Dunlop Sport Maxx 050+

Se deslizará si hay poca agua, al girar en tierra firme y al pisar el 50% de profundidad al arrancar. Los patines no se pueden usar en el sur.

Mi HRV venía con estos neumáticos desde el principio. De hecho, tienen buen agarre en seco y son lo suficientemente precisos para tomar curvas. Pero no los recomiendo para conducir en mojado o lluvioso, ya que son resbaladizos y solo conduzco a entre 75 y 80 km/h. En las carreteras de Indonesia, estos neumáticos son muy ruidosos y la conducción es dura.

Mi BMW 530D venía con una configuración escalonada de 245/45 R18 y 275/40 R18. Venía con neumáticos Goodyear RFT con los que tuve problemas en las carreteras de la India. Tuve que cambiar dos neumáticos en los primeros 7500 km.
Después de cansarme de ellos, pasé a estos Dunlop y solo tengo cosas buenas que decir sobre ellos. Mucho más cómodos considerando que son neumáticos sin cámara normales y no RFT, el desgaste también es excelente, los he usado durante 40 000 km antes de buscar un próximo juego.
Sin embargo, el único aspecto negativo sería que, aunque todavía queda profundidad en la banda de rodadura (por encima del marcador de cambio), el compuesto parece haberse deteriorado, lo que provoca mucho giro de las ruedas.
También noté muchos microperforaciones (aproximadamente 2 cada mes) en esta etapa.
Sin embargo, estos neumáticos eran súper baratos en comparación con otros neumáticos en oferta, tenían una gran durabilidad (teniendo en cuenta las carreteras de la India) y buenos niveles de agarre (nunca tuve un momento de nervios).
Un pulgar hacia arriba de mi parte

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Mi principal interés es disfrutar de un viaje tranquilo y cómodo.
Tengo una nueva Honda ZR-V Advance (octubre de 2025) con la que estoy satisfecho, PERO está equipada con Dunlop SP Sport MAX 050 225/55 R18
El viaje es demasiado ruidoso para mí y bastante brusco. Los neumáticos fallaron.
(Tuve una buena prueba de manejo en otro ZR-V que no fue tan accidentado, pero desafortunadamente no presté atención a sus neumáticos).
Cambiaré las ruedas a 215/60 R17 y les montaré neumáticos Michelin Cross Climate 2 o 3.
¡Mi experiencia con un Jaguar XJ6 V6 y un Porsche Macan me dice que eso ayuda mucho a solucionar el problema!

Después de 20.000 km se están desgastando muy bien y tienen un manejo razonable, pero son muy duros y ruidosos, sobre todo en carreteras de hormigón.

Mi Lexus venía con estos neumáticos como equipamiento original. Vivo en una zona donde llueve mucho y solo puedo decir que son terribles en condiciones húmedas: resbaladizos, propensos al aquaplaning, etc. No se los recomendaría a nadie.

Lo traje de Japón con mi nuevo Camry. No es un 050+, sino un 050. Tiene un agarre promedio en superficies mojadas y secas, pero es muy duro y hace mucho ruido. Parece que puede llegar a los 50 000 km.

Neumático de turismo premium con flancos blandos, mejor agarre en seco y mojado en comparación con Conti UC6 y Pirelli P1.
Muy silencioso y cómodo, pero el único inconveniente es el desgaste ligeramente superior al promedio debido a la goma blanda.

Llevo más de 60 años conduciendo y nunca he conducido con unos neumáticos tan ruidosos como estos.

Estos neumáticos vienen instalados de fábrica. Nunca he tenido una muy buena experiencia con neumáticos Dunlop, pero decidí quedarme con ellos porque los neumáticos son muy caros hoy en día. Son TERRIBLES. He perdido agarre en superficies irregulares, incluso cuando están secas. No sé por qué obtienen una puntuación tan alta aquí. En mojado tampoco son geniales. Simplemente no inspiran confianza. Y lo peor es la comodidad. Son extremadamente ruidosos incluso cuando son nuevos, y son rígidos, no en el buen sentido. Sé que son neumáticos UHP, pero en serio no se pueden comparar con los Michelin PS4, los Continental MC6 o incluso los Bridgestone Potenza RE050 que he tenido en el pasado. No, no es el coche en sí el que está causando todos esos problemas. Solía tener un juego de neumáticos Dunlop que venían con mi Mercedes W211, pero no recuerdo el modelo, y se abultaban cuando pasaba por un pequeño bache, así que esperaba que hubieran mejorado sus neumáticos con el paso de los años, pero supongo que esperaba demasiado. Seguiré con estos al menos hasta que les quede el 50% de la banda de rodadura, ya que el coche en sí no es exactamente deportivo, pero para aquellos que estén pensando en reemplazar sus neumáticos por estos, les sugiero que busquen en otro lado.

Mi coche venía con los neumáticos Goodyear 050 NO más de serie. Funcionan mejor que los RE003 en general. El agarre en seco es bastante bueno, pero subviran bastante y, sobre mojado, empeora. El neumático es bastante ruidoso y un poco duro en los baches. El desgaste de los neumáticos es muy bueno, debo decir. He hecho más de 50.000 km con ellos y todavía les quedan 3,5 mm de banda de rodadura. Podría recorrer otros 10.000 fácilmente, aunque la mayor parte del tiempo lo hago en autopista. He puesto los Goodyear Eagle F1 Sport y son mucho mejores en todos los sentidos. Son más cómodos, tienen mucho más agarre, especialmente en seco y en mojado. Son mucho más silenciosos y cómodos en los baches. Todavía no puedo decir nada sobre el desgaste. Definitivamente, elegiría los Asimétricos 5 o 6 o los F1 Sport en lugar de los Dunlop.

Estos deben ser los peores neumáticos que he tenido en cuanto a ruido de la carretera y de los neumáticos en el habitáculo. Venían de serie en el coche, pero tuve que quitarlos y poner Michelin Primacy 4+ para conseguir un poco de tranquilidad en el habitáculo. No puedo entender por qué Lexus utilizaría esos neumáticos.

Estos neumáticos son muy ruidosos a velocidades de autopista y estropean el excelente Camry.

He tenido este juego de neumáticos durante aproximadamente dos años/20.000 KM ahora, instalado en Toyota Camry 2013. El propietario anterior de este automóvil compró los neumáticos en 2018 y, hasta ahora, aparte de varios pinchazos, no ha habido grandes problemas. No hay grietas, astillas ni abultamientos en los neumáticos, la banda de rodadura todavía se ve bien. También funciona bastante bien. Buen agarre, tanto en superficies secas como mojadas, y al tomar curvas en las carreteras de peaje me siento seguro. Pero el aquaplaning no es tan bueno, varias veces sentí que mi auto flotaba cuando golpeaba un charco de agua en las carreteras de peaje. Y para mí, este neumático es bastante ruidoso. Aunque la insonorización de mi automóvil es bastante buena, el ruido de la carretera (especialmente cuando mi automóvil circula por una superficie de hormigón/áspera o no asfaltada) es bastante perceptible en la cabina. Mi esposa incluso lo notó (y normalmente no nota estas cosas). En general, si buscas un neumático insignia con buen agarre, buena relación calidad-precio (la banda de rodadura sigue siendo buena a pesar de más de 4 años de uso diario) y precio competitivo (en Indonesia, este neumático se vende a un precio ligeramente inferior al Michelin Primacy/Sport a pesar de ser importado de Japón), recomendaría este neumático.

Estos neumáticos venían instalados de fábrica, Lexus los utiliza en la variante F Sport del ES300h como una alternativa más agresiva al resto de la gama. En la práctica, eso está bien, no es un coche que quiera que la naturaleza lo sacuda. Sin embargo, me encantó dejarlos atrás la semana pasada cuando cambié a los Cross Climate 2. El rendimiento en seco está bien, nada del otro mundo y ceden muy rápidamente cuando encuentran su límite. Fue un pequeño shock después de haber usado Pilot Sport 4S durante algunos años en mis coches anteriores. Sin embargo, en mojado es como conducir sobre hielo. Tenía muy poca confianza en las curvas, me costaba salir de los cruces sin que patinaran las ruedas y eran absolutamente inútiles en lo que respecta al aquaplaning. Lo único que me impidió tener un gran problema hace unas semanas después de pasar por una inundación en la oscuridad causada por una tubería rota fue el hecho de que ya tengo Cross Climate 2 instalados en la parte trasera debido a un pinchazo el día antes de viajar. Fue una experiencia interesante sentir que la parte delantera del coche parecía una causa perdida y que las traseras se mantenían firmes. No me acercaría a estos neumáticos de nuevo. El coche se siente realmente más seguro y directo incluso en seco con el CC2 que con el SportMaxx. El andar es un poco más duro, como se esperaba, pero me alegro de tener ahora un juego completo antes del húmedo invierno escocés.