Para la prueba de neumáticos de invierno de Tyre Reviews de este año, tenemos nueve juegos de los neumáticos de invierno más populares, ¡la mitad de los cuales son neumáticos completamente nuevos para este año!
Como siempre, haré pruebas en la nieve, mojada y seca, y analizaré la resistencia a la rodadura, el ruido y la comodidad, para asegurarme de que obtengas la mejor visión general de todos los nuevos neumáticos de invierno.
El neumático más lento de la prueba fue el Vredestein Wintrac Pro, con un 5,2 % menos que el mejor. Fue un placer conducir este neumático, ya que todo lo que hacía era suave y progresivo, pero le faltaba un poco de agarre.
El siguiente grupo de neumáticos se situó a menos de un 4 % de los mejores, y te sorprenderá: se trata de Semperit, Continental y Bridgestone. Si conoces los neumáticos de invierno, sabrás que esto es inusual, ya que los Continental y los Bridgestone son excelentes en la nieve, y todos ellos también lo fueron, ¡solo que hay algunos neumáticos muy nuevos en este grupo que han tenido un rendimiento muy bueno! Los Bridgestone fueron los que se sintieron más equilibrados, pero todos estuvieron increíblemente cerca.
El siguiente fue el Michelin Alpin 6, a menos de un 3% del mejor, nuevamente encantador para conducir, solo que tuvo un poco más de subviraje que la mayoría, lo que perjudicó el tiempo de vuelta, tal vez le vaya mejor en tracción y frenado.
El nuevo Pirelli Cinturato Winter 2 quedó en cuarto lugar, a un 2,3 % del mejor, y el nuevo Hankook Winter ICept RS3 quedó en tercer lugar, ¡a solo un 1,2 % del más rápido! El Pirelli era subjetivamente encantador, se podía conducir con facilidad y rapidez y lo disfruté muchísimo, ¡y el Hankook tenía un agarre increíble!
Kleber, que es una marca de segunda categoría de Michelin, quedó en segundo lugar. Esto no será una sorpresa si has estado siguiendo las pruebas de neumáticos de invierno del año pasado: el Krisalp HP3 es constantemente uno de los mejores, si no el mejor en la nieve en todas las pruebas, así que cuando descubrí que era el Kleber (estaba haciendo pruebas a ciegas), no me sorprendí demasiado.
Lo que me sorprendió fue que el mejor neumático en cuanto a manejo en nieve fuera el Petlas, que es, con diferencia, el neumático más barato de la zona. Este neumático fue simplemente excepcional en estas condiciones de frío intenso, fue el más rápido en manejo en nieve y también obtuvo muy buenas notas subjetivamente, siendo quizás el único aspecto negativo el agarre ligeramente irregular.
Puede que estés confundido, ya que, en general, el mensaje que se desprende de las pruebas es que los neumáticos económicos son malos. En este ejemplo, no es la mayor sorpresa que el Petlas haya tenido un buen desempeño en la nieve, ya que los neumáticos baratos pueden ser muy buenos en una cosa, a expensas de todo lo demás.
Lo que será una sorpresa será si este neumático también funciona bien en mojado.
Frenado en nieve
Frenado en nieve en metros (45 - 5 km/h) (Cuanto más bajo, mejor)
Kleber Krisalp HP3
27.20 M
Bridgestone Blizzak LM005
27.20 M
Petlas Snow Master W651
27.80 M
Continental WinterContact TS 870
27.80 M
Semperit Speed Grip 5
28.90 M
Vredestein Wintrac Pro
29.10 M
Pirelli Cinturato Winter 2
29.30 M
Hankook Winter I cept RS3
29.40 M
Michelin Alpin 6
29.60 M
Tracción en nieve
Tiempo de aceleración de la nieve (5 - 40 km/h) (Cuanto más bajo, mejor)
Petlas Snow Master W651
4.70 s
Kleber Krisalp HP3
4.70 s
Hankook Winter I cept RS3
4.90 s
Michelin Alpin 6
5.10 s
Bridgestone Blizzak LM005
5.10 s
Continental WinterContact TS 870
5.10 s
Pirelli Cinturato Winter 2
5.10 s
Vredestein Wintrac Pro
5.40 s
Semperit Speed Grip 5
5.40 s
Manejo en nieve
Tiempo de manejo de nieve en segundos (Cuanto más bajo, mejor)
Petlas Snow Master W651
112.20 s
Kleber Krisalp HP3
113.30 s
Hankook Winter I cept RS3
113.60 s
Pirelli Cinturato Winter 2
114.90 s
Michelin Alpin 6
115.60 s
Bridgestone Blizzak LM005
116.20 s
Continental WinterContact TS 870
116.50 s
Semperit Speed Grip 5
116.50 s
Vredestein Wintrac Pro
118.50 s
Húmedo
Lamentablemente, el Petlas no fue una sorpresa en condiciones de conducción sobre mojado. El neumático patina de forma totalmente impredecible, la dirección no te dice nada de lo que está pasando debajo de ti y el agarre es tan limitado que fue el único neumático que usé durante dos vueltas en lugar de cuatro, aunque eran exactamente iguales, y luego me di por vencido porque no quería arriesgarme a salirme y dañar el vehículo de prueba. Puede que solo hayan sido 15 segundos en el tiempo de vuelta, pero no puedo explicar lo difícil que fue conducirlo.
Kleber y Semperit fueron los siguientes, muy por delante del presupuesto, pero todavía a unos 5 segundos del mejor. Ambos tenían un poco de sobreviraje en la balanza, pero por lo demás estaban bien, solo les faltaba un poco de agarre en mojado.
El Michelin Alpin 6 terminó en sexto lugar. Este neumático tuvo el equilibrio más seguro del grupo, casi sin imprevisibilidad ni sobreviraje, pero mucho subviraje en mitad de curvas realmente perjudica el tiempo de vuelta.
Pirelli y Vredestein casi empatan en el cuarto lugar en cuanto a tiempo, y fueron dos de los neumáticos más divertidos de conducir, ambos se sienten juguetones y brindan una buena respuesta y retroalimentación de la dirección; estos dos fueron divertidos de conducir.
El margen más pequeño por delante lo tenía el Hankook, que ciertamente tenía buen agarre, pero perdía un poco de tiempo en la salida de las curvas ya que había que tener un poco más de cuidado con el acelerador.
Eso sólo deja a Continental y Bridgestone, y si estás familiarizado con las pruebas de neumáticos de invierno, apuesto a que puedes adivinar quién fue el más rápido. El Continental dio una buena pelea y recompensó un estilo de conducción un poco más suave, pero no pudo desbancar a Bridgestone de su casi garantizado puesto número uno en manejo sobre mojado. Una vez más, el Blizzak LM005 fue el mejor en manejo sobre mojado, sintiéndose extremadamente fuerte en los frenos, en la entrada de las curvas y en la mitad de las mismas, con un equilibrio de subviraje seguro como el Michelin, pero con más agarre.
Frenado en mojado
Frenada en mojado en metros (80 - 5 km/h) (Cuanto más bajo, mejor)
Bridgestone Blizzak LM005
27.30 M
Continental WinterContact TS 870
27.60 M
Hankook Winter I cept RS3
28.20 M
Vredestein Wintrac Pro
29.50 M
Pirelli Cinturato Winter 2
30.40 M
Michelin Alpin 6
31.80 M
Semperit Speed Grip 5
32.30 M
Kleber Krisalp HP3
34.80 M
Petlas Snow Master W651
39.50 M
Manejo en mojado
Tiempo de manipulación en húmedo en segundos (Cuanto más bajo, mejor)
Bridgestone Blizzak LM005
97.00 s
Continental WinterContact TS 870
97.70 s
Hankook Winter I cept RS3
98.80 s
Vredestein Wintrac Pro
99.00 s
Pirelli Cinturato Winter 2
99.00 s
Michelin Alpin 6
100.60 s
Semperit Speed Grip 5
102.20 s
Kleber Krisalp HP3
102.80 s
Petlas Snow Master W651
111.80 s
Aquaplaning en línea recta
Velocidad de flotación en Km/H (Cuanto más alto, mejor)
Kleber Krisalp HP3
83.50 Km/H
Continental WinterContact TS 870
82.40 Km/H
Hankook Winter I cept RS3
81.80 Km/H
Semperit Speed Grip 5
81.30 Km/H
Bridgestone Blizzak LM005
80.00 Km/H
Michelin Alpin 6
79.90 Km/H
Pirelli Cinturato Winter 2
78.90 Km/H
Vredestein Wintrac Pro
76.90 Km/H
Petlas Snow Master W651
71.20 Km/H
Aquaplaning en curva
Aceleración lateral restante (Cuanto más alto, mejor)
Continental WinterContact TS 870
8.10 m/sec2
Semperit Speed Grip 5
8.00 m/sec2
Michelin Alpin 6
7.60 m/sec2
Bridgestone Blizzak LM005
7.30 m/sec2
Kleber Krisalp HP3
7.10 m/sec2
Hankook Winter I cept RS3
7.10 m/sec2
Pirelli Cinturato Winter 2
6.80 m/sec2
Vredestein Wintrac Pro
6.50 m/sec2
Petlas Snow Master W651
4.80 m/sec2
Seco
Esto es lo que aprendí durante la conducción en seco. Todos son neumáticos de invierno que no son de alto rendimiento. Los datos se encuentran a continuación y, si desea un neumático de invierno de 17" que no sea de alto rendimiento y que se comporte bien en seco, optaría por Pirelli.
Ignorando el presupuesto y el Kleber, todos fueron realmente muy impresionantes considerando que las pruebas de manejo en seco están MUY fuera de sus parámetros operativos diseñados.
Frenado en seco
Frenado en seco en metros (100 - 5 km/h) (Cuanto más bajo, mejor)
Michelin Alpin 6
36.60 M
Vredestein Wintrac Pro
36.90 M
Semperit Speed Grip 5
37.50 M
Pirelli Cinturato Winter 2
37.60 M
Hankook Winter I cept RS3
37.80 M
Kleber Krisalp HP3
38.40 M
Continental WinterContact TS 870
39.20 M
Petlas Snow Master W651
39.40 M
Bridgestone Blizzak LM005
39.40 M
Manejo en seco
Tiempo de manipulación en seco en segundos (Cuanto más bajo, mejor)
Bridgestone Blizzak LM005
79.80 s
Vredestein Wintrac Pro
79.90 s
Semperit Speed Grip 5
79.90 s
Continental WinterContact TS 870
80.20 s
Hankook Winter I cept RS3
80.30 s
Pirelli Cinturato Winter 2
80.40 s
Kleber Krisalp HP3
80.70 s
Michelin Alpin 6
80.70 s
Petlas Snow Master W651
81.90 s
Ambiente
El ruido interno y la comodidad subjetiva de los neumáticos eran muy parecidos, pero los Pirelli y los Bridgestone tenían una pequeña ventaja. El Petlas fue el neumático más ruidoso internamente, pero la diferencia entre el mejor y el peor fue de menos de 2 dB.
Ruido
Ruido interno en dB (Cuanto más bajo, mejor)
Pirelli Cinturato Winter 2
68.50 dB
Bridgestone Blizzak LM005
68.90 dB
Kleber Krisalp HP3
69.10 dB
Vredestein Wintrac Pro
69.20 dB
Semperit Speed Grip 5
69.30 dB
Continental WinterContact TS 870
69.50 dB
Hankook Winter I cept RS3
69.60 dB
Petlas Snow Master W651
69.80 dB
Michelin Alpin 6
69.80 dB
Comodidad sub.
Puntuación subjetiva de comodidad (Cuanto más alto, mejor)
Michelin Alpin 6
100.00 Points
Bridgestone Blizzak LM005
100.00 Points
Pirelli Cinturato Winter 2
100.00 Points
Kleber Krisalp HP3
90.00 Points
Vredestein Wintrac Pro
90.00 Points
Continental WinterContact TS 870
90.00 Points
Semperit Speed Grip 5
90.00 Points
Hankook Winter I cept RS3
90.00 Points
Petlas Snow Master W651
85.00 Points
Los Petlas sí que tenían una gran ventaja en cuanto a consumo de combustible y una resistencia a la rodadura inusualmente baja. El Bridgestone era el mejor del resto.
Resistencia a la rodadura
Resistencia a la rodadura en kg t (Cuanto más bajo, mejor)
Manejo más rápido en seco y mojado, frenado en mojado más corto, buena resistencia al aquaplaning, excelente frenado en nieve, bajo nivel de ruido, menor resistencia a la rodadura.
Largas distancias de frenado en seco, manejo promedio en nieve.
Al igual que en pruebas anteriores, el Bridgestone Blizzak LM005 no fue el mejor en frenado en seco y no estuvo tan equilibrado como algunos de los otros neumáticos en manejo sobre nieve, pero esos fueron los únicos puntos débiles del LM005. El LM005 sobresalió en las pruebas de agarre en mojado con el mejor agarre en manejo sobre mojado y las distancias de frenado en mojado más cortas, también ganó en frenado sobre nieve y tuvo un buen rendimiento en tracción sobre nieve, tuvo uno de los niveles de ruido más bajos en la prueba y la resistencia a la rodadura más baja de los mejores neumáticos. Una victoria de prueba completamente merecida para el gigante japonés, felicitaciones a Bridgestone.
Excelente en mojado, muy buen frenado y tracción en nieve, buen manejo en seco, baja resistencia a la rodadura.
Ruido promedio en el automóvil, manejo promedio en nieve.
El Continental WinterContact TS870 puede ser uno de los neumáticos nuevos más antiguos de esta prueba, pero nunca se puede descartar a Continental en una prueba de neumáticos de invierno, y el TS870 tuvo una serie de resultados excepcionales. Fue el mejor neumático en mojado en general, siendo uno de los pocos neumáticos que sobresalió tanto en las pruebas de agarre en mojado como en las pruebas de aquaplaning en aguas más profundas. En la nieve fue mejor longitudinalmente que lateralmente, lo que lo ayuda en los resultados generales, ya que el frenado es la puntuación ponderada más alta, y también fue bueno en el manejo en seco, aunque tuvo algunos problemas en el frenado en seco, ADEMÁS tuvo una resistencia a la rodadura relativamente baja. Un neumático muy impresionante, otro que merece ser altamente recomendado.
Un neumático muy equilibrado, excelente agarre en todas las pruebas sobre mojado, bueno en nieve, bueno en seco.
Nivel de ruido interno ligeramente elevado, resistencia a la rodadura media.
El nuevo Hankook Winter I*Cept RS3 continúa con los impresionantes resultados de Hankook y, salvo por su excepcional rendimiento en el frenado sobre nieve, es un neumático de invierno sin grandes debilidades. El neumático fue impresionante en seco, muy impresionante en mojado y muy agradable en la pista con nieve, con un manejo predecible y altos niveles de agarre. Una buena resistencia al aquaplaning y una alta tracción sobre nieve consolidan al neumático en el tercer puesto y es un neumático que recomiendo encarecidamente.
Neumático dinámico agradable para conducir en todas las condiciones, frenado corto en seco, buen manejo en nieve, menor ruido interno.
Baja resistencia al aquaplaning, frenado en nieve más débil, alta resistencia a la rodadura.
El nuevo Pirelli Cinturato Winter 2 fue el neumático más divertido de conducir en todas las condiciones. Fue el neumático de invierno del grupo que parecía centrarse más en el agarre lateral que en el agarre longitudinal y, aunque no fue el mejor en las pruebas de frenado en nieve o aquaplaning, fue excelente en el manejo en nieve, en mojado y en seco y fue un neumático muy agradable. Un merecido cuarto puesto en la general y un neumático que recomiendo.
Excelente en seco con manejo rápido y distancias de frenado cortas, muy buena resistencia al aquaplaning, muy baja resistencia a la rodadura.
Poco agarre en conducción y frenada sobre mojado, agarre limitado en nieve.
El Semperit Speed Grip 5, que quedó en quinto lugar, fue básicamente tan bueno como el Vredestein en seco, no tan bueno en las pruebas de agarre en mojado, pero mucho mejor en las pruebas de aquaplaning, un poco mejor en la nieve, pero tuvo una de las mejores resistencias a la rodadura en la prueba. Me gustaría ver un mejor rendimiento en mojado de este neumático para acercarlo aún más a los mejores del grupo.
Excelente en seco, con manejo rápido y distancias de frenado cortas, buen viaje en mojado, bajo nivel de ruido.
Resultado más débil del grupo en cuanto a manejo en nieve, baja resistencia al aquaplaning, baja tracción en nieve, muy alta resistencia a la rodadura.
El sexto puesto en la clasificación general fue para el impresionante Vredestein Wintrac Pro. Este neumático se comportó excelente en seco, se comportó bien en mojado con un buen manejo subjetivo y fue un neumático silencioso. Desafortunadamente, no fue el más fuerte en la nieve, con el tiempo de manejo en nieve más lento y la peor tracción. Tuvo problemas en las aguas más profundas de las pruebas de aquaplaning y tuvo la mayor resistencia a la rodadura de todos los neumáticos en prueba. Potencialmente, es una opción para climas como el del Reino Unido, donde realmente quieren montar un neumático de invierno en lugar de un neumático para todas las estaciones, pero ya no es una buena opción para un clima con mucha nieve.
Frenado en seco más corto, buena resistencia al aquaplaning, equilibrio seguro de manejo en nieve.
Frenado deficiente en nieve, agarre reducido en las pruebas de agarre en mojado, alta resistencia a la rodadura.
El Michelin Alpin 6 acabó séptimo en la clasificación general. Como es habitual, fue un neumático muy bueno en seco con el frenado en seco más corto, sin embargo, su rendimiento en mojado y nieve no estuvo a la altura de las expectativas habituales de la marca Michelin y tuvo una de las resistencias a la rodadura más altas de la prueba. Una prueba para olvidar para el fabricante francés, especialmente después de que el Michelin CrossClimate 2 ganara la prueba de toda la temporada de Tyre Reviews en la misma medida y en las mismas condiciones.
Excelente en la nieve, alta resistencia al aquaplaning, bajo nivel de ruido.
Largas distancias de frenado en seco y mojado.
El Kleber Krisalp HP3 fue otro neumático que destacó en la nieve, y tuvo una gran resistencia al aquaplaning en línea recta, y si bien no fue tan malo como el Petlas en mojado, aún así no pudo igualar a los mejores en la prueba, especialmente en la importante prueba de frenado en mojado, lo que significa que el octavo lugar en la general es lo mejor que pudo lograr.
Excelente en la nieve, vuelta más rápida en nieve, mejor tracción y buen frenado en nieve. Resistencia a la rodadura muy baja.
Distancias de frenado en seco y mojado extremadamente largas, muy difícil de controlar en conducción en mojado, muy baja resistencia al aquaplaning.
El Petlas Snowmaster W651 es realmente el maestro de la nieve de este grupo, y terminó como uno de los mejores en las tres pruebas de nieve. Sin embargo, al igual que otros neumáticos económicos, no puede mantener ese rendimiento en otras superficies y su manejo es particularmente malo en superficies mojadas, con poco agarre y un equilibrio muy difícil.
