AutoBild realizó recientemente una prueba de neumáticos para carretera y todoterreno con diez neumáticos SUV en tamaño 255/55 R18, evaluando su rendimiento tanto en asfalto como fuera de él. La prueba incluyó marcas premium como Pirelli, Bridgestone, Michelin, Falken, Vredestein y Kumho, además de opciones económicas de Triangle y Hifly.
Las pruebas se dividieron en tres categorías principales: rendimiento en carretera mojada, rendimiento en carretera seca y capacidad todoterreno en diversos terrenos, incluidas superficies de césped, arena, grava y piedras sueltas.
Curiosamente, la prueba incluyó tanto un neumático de verano Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 estándar como el Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure, diseñado específicamente para uso todoterreno exigente. Esta inclusión proporcionó información valiosa sobre las ventajas y desventajas entre los neumáticos todoterreno especializados y los neumáticos de verano estándar para SUV, especialmente porque ambos neumáticos obtuvieron los mejores resultados en sus respectivas categorías.
Los resultados fueron reveladores: si bien el Wrangler All-Terrain Adventure sobresalió en las pruebas de tracción todoterreno, especialmente al obtener la mayor tracción medida sobre hierba y arena, tuvo dificultades significativas en las pruebas estándar de seguridad vial. Su distancia de frenado en mojado fue un 37 % mayor que la del Goodyear Eagle F1 estándar, deteniéndose más de tres longitudes de coche después. De igual manera, en seco, el neumático todoterreno se detuvo nueve metros después del neumático de mejor rendimiento.
Los evaluadores concluyeron que, si bien el neumático todoterreno tiene usos válidos para la conducción todoterreno exigente, es totalmente inadecuado para el tráfico diario debido a estas limitaciones de seguridad. Observaron que su robusto perfil ofrece una excelente resistencia a cortes causados por rocas afiladas y otros peligros, pero esto se traduce en un menor rendimiento y seguridad en carretera.
La prueba coronó al Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 como el ganador absoluto, y los evaluadores elogiaron su capacidad para equilibrar la seguridad sobre asfalto con una buena tracción todoterreno. Los neumáticos Falken, Pirelli y Vredestein también recibieron calificaciones de "ejemplar", lo que demuestra que los neumáticos todoterreno especializados no son necesarios para la mayoría de los propietarios de SUV que ocasionalmente se aventuran fuera de carretera.
Seco
El Falken Azenis FK520 lideró la prueba de frenado en seco con una distancia de frenado de 33,2 metros, seguido de cerca por el Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 con 34,3 metros. El Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure, especializado, quedó significativamente por detrás de todos los demás neumáticos, requiriendo 42,2 metros para frenar, más de 9 metros más que el mejor neumático, lo que pone de manifiesto la concesión de seguridad a la capacidad todoterreno.
Frenado en seco
Desparramar: 9.00 M (27.1%)|Promedio: 36.02 M
Frenado en seco en metros (100 - 0 km/h) (Cuanto más bajo, mejor)
Falken Azenis FK520
33.20 M
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
34.30 M
Michelin Pilot Sport 4 SUV
34.70 M
Kumho Ecsta PS71 SUV
34.80 M
Pirelli Scorpion
35.30 M
Vredestein Ultrac
35.50 M
Bridgestone Turanza 6
36.10 M
Triangle EffeX SUV TS 601
36.70 M
Hifly HP801
37.40 M
Goodyear Wrangler All Terrain Adve
42.20 M
En pruebas de manejo en seco, el Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 alcanzó la velocidad media más alta, 108,1 km/h, seguido de cerca por el Falken FK520, con 107,8 km/h. El All-Terrain Wrangler volvió a quedar último, con 102,3 km/h, mostrando limitaciones constantes en superficies pavimentadas, donde el agarre y la respuesta en curvas son cruciales para la seguridad en la conducción diaria.
Manejo en seco
Desparramar: 5.80 Km/H (5.4%)|Promedio: 106.04 Km/H
Velocidad media de manipulación en seco (Cuanto más alto, mejor)
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
108.10 Km/H
Falken Azenis FK520
107.80 Km/H
Pirelli Scorpion
106.70 Km/H
Michelin Pilot Sport 4 SUV
106.50 Km/H
Vredestein Ultrac
106.40 Km/H
Bridgestone Turanza 6
106.40 Km/H
Kumho Ecsta PS71 SUV
106.30 Km/H
Triangle EffeX SUV TS 601
105.50 Km/H
Hifly HP801
104.40 Km/H
Goodyear Wrangler All Terrain Adve
102.30 Km/H
Húmedo
El Pilot Sport 4 SUV de Michelin dominó la frenada en mojado con la distancia de frenado más corta, de 46,8 metros, seguido del Goodyear Eagle F1 con 47,6 metros. El Wrangler All-Terrain Adventure tuvo un rendimiento significativamente peor, requiriendo 65,4 metros, casi 19 metros más que el Michelin y un 37 % más que su homólogo Goodyear, lo que revela una grave desventaja para la seguridad en mojado.
Frenado en mojado
Desparramar: 18.60 M (39.7%)|Promedio: 52.37 M
Frenada en mojado en metros (100 - 0 km/h) (Cuanto más bajo, mejor)
Michelin Pilot Sport 4 SUV
46.80 M
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
47.60 M
Falken Azenis FK520
48.40 M
Pirelli Scorpion
48.80 M
Kumho Ecsta PS71 SUV
49.00 M
Vredestein Ultrac
50.80 M
Bridgestone Turanza 6
52.40 M
Triangle EffeX SUV TS 601
55.00 M
Hifly HP801
59.50 M
Goodyear Wrangler All Terrain Adve
65.40 M
El Falken FK520 lideró las pruebas de manejo en mojado con una velocidad promedio de 86,6 km/h, seguido de cerca por el Goodyear Eagle F1 con 86,5 km/h. El Wrangler All-Terrain volvió a experimentar dificultades considerables, alcanzando tan solo 75,5 km/h, más de 11 km/h más lento que el líder, y mostrando limitaciones consistentes en todas las métricas de rendimiento en mojado en comparación con los neumáticos SUV estándar.
Manejo en mojado
Desparramar: 11.10 Km/H (12.8%)|Promedio: 84.17 Km/H
Velocidad media de manejo en mojado (Cuanto más alto, mejor)
Falken Azenis FK520
86.60 Km/H
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
86.50 Km/H
Michelin Pilot Sport 4 SUV
86.00 Km/H
Vredestein Ultrac
85.90 Km/H
Kumho Ecsta PS71 SUV
85.70 Km/H
Pirelli Scorpion
85.00 Km/H
Bridgestone Turanza 6
84.00 Km/H
Triangle EffeX SUV TS 601
83.60 Km/H
Hifly HP801
82.90 Km/H
Goodyear Wrangler All Terrain Adve
75.50 Km/H
En las pruebas de aquaplaning, el Pilot Sport 4 SUV de Michelin mostró una excelente evacuación de agua en recta a 87,8 km/h, mientras que el Vredestein Ultrac demostró un agarre lateral superior en curvas mojadas, con 2,74 m/s² de aceleración restante. El Wrangler All-Terrain Adventure tuvo un rendimiento deficiente en ambas pruebas, alcanzando tan solo 72,2 km/h en aquaplaning en recta y 1,30 m/s² en curvas, menos de la mitad del agarre lateral del modelo de mejor rendimiento, lo que revela una grave pérdida de seguridad en mojado que podría ser crítica en condiciones de lluvia.
Aquaplaning en línea recta
Desparramar: 15.60 Km/H (17.8%)|Promedio: 84.40 Km/H
Velocidad de flotación en Km/H (Cuanto más alto, mejor)
Aceleración lateral restante [Temperatura media 0] (Cuanto más alto, mejor)
Vredestein Ultrac
2.74 m/sec2
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
2.59 m/sec2
Bridgestone Turanza 6
2.57 m/sec2
Hifly HP801
2.51 m/sec2
Michelin Pilot Sport 4 SUV
2.48 m/sec2
Kumho Ecsta PS71 SUV
2.41 m/sec2
Triangle EffeX SUV TS 601
2.41 m/sec2
Falken Azenis FK520
2.32 m/sec2
Pirelli Scorpion
2.26 m/sec2
Goodyear Wrangler All Terrain Adve
1.30 m/sec2
Fuera de la carretera
Sobre grava suelta, el Pirelli Scorpion lideró con una velocidad promedio de 61,2 km/h, seguido de cerca por el Wrangler All-Terrain Adventure, con 60,9 km/h. La diferencia de rendimiento entre los neumáticos todoterreno especializados y los SUV estándar se redujo significativamente en esta prueba, ya que la mayoría de los neumáticos mostraron una capacidad comparable, lo que indica que muchos conductores no necesitan un neumático todoterreno específico para un uso ligero en grava.
Manejo en grava
Desparramar: 1.90 Km/H (3.1%)|Promedio: 60.24 Km/H
Velocidad media de manipulación de grava (Cuanto más alto, mejor)
Pirelli Scorpion
61.20 Km/H
Goodyear Wrangler All Terrain Adve
60.90 Km/H
Falken Azenis FK520
60.80 Km/H
Kumho Ecsta PS71 SUV
60.50 Km/H
Vredestein Ultrac
60.40 Km/H
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
60.30 Km/H
Bridgestone Turanza 6
59.90 Km/H
Hifly HP801
59.70 Km/H
Michelin Pilot Sport 4 SUV
59.40 Km/H
Triangle EffeX SUV TS 601
59.30 Km/H
El Pilot Sport 4 SUV de Michelin sorprendentemente entregó la mayor tracción en grava con 12.150 Newtons de fuerza de tracción, seguido por el Turanza 6 de Bridgestone con 11.180 N. El Wrangler All-Terrain Adventure ocupó el octavo lugar con 10.360 N; a pesar de su enfoque todoterreno, fue superado por varios neumáticos SUV estándar en esta prueba de superficie suelta, desafiando las suposiciones sobre las ventajas de los neumáticos especializados.
Tracción en grava
Desparramar: 2080.00 N (17.1%)|Promedio: 10756.00 N
Fuerza de tracción en Newtons (Cuanto más alto, mejor)
Michelin Pilot Sport 4 SUV
12150.00 N
Bridgestone Turanza 6
11180.00 N
Pirelli Scorpion
10920.00 N
Hifly HP801
10800.00 N
Vredestein Ultrac
10630.00 N
Kumho Ecsta PS71 SUV
10560.00 N
Falken Azenis FK520
10530.00 N
Goodyear Wrangler All Terrain Adve
10360.00 N
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
10360.00 N
Triangle EffeX SUV TS 601
10070.00 N
El Wrangler All-Terrain Adventure finalmente demostró su capacidad especializada, liderando en tracción en arena con 11,510 Newtons de fuerza de tracción, seguido por el Vredestein Ultrac con 10,280 N. Esta prueba reveló la verdadera ventaja del All-Terrain en condiciones todoterreno desafiantes específicas, mostrando un 12% mejor de tracción que el competidor más cercano en superficies blandas y flexibles.
Tracción en arena
Desparramar: 2070.00 N (18%)|Promedio: 10149.00 N
Fuerza de tracción en Newtons (Cuanto más alto, mejor)
Goodyear Wrangler All Terrain Adve
11510.00 N
Vredestein Ultrac
10280.00 N
Kumho Ecsta PS71 SUV
10260.00 N
Michelin Pilot Sport 4 SUV
10190.00 N
Pirelli Scorpion
10170.00 N
Falken Azenis FK520
10050.00 N
Triangle EffeX SUV TS 601
9980.00 N
Hifly HP801
9870.00 N
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
9740.00 N
Bridgestone Turanza 6
9440.00 N
El Wrangler All-Terrain Adventure volvió a demostrar su destreza todoterreno con la aceleración más rápida sobre hierba, de 1,51 segundos, seguido del Michelin Pilot Sport 4 SUV, con 1,58 segundos. Este resultado confirma la ventaja del neumático especializado en condiciones todoterreno específicas, aunque la diferencia de rendimiento con los neumáticos SUV estándar fue relativamente pequeña en comparación con las mayores deficiencias observadas en las pruebas en carretera.
Tracción de césped
Desparramar: 0.49 s (32.5%)|Promedio: 1.71 s
Aceleración de la hierba en segundos (Cuanto más bajo, mejor)
Goodyear Wrangler All Terrain Adve
1.51 s
Michelin Pilot Sport 4 SUV
1.58 s
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
1.62 s
Pirelli Scorpion
1.65 s
Triangle EffeX SUV TS 601
1.66 s
Vredestein Ultrac
1.72 s
Bridgestone Turanza 6
1.72 s
Falken Azenis FK520
1.75 s
Kumho Ecsta PS71 SUV
1.84 s
Hifly HP801
2.00 s
Comodidad
El neumático económico Triangle EffeX SUV TS 601 fue el más silencioso, con 62,1 dB, seguido de cerca por el Scorpion de Pirelli, con 62,2 dB. El Wrangler All-Terrain Adventure generó el mayor ruido de rodadura, con 65,2 dB, lo que confirma la previsible pérdida de confort derivada de su agresivo dibujo de la banda de rodadura. Curiosamente, el Michelin premium también se ubicó entre las opciones más ruidosas, con 65,0 dB.
Ruido
Desparramar: 3.10 dB (5%)|Promedio: 63.67 dB
Ruido externo en dB (Cuanto más bajo, mejor)
Triangle EffeX SUV TS 601
62.10 dB
Pirelli Scorpion
62.20 dB
Vredestein Ultrac
62.90 dB
Hifly HP801
63.50 dB
Bridgestone Turanza 6
63.50 dB
Falken Azenis FK520
63.90 dB
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
64.00 dB
Kumho Ecsta PS71 SUV
64.40 dB
Michelin Pilot Sport 4 SUV
65.00 dB
Goodyear Wrangler All Terrain Adve
65.20 dB
Valor
El Bridgestone Turanza 6 demostró la mejor eficiencia de combustible con una resistencia a la rodadura de tan solo 6,23 kg/t, seguido del Falken FK520 con 7,15 kg/t. El Wrangler All-Terrain Adventure quedó en último lugar con 9,66 kg/t, lo que confirma que su agresivo dibujo de la banda de rodadura ofrece una resistencia a la rodadura significativamente mayor, lo que se traduce en un mayor consumo de combustible en comparación con los neumáticos SUV estándar.
Resistencia a la rodadura
Desparramar: 3.43 kg / t (55.1%)|Promedio: 7.83 kg / t
Resistencia a la rodadura en kg t (Cuanto más bajo, mejor)
Bridgestone Turanza 6
6.23 kg / t
Falken Azenis FK520
7.15 kg / t
Michelin Pilot Sport 4 SUV
7.25 kg / t
Pirelli Scorpion
7.25 kg / t
Vredestein Ultrac
7.45 kg / t
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
7.81 kg / t
Kumho Ecsta PS71 SUV
8.04 kg / t
Triangle EffeX SUV TS 601
8.36 kg / t
Hifly HP801
9.12 kg / t
Goodyear Wrangler All Terrain Adve
9.66 kg / t
19,000 km
£1.45/L
8.0 L/100km
--
Diferencia anual
--
Ahorros de por vida
--
Combustible/Energía adicional
--
CO2 adicional
Estimaciones basadas en condiciones de conducción típicas. La resistencia a la rodadura representa aproximadamente el 20 % del consumo de combustible de los vehículos de combustión interna y el 25 % del consumo de energía de los vehículos eléctricos. El ahorro real varía según el estilo de conducción, el peso del vehículo, las condiciones de la carretera y la antigüedad de los neumáticos. Solo con fines comparativos. Ahorro a lo largo de la vida útil basado en una vida útil de la banda de rodadura de 40 000 km (25 000 millas).
El Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 es el ganador absoluto de la prueba, con un rendimiento excepcional en todos los aspectos. Ofrece una conducción dinámica tanto en superficies mojadas como secas, con distancias de frenado cortas. Este neumático proporciona buenas reservas de seguridad en caso de aquaplaning y ofrece un rendimiento eficaz en terrenos irregulares. Presenta un impresionante equilibrio entre seguridad en carretera y tracción todoterreno. Si bien no es el más eficiente en consumo de combustible, con una resistencia a la rodadura moderada, lo compensa con una buena comodidad y un nivel de ruido razonable. Con un precio en la gama alta, representa una inversión justificada para los propietarios de SUV que buscan la máxima calidad.
El Falken Azenis FK520 ofrece un rendimiento excepcional, situándose segundo en la clasificación general gracias a su excelente manejo en seco y la menor distancia de frenado en seco. Proporciona una conducción dinámica y ágil, con distancias de frenado cortas tanto en condiciones húmedas como secas. Su desempeño fuera de carretera es bueno, con un manejo particularmente impresionante en grava. Es razonablemente eficiente en consumo de combustible, con buena resistencia a la rodadura y un nivel de ruido moderado. Con un precio de gama media, representa una excelente relación calidad-precio en comparación con opciones premium más caras.
El Pirelli Scorpion empató en el segundo lugar, ofreciendo un rendimiento de primer nivel en todas las superficies. Destaca especialmente por ser el neumático más silencioso de la prueba. Proporciona una conducción dinámica y segura con distancias de frenado cortas sobre asfalto. Sorprendentemente eficaz en pruebas todoterreno a pesar de no ser un neumático especializado, con un rendimiento particularmente bueno sobre arena. Ofrece un buen equilibrio entre baja resistencia a la rodadura y comodidad. Es una de las opciones más caras, pero ofrece un rendimiento superior a la altura.
El Vredestein Ultrac empató en el segundo lugar gracias a su manejo equilibrado y seguro en todas las condiciones. Ofrece el mejor desempeño en las pruebas de aquaplaning en curvas, con un agarre lateral superior. Buen rendimiento de frenado tanto en superficies mojadas como secas. Proporciona una tracción constante en diversos terrenos todoterreno. Funcionamiento silencioso con buenas características de confort y una resistencia a la rodadura media. Con un precio en la gama media-alta, ofrece un rendimiento superior a un precio ligeramente inferior al de algunos competidores.
El Michelin Pilot Sport 4 SUV ofrece un rendimiento sólido, obteniendo el quinto lugar gracias a su excelente desempeño en frenado sobre mojado y su gran resistencia al aquaplaning. Demuestra una gran capacidad todoterreno, especialmente en grava, donde ofrece la máxima tracción. Es eficiente en consumo de combustible y presenta una baja resistencia a la rodadura, pero resulta sorprendentemente ruidoso, con uno de los niveles de ruido de paso más altos entre los neumáticos de calle. Al ser la opción más cara de la prueba, ofrece un rendimiento comprobado, pero a un precio elevado.
El Kumho Ecsta PS71 SUV ofrece un buen rendimiento general a un precio más accesible. Proporciona un manejo decente en superficies mojadas y secas, con distancias de frenado respetables. Demuestra un buen desempeño todoterreno, especialmente en pruebas de tracción en arena. Presenta una resistencia a la rodadura y niveles de ruido promedio. Ofrece un conjunto equilibrado sin grandes debilidades, pero carece de las cualidades excepcionales de los modelos de gama alta. Buena relación calidad-precio para los propietarios de SUV que buscan un rendimiento fiable sin un precio elevado.
El Bridgestone Turanza 6 destaca por su excelente resistencia a la rodadura, líder en su clase, lo que lo convierte en el neumático más eficiente en consumo de combustible de la prueba. Ofrece una dinámica equilibrada tanto en asfalto como fuera de carretera, con un rendimiento especialmente bueno en grava suelta. Presenta una ligera tendencia al subviraje en condiciones de lluvia, pero mantiene una buena seguridad general. Su nivel de ruido es intermedio y ofrece una comodidad aceptable. Un neumático de alto rendimiento que prioriza la eficiencia sin grandes concesiones en otros aspectos.
El Triangle EffeX SUV TS 601 es una opción económica que ofrece un rendimiento aceptable sin grandes deficiencias. Ofrece una de las experiencias de conducción más silenciosas de la prueba, a pesar de su precio. Presenta un agarre lateral limitado y distancias de frenado más largas en condiciones de lluvia en comparación con marcas premium. Su rendimiento todoterreno es razonable considerando su precio. Para los propietarios de SUV que buscan un vehículo económico, representa una opción práctica con compromisos aceptables, aunque las reservas de seguridad son notablemente menores que las de las opciones premium.
El neumático Hifly HP 801 SUV es el más económico de la prueba y su principal ventaja es una resistencia al aquaplaning razonable. Presenta limitaciones importantes en el manejo y frenado en mojado, con distancias de frenado prolongadas que generan dudas sobre la seguridad. Su rendimiento en seco también se ve comprometido, con características de manejo que rozan el límite. Su capacidad todoterreno es simplemente adecuada. A pesar de su precio atractivo, las deficiencias en las características relevantes para la seguridad dificultan su recomendación para el uso diario.
El Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure es un neumático todoterreno especializado que destaca en su entorno previsto, pero presenta dificultades en carreteras asfaltadas. Cuenta con un perfil robusto que ofrece una alta resistencia a pinchazos y cortes por rocas afiladas, y proporciona la mejor tracción sobre hierba y arena entre todos los neumáticos probados. Sin embargo, muestra importantes deficiencias en su rendimiento en mojado, con distancias de frenado significativamente mayores y escasa resistencia al aquaplaning. El manejo y el frenado en seco también se ven comprometidos. Si bien es excelente para un uso todoterreno específico, los evaluadores lo describen como "completamente inadecuado para el tráfico diario".
Curiosamente, la prueba incluyó tanto un neumático de verano Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 estándar como el Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure, diseñado específicamente para uso todoterreno exigente. Esta inclusión proporcionó información valiosa sobre las ventajas y desventajas entre los neumáticos todoterreno especializados y los neumáticos de verano estándar para SUV, especialmente porque ambos neumáticos obtuvieron los mejores resultados en sus respectivas categorías.
Discusión