 72,2 km/h en aquaplaning en recta y 1,30 m/s² en curvas, menos de la mitad del agarre lateral del modelo de mejor rendimiento, lo que revela una grave pérdida de seguridad en mojado que podría ser crítica en condiciones de lluvia.
Aquaplaning en línea recta
Velocidad de flotación en Km/H (Cuanto más alto, mejor)
Michelin Pilot Sport 4 SUV
87.80 Km/H
Hifly HP801
87.40 Km/H
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
86.70 Km/H
Bridgestone Turanza 6
86.40 Km/H
Vredestein Ultrac
86.20 Km/H
Pirelli Scorpion
85.90 Km/H
Kumho Ecsta PS71 SUV
85.50 Km/H
Triangle EffeX SUV TS 601
83.10 Km/H
Falken Azenis FK520
82.80 Km/H
Goodyear Wrangler All Terrain Adve
72.20 Km/H
Aquaplaning en curva
Aceleración lateral restante [Temperatura media 0] (Cuanto más alto, mejor)
Vredestein Ultrac
2.74 m/sec2
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
2.59 m/sec2
Bridgestone Turanza 6
2.57 m/sec2
Hifly HP801
2.51 m/sec2
Michelin Pilot Sport 4 SUV
2.48 m/sec2
Kumho Ecsta PS71 SUV
2.41 m/sec2
Triangle EffeX SUV TS 601
2.41 m/sec2
Falken Azenis FK520
2.32 m/sec2
Pirelli Scorpion
2.26 m/sec2
Goodyear Wrangler All Terrain Adve
1.30 m/sec2
Fuera de la carretera
Sobre grava suelta, el Pirelli Scorpion lideró con una velocidad promedio de 61,2 km/h, seguido de cerca por el Wrangler All-Terrain Adventure, con 60,9 km/h. La diferencia de rendimiento entre los neumáticos todoterreno especializados y los SUV estándar se redujo significativamente en esta prueba, ya que la mayoría de los neumáticos mostraron una capacidad comparable, lo que indica que muchos conductores no necesitan un neumático todoterreno específico para un uso ligero en grava.
Manejo en grava
Velocidad media de manipulación de grava (Cuanto más alto, mejor)
Pirelli Scorpion
61.20 Km/H
Goodyear Wrangler All Terrain Adve
60.90 Km/H
Falken Azenis FK520
60.80 Km/H
Kumho Ecsta PS71 SUV
60.50 Km/H
Vredestein Ultrac
60.40 Km/H
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
60.30 Km/H
Bridgestone Turanza 6
59.90 Km/H
Hifly HP801
59.70 Km/H
Michelin Pilot Sport 4 SUV
59.40 Km/H
Triangle EffeX SUV TS 601
59.30 Km/H
El Pilot Sport 4 SUV de Michelin sorprendentemente entregó la mayor tracción en grava con 12.150 Newtons de fuerza de tracción, seguido por el Turanza 6 de Bridgestone con 11.180 N. El Wrangler All-Terrain Adventure ocupó el octavo lugar con 10.360 N; a pesar de su enfoque todoterreno, fue superado por varios neumáticos SUV estándar en esta prueba de superficie suelta, desafiando las suposiciones sobre las ventajas de los neumáticos especializados.
Tracción en grava
Fuerza de tracción en Newtons (Cuanto más alto, mejor)
Michelin Pilot Sport 4 SUV
12150.00 N
Bridgestone Turanza 6
11180.00 N
Pirelli Scorpion
10920.00 N
Hifly HP801
10800.00 N
Vredestein Ultrac
10630.00 N
Kumho Ecsta PS71 SUV
10560.00 N
Falken Azenis FK520
10530.00 N
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
10360.00 N
Goodyear Wrangler All Terrain Adve
10360.00 N
Triangle EffeX SUV TS 601
10070.00 N
El Wrangler All-Terrain Adventure finalmente demostró su capacidad especializada, liderando en tracción en arena con 11,510 Newtons de fuerza de tracción, seguido por el Vredestein Ultrac con 10,280 N. Esta prueba reveló la verdadera ventaja del All-Terrain en condiciones todoterreno desafiantes específicas, mostrando un 12% mejor de tracción que el competidor más cercano en superficies blandas y flexibles.
Tracción en arena
Fuerza de tracción en Newtons (Cuanto más alto, mejor)
Goodyear Wrangler All Terrain Adve
11510.00 N
Vredestein Ultrac
10280.00 N
Kumho Ecsta PS71 SUV
10260.00 N
Michelin Pilot Sport 4 SUV
10190.00 N
Pirelli Scorpion
10170.00 N
Falken Azenis FK520
10050.00 N
Triangle EffeX SUV TS 601
9980.00 N
Hifly HP801
9870.00 N
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
9740.00 N
Bridgestone Turanza 6
9440.00 N
El Wrangler All-Terrain Adventure volvió a demostrar su destreza todoterreno con la aceleración más rápida sobre hierba, de 1,51 segundos, seguido del Michelin Pilot Sport 4 SUV, con 1,58 segundos. Este resultado confirma la ventaja del neumático especializado en condiciones todoterreno específicas, aunque la diferencia de rendimiento con los neumáticos SUV estándar fue relativamente pequeña en comparación con las mayores deficiencias observadas en las pruebas en carretera.
Tracción de césped
Aceleración de la hierba en segundos (Cuanto más bajo, mejor)
Goodyear Wrangler All Terrain Adve
1.51 s
Michelin Pilot Sport 4 SUV
1.58 s
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
1.62 s
Pirelli Scorpion
1.65 s
Triangle EffeX SUV TS 601
1.66 s
Bridgestone Turanza 6
1.72 s
Vredestein Ultrac
1.72 s
Falken Azenis FK520
1.75 s
Kumho Ecsta PS71 SUV
1.84 s
Hifly HP801
2.00 s
Comodidad
El neumático económico Triangle EffeX SUV TS 601 fue el más silencioso, con 62,1 dB, seguido de cerca por el Scorpion de Pirelli, con 62,2 dB. El Wrangler All-Terrain Adventure generó el mayor ruido de rodadura, con 65,2 dB, lo que confirma la previsible pérdida de confort derivada de su agresivo dibujo de la banda de rodadura. Curiosamente, el Michelin premium también se ubicó entre las opciones más ruidosas, con 65,0 dB.
Ruido
Ruido externo en dB (Cuanto más bajo, mejor)
Triangle EffeX SUV TS 601
62.10 dB
Pirelli Scorpion
62.20 dB
Vredestein Ultrac
62.90 dB
Hifly HP801
63.50 dB
Bridgestone Turanza 6
63.50 dB
Falken Azenis FK520
63.90 dB
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
64.00 dB
Kumho Ecsta PS71 SUV
64.40 dB
Michelin Pilot Sport 4 SUV
65.00 dB
Goodyear Wrangler All Terrain Adve
65.20 dB
Valor
El Bridgestone Turanza 6 demostró la mejor eficiencia de combustible con una resistencia a la rodadura de tan solo 6,23 kg/t, seguido del Falken FK520 con 7,15 kg/t. El Wrangler All-Terrain Adventure quedó en último lugar con 9,66 kg/t, lo que confirma que su agresivo dibujo de la banda de rodadura ofrece una resistencia a la rodadura significativamente mayor, lo que se traduce en un mayor consumo de combustible en comparación con los neumáticos SUV estándar.
Resistencia a la rodadura
Resistencia a la rodadura en kg t (Cuanto más bajo, mejor)
El Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 es el ganador de la prueba general con un excelente rendimiento en todos los aspectos. Ofrece un manejo dinámico tanto en superficies mojadas como secas, con distancias de frenado cortas. Este neumático ofrece buenas reservas de seguridad contra el aquaplaning y ofrece un rendimiento competente en condiciones todoterreno. Presenta un equilibrio impresionante entre seguridad en carretera y tracción todoterreno. No es el más eficiente en consumo de combustible, con una resistencia a la rodadura moderada, pero lo compensa con un buen confort y un ruido de paso razonable. Con un precio de gama alta, representa una inversión justificada para los propietarios de SUV que no buscan concesiones.
El Falken Azenis FK520 es un neumático de alto rendimiento que se sitúa en segundo lugar de la clasificación general, con una maniobrabilidad excepcional en seco y la distancia de frenado más corta. Ofrece un dinamismo refrescante y distancias de frenado cortas tanto en seco como en mojado. Buen rendimiento todoterreno, con una maniobrabilidad especialmente impresionante en grava. Con un consumo de combustible razonablemente bajo, buena resistencia a la rodadura y un ruido de paso moderado. A un precio medio, ofrece una excelente relación calidad-precio en comparación con opciones premium más caras.
El Pirelli Scorpion empató en segundo lugar, ofreciendo un rendimiento excepcional en todas las superficies. Destaca especialmente por ser el neumático más silencioso de la prueba. Proporciona un manejo dinámico y seguro con distancias de frenado cortas sobre asfalto. Sorprendentemente sólido en pruebas todoterreno a pesar de no ser un neumático especializado, con un rendimiento particularmente bueno en arena. Ofrece un buen equilibrio entre baja resistencia a la rodadura y comodidad. Es una de las opciones más caras, pero ofrece un rendimiento premium a la altura.
El Vredestein Ultrac empató en segundo lugar gracias a su manejo equilibrado y seguro en todas las condiciones. Ofrece el mejor rendimiento en pruebas de aquaplaning en curva con un agarre lateral superior. Buen rendimiento de frenado tanto en superficies mojadas como secas. Proporciona una tracción consistente en diversas superficies todoterreno. Funcionamiento silencioso con buenas características de confort y una resistencia a la rodadura media. Con un precio de gama media-alta, ofrece un rendimiento superior a un precio ligeramente inferior al de algunos competidores.
El Michelin Pilot Sport 4 SUV ofrece un rendimiento sólido, obteniendo el quinto puesto con el mejor frenado en mojado y una excelente resistencia al aquaplaning. Demuestra una gran capacidad todoterreno, especialmente en grava, con la máxima tracción. Es eficiente en consumo de combustible y ofrece buena resistencia a la rodadura, pero sorprendentemente ruidoso, con uno de los niveles de ruido de paso más altos entre los neumáticos de calle. Siendo la opción más cara de la prueba, ofrece un rendimiento comprobado a un precio superior.
El SUV Kumho Ecsta PS71 ofrece un buen rendimiento general a un precio más accesible. Ofrece un manejo decente tanto en superficies mojadas como secas, con distancias de frenado respetables. Demuestra un buen rendimiento todoterreno, especialmente en pruebas de tracción en arena. Su resistencia a la rodadura y nivel de ruido son promedio. Presenta un conjunto equilibrado sin grandes debilidades, pero carece de las cualidades excepcionales de los modelos de mayor rendimiento. Una buena relación calidad-precio para propietarios de SUV que buscan un rendimiento fiable sin un precio elevado.
El Bridgestone Turanza 6 destaca por su resistencia a la rodadura, líder en su clase, lo que lo convierte en el neumático más eficiente en consumo de combustible de la prueba. Ofrece una dinámica equilibrada tanto en asfalto como en todoterreno, con un rendimiento especialmente alto en grava suelta. Presenta características de manejo con ligero subviraje en mojado, pero mantiene una buena seguridad general. Se encuentra en un rango medio de ruido de adelantamiento con características de confort aceptables. Un neumático de alto rendimiento que prioriza la eficiencia sin sacrificar otros aspectos.
El Triangle EffeX SUV TS 601 es una opción económica que ofrece un rendimiento aceptable sin grandes deficiencias. Ofrece una de las experiencias de conducción más silenciosas de la prueba a pesar de su precio. Presenta un agarre lateral limitado y una distancia de frenado más amplia en mojado en comparación con marcas premium. Su rendimiento todoterreno es razonable considerando su precio. Para los propietarios de SUV con presupuesto ajustado, representa una opción práctica con concesiones aceptables, aunque las reservas de seguridad son notablemente menores en comparación con las opciones premium.
El Hifly HP 801 SUV es el neumático más asequible de la prueba, con una resistencia al aquaplaning razonable como su principal punto fuerte. Presenta limitaciones significativas en la maniobrabilidad y el frenado en mojado, con distancias de frenado prolongadas que plantean problemas de seguridad. El rendimiento en seco también se ve comprometido, con características de maniobrabilidad dudosas. La capacidad todoterreno es apenas adecuada. A pesar de su atractivo precio, la falta de características relevantes para la seguridad dificulta su recomendación para el uso diario.
El Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure es un neumático todoterreno especializado que destaca en su entorno de uso, pero presenta dificultades en carreteras asfaltadas. Presenta un perfil robusto, altamente resistente a pinchazos y cortes causados por rocas afiladas, y ofrece la mejor tracción en hierba y arena entre todos los neumáticos probados. Sin embargo, presenta importantes deficiencias en rendimiento sobre mojado, con distancias de frenado significativamente mayores y poca resistencia al aquaplaning. La maniobrabilidad y el frenado en seco también se ven afectados. Si bien es excelente para uso todoterreno específico, los probadores lo describen como "totalmente inadecuado para el tráfico diario".
Curiosamente, la prueba incluyó tanto un neumático de verano Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 estándar como el Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure, diseñado específicamente para uso todoterreno exigente. Esta inclusión proporcionó información valiosa sobre las ventajas y desventajas entre los neumáticos todoterreno especializados y los neumáticos de verano estándar para SUV, especialmente porque ambos neumáticos obtuvieron los mejores resultados en sus respectivas categorías.
