Después de publicar la prueba de neumáticos ADAC de 16" en 2021, ADAC también ha publicado su prueba de neumáticos de verano 225/50 R17, un poco más deportiva.
Si bien la prueba de 16" recibió datos de desgaste, para esta prueba tenemos datos de frenado en mojado, ¡y el rango entre lo mejor y lo peor es más grande que nunca!
Como era de esperar, los neumáticos que obtuvieron buenos resultados durante las pruebas de frenado en mojado también obtuvieron buenos resultados en los resultados generales que se muestran a continuación. El mejor neumático en general en la prueba fue el Falken Azenis FK510. Este neumático ha tenido un buen rendimiento desde su lanzamiento, demostró ser uno de los mejores en todas las pruebas en mojado y también uno de los neumáticos más silenciosos de la prueba, lo que significa que el FK510 es un excelente neumático "con un rendimiento de sesgo de comodidad".
El segundo puesto lo obtuvo el Continental Premium Contact 6. Al igual que en nuestras propias pruebas, ADAC consideró que el PremiumContact 6 ofrece un agarre excelente tanto en seco como en mojado, combinado con una dirección precisa y un bajo consumo de combustible.
El último puesto del podio fue para el Kumho Ecsta PS71. En los dos años anteriores, el PS71 no había obtenido los mejores resultados, por lo que suponemos que se ha realizado una actualización a mitad de vida del neumático que ha mejorado su rendimiento, ya que fue calificado como uno de los mejores en aquaplaning y muy bueno en seco y mojado.
El Bridgestone Turanza T005, el Michelin Primacy 4 y el Dunlop SportMaxx RT2 ocupan el cuarto, quinto y sexto lugar respectivamente, todos con un muy buen comportamiento en carreteras secas, y como es habitual el Michelin demostró tener el menor desgaste del grupo.
El último neumático digno de mención es, lamentablemente, el Firestone RoadHawk, que ocupó el último puesto. Este neumático tuvo un rendimiento muy débil en mojado, lo que resulta confuso, ya que en la prueba de frenado de 16" de Auto Bild de este año fue uno de los mejores. Si recibimos alguna novedad de Firestone, actualizaremos este artículo.
Frenado en mojado
La marca Semperit, propiedad de Continental, y la propia Continental dominaron el frenado sobre mojado, con el Falken Azenis FK510 muy de cerca. La diferencia entre el mejor y el peor neumático de la prueba fue de 7 metros a solo 80 km/h, lo que es casi con toda seguridad la diferencia entre frenar con seguridad y destrozar un coche.
Frenado en mojado
Desparramar: 8.50 M (26%)|Promedio: 36.48 M
Frenada en mojado en metros (80 - 0 km/h) (Cuanto más bajo, mejor)
Wet Braking: Impacto en la seguridad: Mejores y peores neumáticos
Resultados
ADAC aplicó la siguiente ponderación de puntuación a los resultados generales: seco 20 % / húmedo 40 % / ruido 10 % / combustible 10 % / desgaste 20 %
Muy equilibrado, máxima puntuación en mojado, muy bueno en carreteras secas.
Consumo de combustible ligeramente superior.
El Falken FK510 es excelente tanto en seco como en mojado. En seco destaca por su buena precisión y cortas distancias de frenado, y por su excelente control en todas las situaciones en mojado. Además, es uno de los neumáticos más silenciosos de la prueba.
Muy equilibrado, especialmente bueno en mojado, bueno en carreteras secas, bajo consumo de combustible.
El Continental PremiumContact 6 es un neumático equilibrado en la pared y extremadamente resistente en frenada en seco. En mojado es uno de los mejores de la prueba, al igual que en seco, con una dirección precisa y controlable. Muy buen consumo de combustible y buena resistencia al desgaste.
El Kumho Ecsta PS71 es el mejor neumático en las pruebas de aquaplaning, pero solo ofrece un frenado mediocre en mojado. En seco es un neumático estable. Ruido, consumo de combustible y desgaste medios.
El Bridgestone Turanza T005 es potente en seco, con distancias de frenado cortas y un comportamiento preciso en curvas. ADAC lo describe como "discreto" en mojado, no destaca en ninguna categoría, pero tampoco está mal. El T005 es el que tiene el ruido de adelantamiento más fuerte en la prueba y tiene un consumo de combustible y un desgaste ligeramente elevados.
Máxima calificación en la prueba en seco y mejor desgaste.
Ligera debilidad en mojado.
El Michelin Primacy 4 es un especialista en superficies secas, con un buen frenado en seco y una dirección y un manejo precisos. El Primacy 4 pierde puntos en superficies mojadas, con una resistencia débil al aquaplaning, pero sigue ofreciendo un buen frenado en superficies mojadas. El ruido de la carretera es mediocre, pero el desgaste más bajo de la prueba.
Desgaste ligeramente aumentado, ligera debilidad en mojado.
El Dunlop Sport Maxx RT2 es otro especialista en seco, con un manejo preciso y buenos niveles de agarre. El Sport Maxx RT2 es menos equilibrado en mojado, tiene buena resistencia al aquaplaning pero el agarre y el manejo son solo promedio. Bajo nivel de ruido interno y bajo consumo de combustible.
El ESA+TECAR Spirit Pro tiene una combinación extraña de resultados: excelente en las pruebas de desgaste, muy bueno en mojado, pero devaluado por su rendimiento en seco. Consumo de combustible promedio pero buenos niveles de ruido.
Desgaste ligeramente alto, mayor consumo de combustible y débil en mojado.
Nexen parece haberse centrado en el rendimiento en seco con el Nexen N'Fera Sport, ya que el coche de prueba se conduce con precisión y con altos niveles de agarre. El N'Fera Sport solo pudo lograr un resultado satisfactorio en mojado, ya que pierde agarre al principio en conducción sobre mojado. Es discreto en lo que respecta al ruido, pero es uno de los peores en la prueba en cuanto al consumo de combustible. Resultado en la mitad de la tabla en la prueba de desgaste.
El Pirelli Cinturato P7 C2 impresiona por su máximo rendimiento en seco, pero por sus resultados satisfactorios en mojado, a pesar de que presenta una buena resistencia al aquaplaning. Bajo nivel de ruido interno, desgaste mejor que la media, pero consumo de combustible ligeramente elevado.
Excelentes notas en mojado, excelentes notas en desgaste.
Debilidad en lo seco.
El Semperit Speed-Life 3 es un especialista en superficies mojadas con el frenado más corto sobre superficies mojadas, sin embargo, el coche se siente impreciso en superficies secas y presenta un sobreviraje repentino durante maniobras repentinas. Uno de los desgastes más bajos de la prueba, un ruido discreto y un consumo de combustible medio completan los resultados del Speed-Life 3.
El Kleber Dynaxer HP4 es equilibrado en carreteras secas, con buen agarre, control al límite y distancias de frenado cortas en seco. Lamentablemente, el Dynaxer 4 no supera la media en superficies mojadas, con niveles de agarre bajos en superficies mojadas. Niveles de ruido en la media, pero consumo de combustible ligeramente mejor que la media.
Bueno en el ruido externo seco y relativamente silencioso.
Desgaste ligeramente alto, debilidad en mojado.
El Sava Intensa UHP2 es otro neumático que se comporta bien en condiciones secas pero débil en mojado. Tiene buenos niveles de confort, ya que es el neumático más silencioso de la prueba, pero presenta malos resultados en cuanto a desgaste.
El Giti GitiPremium H1 es el neumático que presenta la mayor diferencia entre el rendimiento en seco y en mojado. Se conduce con seguridad en seco, con un agarre impresionante en las curvas, pero con un frenado mediocre. En mojado presenta una debilidad significativa con frenadas prolongadas en mojado y una respuesta imprecisa. El ruido de la carretera y el consumo de combustible son medios. Este neumático ya ha sido reemplazado por el GitiSynergy H2.
El Laufenn S-Fit EQ+ LK01 es aceptable durante el frenado en seco, pero lamentablemente el S-Fit EQ+ tiene una rigidez lateral baja, lo que significa que el manejo en seco se ve afectado. Las largas distancias de frenado en mojado y el manejo deficiente en mojado hacen que este neumático tenga una mala puntuación en general.
El Barum Bravuris 5HM es el peor neumático en frenada en seco y muy débil en mojado. Tiene un consumo de combustible muy bajo y un desgaste ligeramente mejor que la media.
El Viking ProTech NewGen tiene un frenado en seco deficiente y un manejo inconsistente en seco. Tiene un agarre en mojado deficiente y un equilibrio de sobreviraje. Hace ruido en promedio pero tiene un desgaste comparativamente bajo y consume muy poco combustible.
Débil en seco, muy débil en húmedo, alto desgaste.
El Firestone Roadhawk ocupa el último lugar en la prueba. Tiene un rendimiento medio en seco, pero un rendimiento muy débil en mojado en todas las pruebas. El ruido medio y el alto desgaste también perjudican al Firestone, sin embargo, tiene una baja resistencia a la rodadura.
