| Resumen de la Prueba | |
| Frenado en mojado |
Michelin Pilot Sport 4 |
| Frenado en seco |
Michelin Pilot Sport 4 |
| Desgaste |
Michelin Pilot Sport 4 |
| Resistencia a la rodadura |
Dunlop SportMaxx RT 2 |
| Ruido |
Michelin Pilot Sport 4 |
Al igual que en años anteriores, el resultado general es 60% subjetivo y 40% objetivo, lo que lo convierte en una prueba bastante diferente de las pruebas de neumáticos tradicionales, que valoran los datos objetivos por encima de los subjetivos. Esto significa que, si bien las cifras objetivas brutas de las pruebas en seco y en mojado siguen siendo importantes, la sensación subjetiva del neumático en relación con la velocidad de la dirección y el equilibrio del coche tiene una importancia aún mayor en el resultado general.
Los tres mejores
A pesar de la ponderación de puntuación única, el resultado general no es una sorpresa. El nuevo Michelin Pilot Sport 4 gana la prueba por un margen convincente con un arrasador en las calificaciones subjetivas, un rendimiento sobre mojado extremadamente fuerte y un comportamiento excelente en carretera. Esta es la quinta victoria del Michelin Pilot Sport 4 en cinco pruebas, lo que mantiene su tasa de éxito del 100%.
El nuevo Pirelli P Zero PZ4 se lleva el segundo puesto. El Pirelli fue el más rápido en seco y mojado, pero no tenía el tacto de dirección ni el equilibrio del Michelin ganador. El Pirelli también tuvo problemas en la prueba de aquaplaning en curva, donde sólo pudo lograr el octavo puesto, a un 20% del Dunlop ganador.
El tercer puesto fue para el nuevo Continental Premium Contact 6. Este neumático fusiona los neumáticos Sport Contact 5 y Premium Contact 5 y combina un excelente rendimiento en mojado con un buen comportamiento en carretera. ¿Lo negativo? El Premium Contact 6 fue un poco débil en seco y terminó último en la clasificación general en manejo en seco, pero el grupo estaba tan parejo que no le costó demasiados puntos al neumático en general.
El resto
El cuarto puesto lo ocupó el Falken FK510. El Falken de gama media era más caro que el Goodyear y el Dunlop en la prueba, pero ofrecía una mejor combinación de rendimiento objetivo y subjetivo en seco y mojado, pero también era el neumático más pesado de la prueba y el que consumía más combustible. Al comparar el Falken con el mejor neumático de la prueba, el Falken costaría aproximadamente 0,5 mpg más en un coche que promediara alrededor de 30 mpg.
El Dunlop Sport Maxx RT2, el Bridgestone Turanza T001 Evo y el Hankook Ventus S1 Evo 2 ocupan los puestos del quinto al séptimo, separados por tan solo un 0,5 % en total. El Dunlop fue uno de los neumáticos más rápidos en seco y tuvo la menor resistencia a la rodadura, pero débil en mojado, mientras que el Bridgestone fue fuerte en mojado, pero mediocre en seco. El Hankook, que ocupa el séptimo puesto, no destacó en ningún aspecto, pero tampoco fue realmente débil.
El Goodyear Eagle F1 Asymmetry 3 solo logró el octavo puesto, algo poco habitual. Como es habitual, el Goodyear se comportó bien en mojado, ganó las pruebas de aquaplaning y fue fuerte en el frenado en seco, pero demostró ser débil en seco y obtuvo una puntuación subjetiva muy baja tanto en mojado como en seco, lo que le privó de un mejor resultado.
El Toyo Proxes Sport terminó la prueba en el último lugar, demostrando ser débil tanto en las pruebas subjetivas como objetivas.
Datos
Resultados
Como siempre, recomendamos visitar el sitio web de evo.co.uk o comprar el EVO número 238 para ver los resultados completos. Nuestra puntuación a continuación cubre solo la puntuación subjetiva en seco y en mojado (no objetiva), y la "comodidad" cubre la ruta en carretera que EVO probó.
- 3PMSF: no
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