Falken Azenis RS820

El Falken Azenis RS820 ofrece una convincente estabilidad en curva y una conducción segura, con distancias de frenado cortas en seco. Los probadores apreciaron su manejo armonioso y sus transiciones suaves al límite. En superficies mojadas, Falken reaccionó con mayor agresividad a los cambios de carga que los mejores neumáticos. El neumático mostró un rendimiento especialmente sólido en seco, con una impresionante estabilidad en curva, aunque experimentó algunos problemas de aquaplaning, quedando en último lugar en la prueba de aquaplaning en curva. Un ruido de rodadura ligeramente más alto también se observó como un inconveniente menor.

La opción más económica de la prueba, pero el Falken Azenis RS820 tuvo dificultades para satisfacer las altas exigencias del potente BMW M4. Si bien su rendimiento en carreteras normales fue adecuado, mostró inestabilidad a altas velocidades y alcanzó rápidamente sus límites en el circuito. El equilibrio de agarre entre el neumático delantero y el trasero no era el adecuado, lo que dificultaba mantener la trayectoria deseada en las curvas. También mostró un agarre débil en mojado y poca resistencia al aquaplaning, junto con una mayor resistencia a la rodadura y un ruido de rodadura más perceptible.

El Falken Azenis RS820 es el nuevo contendiente de Falken. Se siente bien, pero su rendimiento se mantiene algo por debajo de las marcas más importantes. En el circuito de manejo en mojado, no se quedó muy atrás y se sintió realmente bien. Su entrada en curva limpia y positiva permitió acelerar con rapidez para cargar la parte trasera y entrar en recta con tracción total, y fue fácil encontrar y pisar el límite en las curvas interiores rápidas. En general, mostró buena compostura y capacidad de ajuste, lo que lo hizo dócil y divertido. En seco, su dirección fue alentadora, con una sensación de precisión y conexión. En el circuito de manejo, se mostró suave y silencioso, pero tuvo dificultades para hacer puntos de clipping finales de forma convincente. Hubo algo de pesadez y retraso en las transiciones, aunque ofreció una tracción sólida al salir de las horquillas y se sintió fuerte en los frenos. No fue el más refinado en carretera, con un rugido grave en superficies irregulares y una respuesta brusca en las crestas. Si bien carecía de la agudeza y el agarre de los mejores en seco, tenía una sensación de dirección aguda y era bueno para conducir, especialmente en mojado.