Para las pruebas de neumáticos de verano ADAC de 2021, la organización alemana seleccionó los populares tamaños de neumáticos de verano 205/55 R16 y 225/50 R17 .
Como es habitual en las pruebas de ADAC, se proporcionan pocos datos brutos, en su lugar, los probadores califican cada neumático con una puntuación, pero este año recibimos datos de desgaste (a continuación) e incluso algunas de las opiniones subjetivas de los probadores sobre los neumáticos, lo que es una excelente adición.
Al igual que con el ADAC de 18” de 2020, Continental se ha llevado el primer puesto con el PremiumContact 6. Como hemos comprobado, este neumático es excelente tanto en seco como en mojado y ofrece un manejo preciso y un comportamiento predecible en todas las condiciones. El desgaste, en el que el neumático quedó en segundo lugar en 2020 , ha disminuido un poco, y el neumático solo se sitúa en la mitad de la clasificación.
El nuevo Semperit Speed-Life 3 termina en un sólido segundo puesto. Las puntuaciones generales y las notas de los evaluadores colocan al nuevo neumático casi a la par del Continental ganador de la prueba, lo que es un resultado interesante teniendo en cuenta que Continental es propietario y fabricante de la marca Semperit.
El tercer y cuarto lugar fueron otorgados al Bridgestone Turanza T005 y al Goodyear EfficientGrip Performance 2. El Bridgestone tuvo un buen desempeño en todas las categorías, excepto en el desgaste medio y el ruido externo ligeramente fuerte, mientras que el Goodyear fue bueno en mojado, tuvo baja resistencia al rodamiento, por lejos el mejor desgaste en la prueba, pero fue relegado a un segundo plano debido a un manejo deficiente en seco.
Otros resultados destacables fueron las buenas actuaciones de Pirelli y Nokian, pero ambos quedaron muy perjudicados en la clasificación debido a un desgaste muy bajo, el Uniroyal RainSport 5 volvió a tener problemas en seco y con desgaste.
Como siempre ocurre con las pruebas de neumáticos, los dos neumáticos más baratos obtuvieron los peores resultados con diferencia, y el King Miller recauchutado tuvo un rendimiento pobre.
Tener puesto
¡La diferencia entre los mejores y los peores neumáticos en la prueba de desgaste fue de más del 100%! Se predijo que el Nokian Wetproof duraría solo 24.800 km (15.410 millas), mientras que el Goodyear EfficientGrip Performance 2 debería durar nada menos que 55.300 km (33.120 millas). Es una pena que no hubiera ningún Michelin en esta prueba, ya que habría sido interesante ver quién ganaría entre los dos maestros del desgaste, Goodyear y Michelin.
Desgaste
Vida útil prevista de la banda de rodadura en kilómetros (Cuanto más alto, mejor)
Goodyear EfficientGrip Performance
55300.00 KM
Fulda EcoControl HP2
43400.00 KM
Petlas Imperium PT515
41600.00 KM
Kumho Ecsta HS51
40600.00 KM
BFGoodrich Advantage
38100.00 KM
Apollo Alnac 4g
37400.00 KM
Continental Premium Contact 6
34300.00 KM
Semperit Speed Life 3
33600.00 KM
Bridgestone Turanza T005
32500.00 KM
Hankook Ventus Prime 3 K125
32200.00 KM
King Meiler Sport 1 KM
32200.00 KM
Maxxis Premitra HP5
28000.00 KM
Uniroyal RainSport 5
26600.00 KM
Pirelli Cinturato P7 C2
26250.00 KM
Nokian WetProof
24800.00 KM
Resultados
ADAC aplicó la siguiente ponderación de puntuación a los resultados generales: seco 20 % / húmedo 40 % / ruido 10 % / combustible 10 % / desgaste 20 %
Neumáticos de verano bien equilibrados con excelentes notas en mojado y muy buenos en carreteras secas.
Consumo de combustible ligeramente alto.
El Continental PremiumContact 6 se encuentra entre los mejores neumáticos en carreteras secas, con una dirección precisa y un buen control. En superficies mojadas, el PremiumContact 6 fue el mejor neumático de la prueba y tiene un bajo consumo de combustible.
Muy equilibrado, especialmente bueno en mojado, bueno en carreteras secas.
Resultados de desgaste en la mitad del paquete.
El Semperit Speed-Life 3 es un neumático de gama media muy equilibrado. Impresionó en seco, con una buena dirección y distancias de frenado cortas, y fue excelente en mojado, liderando el frenado en mojado.
Muy equilibrado, bueno en superficies secas y mojadas, bajo consumo de combustible.
Ruido externo ligeramente fuerte.
El Bridgestone Turanza T005 ofrece un buen agarre en seco, con distancias de frenado especialmente cortas. Sobre mojado, vuelve a destacar en la frenada, pero solo consigue un resultado mediocre de aquaplaning en curvas.
Mínimo desgaste, bueno en mojado, bajo consumo de combustible.
Ligeramente más débil en carreteras secas.
El Goodyear EfficientGrip Performance 2 tiene una dirección media y puede resultar impreciso en condiciones de conducción en seco, aunque el resultado de frenado en seco fue bueno. El neumático tiene un buen rendimiento en mojado, tiene un bajo consumo de combustible y un amplio margen de desgaste, duplicando al peor neumático de la prueba.
Máxima puntuación en consumo de combustible, bueno en mojado, desgaste relativamente bajo.
Ligeramente más débil en carreteras secas.
El Kumho Ecsta HS51 se siente menos preciso en seco en comparación con sus pares y solo tiene un resultado de frenado en seco promedio. Es mejor en mojado, con alta resistencia al aquaplaning y tiene niveles razonables de ruido.
Muy bueno en seco, consumo de combustible relativamente bajo.
Rendimiento medio sobre mojado.
El Hankook Ventus Prime3 es un especialista en seco, a la altura de los mejores en frenado en seco y con buenos niveles de control y agarre en conducción en seco. Por el contrario, el Hankook es mediocre en mojado, quedando en la mitad del grupo. Bajo nivel de ruido y bajo consumo de combustible.
Desgaste relativamente bajo y buen consumo de combustible.
Debilidad en la humedad.
El Fulda EcoControl HP2 tiene un rendimiento medio en seco con un equilibrio de sobreviraje y tuvo problemas en mojado, perdiendo agarre pronto. Buena resistencia al aquaplaning, bajo nivel de ruido, bajo consumo de combustible.
Consumo mínimo de combustible, buen comportamiento en seco, bajo desgaste.
Débil en la humedad.
El BF Goodrich Advantage es equilibrado en carreteras secas. En mojado, sigue recibiendo una buena puntuación al frenar, pero en la pista mojada, tiene un agarre deficiente y una pérdida significativa de fuerza en las curvas al acelerar y frenar. Bajo nivel de ruido, muy bajo consumo de combustible y buen desgaste.
Consumo de combustible relativamente alto, alto desgaste.
El Maxxis Premitra 5 es un especialista en carreteras secas, con un excelente agarre y una conducción precisa. También se comporta bien en mojado, con un buen manejo y distancias de frenado cortas. Los aspectos negativos son que tiene un alto nivel de ruido interno, un alto consumo de combustible y un desgaste deficiente.
Consumo de combustible relativamente alto, alto desgaste.
El Nokian Wetproof impresiona sobre mojado con una distancia de frenado corta y una conducción precisa. También es bueno sobre seco. Tiene un nivel de ruido y consumo de combustible promedio, pero lo más importante es que presenta el mayor desgaste de la prueba.
Consumo de combustible relativamente alto, alto desgaste.
El Pirelli Cinturato P7 C2 es muy bueno tanto en superficies secas como mojadas, con distancias de frenado en seco muy cortas y una maniobrabilidad sólida, y tiene un bajo nivel de ruido en el habitáculo. Lamentablemente, obtuvo una puntuación muy baja en la prueba de desgaste, lo que le restó puntos en el resultado general.
Bueno en mojado, consumo de combustible relativamente bajo.
Débil en seco, alto desgaste.
El Uniroyal Rainsport 5 presenta importantes debilidades en seco, con una dirección imprecisa, poco agarre y largas distancias de frenado en seco. El RainSport 5 sigue siendo bueno en mojado, con frenadas cortas en mojado y alta resistencia al aquaplaning. El neumático también tiene poco ruido, baja resistencia a la rodadura, pero altos niveles de desgaste.
El Petlas Imperium PT515 es particularmente bueno en frenadas en seco, deteniendo el coche 4,5 metros después del mejor neumático de la prueba. El neumático también tiene un manejo deficiente. La tendencia continúa en mojado, con frenadas prolongadas en mojado y malos resultados de manejo. El PT515 también tiene altos niveles de ruido y alta resistencia a la rodadura.
Neumático recauchutado (reciclado de materia prima).
Débil en seco, muy débil en húmedo, ruidoso.
El King Meiler Sport 1 es el único neumático recauchutado del grupo y no ha podido seguir el ritmo de la competencia. Tiene un bajo nivel de agarre en seco, una dirección imprecisa y un nivel de agarre muy bajo en mojado. El Sport 1 es también el neumático más ruidoso de la prueba y tiene un consumo de combustible medio.
