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Prueba de neumáticos de verano ADAC 2026
- Medida probada
- 225/50 R17
- Neumáticos probados
- 16
- Disciplinas
- 8
- Vehículo de prueba
- Audi A4
Ajusta la ponderación
Mueve un control. Las demás categorías se ajustan automáticamente para mantener el total en el 100 %.
No hay pesos de categoría específicos de esta prueba; se parte de los valores por temporada.
Valores por temporada
Resultados
Los cambios se comparan con el cálculo predeterminado, no con las posiciones publicadas. La clasificación utiliza totales sin redondear.
No hay clasificación para esta configuración. Asigna peso positivo a al menos una categoría y activa una disciplina en cada categoría activa, o restablece los pesos.
El filtro no modifica la referencia, las puntuaciones ni las posiciones.
No hay neumáticos seleccionados. Añade neumáticos a tu selección para centrar la clasificación.
| m ↓ | m ↓ | m ↓ | km/h ↑ | m/sec2 ↑ | KM ↑ | l/100km ↓ | mg/km/t ↓ | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 96,03 | 35,0 | 96,9 | 30,1 | 34,9 | 79,7 | 3,7 | 97,4 | 44.700 | 5,4 | 69 | 85,7 | |
Puntos fuertesEl Continental PremiumContact 7 es el neumático más seguro del test, tanto en mojado como en seco. Comparte la frenada más corta sobre asfalto mojado, es segundo en hormigón mojado y primero compartido en aquaplaning tanto en recta como en curva, y en seco dirige con precisión y resulta fácil de controlar al límite. También comparte el consumo de combustible más bajo. A tener en cuentaLa frenada en seco es solo sexta y su ruido de rodadura es algo superior a la media. El kilometraje estimado es sexto compartido, por detrás de los neumáticos más duraderos del test. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco96,86 × 37% = 35,84 Húmedo97,39 × 53% = 51,62 Valor85,75 × 10% = 8,57 | ||||||||||||||
| 2 | 3 | 94,03 | 34,5 | 98,3 | 31,8 | 37,3 | 79,7 | 3,6 | 93,0 | 48.600 | 5,7 | 79 | 83,7 | |
Puntos fuertesEl Pirelli Cinturato C3 comparte el mejor resultado de aquaplaning en recta, es cuarto en frenada en seco y está entre los cinco primeros en frenada en ambas superficies mojadas, con un buen comportamiento en mojado. Se mantiene seguro y fácil de controlar en seco, y su kilometraje estimado es el cuarto más alto del test. A tener en cuentaLa respuesta y precisión de dirección en seco quedan un poco por debajo de las mejores, es uno de los neumáticos más ruidosos, y su consumo de combustible está entre los cinco peores. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco98,26 × 37% = 36,36 Húmedo93,03 × 53% = 49,31 Valor83,67 × 10% = 8,37 | ||||||||||||||
| 3 | 4 | 92,56 | 36,3 | 93,4 | 31,3 | 38,1 | 75,7 | 3,4 | 91,4 | 57.800 | 5,5 | 62 | 95,9 | |
Puntos fuertesEl Goodyear EfficientGrip Performance 2 tiene el kilometraje estimado más alto del test y la segunda abrasión más baja. Es equilibrado y estable al límite, frena en cuarto lugar más corto en asfalto mojado y está entre los neumáticos más económicos en consumo. A tener en cuentaLa frenada en seco está entre las cinco peores y la respuesta en seco es solo moderada. La resistencia al aquaplaning en recta está por debajo de la media y su comportamiento en mojado queda un poco por debajo del mejor. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco93,39 × 37% = 34,55 Húmedo91,36 × 53% = 48,42 Valor95,86 × 10% = 9,59 | ||||||||||||||
| 4 | 10 | 89,61 | 34,9 | 97,1 | 34,9 | 40,1 | 77,2 | 3,6 | 87,5 | 36.700 | 5,7 | 95 | 72,9 | |
Puntos fuertesEl Firestone Roadhawk 2 Enliten es quinto en frenada en seco y tercero compartido en aquaplaning en curva, y ofrece un buen agarre en seco con un comportamiento aceptable en mojado. A tener en cuentaLa frenada en mojado es su punto débil: segunda más larga en asfalto y en la mitad inferior en hormigón. La dirección en seco carece de precisión, y su kilometraje estimado, abrasión y consumo de combustible están todos en la mitad inferior. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco97,13 × 37% = 35,94 Húmedo87,5 × 53% = 46,38 Valor72,94 × 10% = 7,29 | ||||||||||||||
| 5 | 7 | 91,26 | 33,9 | 100,0 | 34,3 | 37,7 | 75,2 | 3,1 | 87,4 | 37.500 | 5,6 | 71 | 79,3 | |
Puntos fuertesEl Falken Ziex ZE320 tiene la distancia de frenada en seco más corta del test y es quinto tanto en frenada en mojado sobre hormigón como en abrasión. También es uno de los neumáticos más ligeros y se comporta bien en mojado. A tener en cuentaLa precisión de dirección en seco es modesta y el neumático es sensible al calor. Está entre los cuatro últimos en aquaplaning en ambas pruebas, su frenada en mojado sobre asfalto está entre las cinco peores, y el kilometraje estimado está por debajo de la media. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco100 × 37% = 37 Húmedo87,42 × 53% = 46,33 Valor79,26 × 10% = 7,93 | ||||||||||||||
| 6 | 9 | 90,19 | 36,4 | 93,1 | 33,8 | 40,2 | 77,2 | 3,4 | 87,6 | 55.600 | 5,5 | 66 | 93,0 | |
Puntos fuertesEl Bridgestone Turanza 6 tiene el tercer kilometraje estimado más alto y la tercera abrasión más baja del test, y está entre los neumáticos más económicos en consumo. También es ligero y sexto compartido en aquaplaning en recta. A tener en cuentaLa dirección es imprecisa y el neumático es sensible al calor tanto en mojado como en seco, por lo que subvira o sobrevira pronto. La frenada en seco es la tercera más larga del test y la frenada en mojado en ambas superficies está en la mitad inferior. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco93,13 × 37% = 34,46 Húmedo87,6 × 53% = 46,43 Valor93,03 × 10% = 9,3 | ||||||||||||||
| 7 | 6 | 91,68 | 36,3 | 93,4 | 32,7 | 38,8 | 76,5 | 3,3 | 89,1 | 56.000 | 5,4 | 54 | 98,8 | |
Puntos fuertesEl Michelin Primacy 5 tiene el mejor registro medioambiental del test: la abrasión más baja, el segundo kilometraje estimado más alto y, empatado, el consumo de combustible más bajo. También es ligero, y su frenada en mojado sobre asfalto es la sexta mejor. A tener en cuentaLa dirección es imprecisa y el neumático es sensible al calor en mojado y en seco, lo que le cuesta puntos en el manejo. La frenada en seco está entre las cinco peores y la resistencia al aquaplaning en curva está por debajo de la media. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco93,39 × 37% = 34,55 Húmedo89,13 × 53% = 47,24 Valor98,85 × 10% = 9,88 | ||||||||||||||
| 8 | 12 | 89,18 | 35,8 | 94,7 | 33,4 | 38,1 | 75,0 | 3,0 | 87,5 | 37.200 | 5,6 | 76 | 77,7 | |
Puntos fuertesEl Maxxis Premitra HP6 es sexto compartido en frenada en mojado sobre hormigón y séptimo en abrasión, y es ligero con un consumo de combustible razonable. A tener en cuentaLa precisión de dirección y el agarre al límite en seco son modestos, su comportamiento en mojado es solo aceptable, y es penúltimo en aquaplaning en curva y antepenúltimo en recta. El kilometraje estimado está por debajo de la media. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco94,69 × 37% = 35,04 Húmedo87,49 × 53% = 46,37 Valor77,71 × 10% = 7,77 | ||||||||||||||
| 9 | 5 | 92,08 | 35,7 | 95,0 | 31,1 | 35,9 | 77,3 | 3,2 | 92,9 | 43.200 | 5,8 | 91 | 77,2 | |
Puntos fuertesEl Kumho Ecsta HS52 es fuerte en mojado, tercero más corto en frenada tanto en asfalto como en hormigón con buen comportamiento en mojado, y quinto en aquaplaning en recta. Su kilometraje estimado está en torno a la media del grupo. A tener en cuentaLa respuesta y precisión de dirección en seco son solo adecuadas, y la resistencia al aquaplaning en curva está entre las cuatro peores. Es pesado, su consumo de combustible es el segundo más alto del test y su abrasión está por encima de la media. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco94,96 × 37% = 35,14 Húmedo92,88 × 53% = 49,23 Valor77,19 × 10% = 7,72 | ||||||||||||||
| 10 | 13 | 88,33 | 36,5 | 92,9 | 34,5 | 41,5 | 76,2 | 3,5 | 86,3 | 46.700 | 5,6 | 83 | 82,2 | |
Puntos fuertesEl BFGoodrich Advantage tiene buena respuesta de dirección y estabilidad en seco, el quinto kilometraje estimado más alto del test y el quinto puesto compartido en aquaplaning en curva. A tener en cuentaLa frenada es larga en ambas superficies: la segunda más larga en seco y entre las cuatro peores en ambas superficies mojadas. El comportamiento en mojado es solo aceptable, con subviraje o sobreviraje temprano, y es uno de los neumáticos más pesados. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco92,88 × 37% = 34,37 Húmedo86,31 × 53% = 45,74 Valor82,18 × 10% = 8,22 | ||||||||||||||
| 11 | 15 | 87,58 | 36,7 | 92,4 | 34,5 | 42,1 | 72,9 | 3,4 | 84,9 | 44.700 | 5,4 | 75 | 84,1 | |
Puntos fuertesEl Hankook Ventus Prime 4 comparte el consumo de combustible más bajo del test, tiene buen agarre en seco y buen comportamiento al límite, y su kilometraje estimado y su abrasión están ambos entre los seis primeros. A tener en cuentaTiene la distancia de frenada en seco más larga del test y es el último en aquaplaning en recta. La frenada en mojado está entre las cuatro peores en asfalto y es la segunda más larga en hormigón, y el neumático es relativamente pesado y ruidoso. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco92,37 × 37% = 34,18 Húmedo84,89 × 53% = 44,99 Valor84,06 × 10% = 8,41 | ||||||||||||||
| 12 | 11 | 89,53 | 35,3 | 96,0 | 33,9 | 39,5 | 79,3 | 3,5 | 88,8 | 30.600 | 5,6 | 97 | 69,3 | |
Puntos fuertesEl Vredestein Ultrac plus es tercero en aquaplaning en recta y quinto compartido en curva, su comportamiento en mojado es razonable y es un neumático ligero. A tener en cuentaLa precisión de dirección en seco es solo aceptable y la frenada en mojado está en la mitad inferior en ambas superficies. Su kilometraje estimado es el tercero más bajo y su abrasión la tercera más alta del test. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco96,03 × 37% = 35,53 Húmedo88,81 × 53% = 47,07 Valor69,33 × 10% = 6,93 | ||||||||||||||
| 13 | 16 | 85,96 | 36,2 | 93,7 | 37,9 | 44,5 | 75,7 | 3,7 | 82,4 | 38.200 | 5,7 | 83 | 76,1 | |
Puntos fuertesEl Greentrac Quest X comparte el mejor resultado en aquaplaning en curva, y su frenada en seco, kilometraje estimado y abrasión están todos en torno a la media del grupo. A tener en cuentaTiene la distancia de frenada en mojado más larga del test, tanto en asfalto como en hormigón, y su comportamiento en mojado es solo aceptable. En seco, una sensación elástica en el eje trasero reduce la respuesta y la precisión, y es uno de los neumáticos más pesados. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco93,65 × 37% = 34,65 Húmedo82,45 × 53% = 43,7 Valor76,13 × 10% = 7,61 | ||||||||||||||
| 14 | 8 | 90,87 | 34,4 | 98,6 | 32,9 | 39,2 | 76,6 | 3,3 | 88,7 | 36.100 | 5,6 | 89 | 74,2 | |
Puntos fuertesEl Lassa Revola frena en tercer lugar más corto en seco, su frenada en mojado y su comportamiento en mojado están en la media o mejor, y es un neumático ligero. A tener en cuentaEl comportamiento en seco es deficiente: el agarre disminuye a medida que el neumático se calienta, la respuesta de dirección es mínima y el coche sobrevira en maniobras de emergencia. La resistencia al aquaplaning es, en el mejor de los casos, media, y el kilometraje estimado está entre los cuatro peores. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco98,55 × 37% = 36,46 Húmedo88,66 × 53% = 46,99 Valor74,21 × 10% = 7,42 | ||||||||||||||
| 15 | 14 | 87,59 | 35,2 | 96,3 | 33,0 | 40,8 | 73,7 | 2,9 | 85,3 | 27.700 | 5,5 | 100 | 67,7 | |
Puntos fuertesEl Leao Nova-Force Acro es séptimo en frenada en seco y su consumo de combustible está entre los valores más bajos del test. A tener en cuentaEn seco pierde agarre a medida que se calienta, la dirección es lenta y elástica, y sobrevira resultando difícil de controlar al límite. Es el último en aquaplaning en curva y penúltimo en recta, y su kilometraje estimado es el segundo más bajo con la segunda abrasión más alta. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco96,31 × 37% = 35,63 Húmedo85,26 × 53% = 45,19 Valor67,66 × 10% = 6,77 | ||||||||||||||
| 16 | 2 | 94,94 | 34,2 | 99,1 | 30,1 | 32,3 | 78,6 | 3,4 | 98,6 | 26.100 | 6,0 | 131 | 60,2 | |
Puntos fuertesEl Linglong Sport Master es el mejor neumático en mojado: comparte la frenada más corta en asfalto mojado, frena en la distancia más corta en hormigón con un margen claro y se comporta bien en mojado. También es el segundo más corto en frenada en seco y cuarto en aquaplaning en recta. A tener en cuentaEl comportamiento en seco es muy deficiente: el agarre disminuye a medida que el neumático se calienta, la dirección es lenta y elástica, y el coche sobrevira en maniobras evasivas. Tiene el kilometraje estimado más bajo, la abrasión más alta y el consumo de combustible más alto del test, y es pesado. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco99,12 × 37% = 36,67 Húmedo98,58 × 53% = 52,25 Valor60,24 × 10% = 6,02 | ||||||||||||||
Los resultados medidos no cambian al mover los controles. Desplázate horizontalmente para ver todas las disciplinas.
Líder con estas prioridades
Continental PremiumContact 7
Son escenarios calculados, no nuevos premios. El veredicto publicado puede incorporar valoraciones, resultados ajustados y factores ajenos a este cálculo.
Sin clasificar: falta una medición necesaria para estos pesos. Los resultados ausentes no se consideran cero ni se redistribuyen.
Los neumáticos de referencia solo aportan contexto. No establecen la mejor marca y no pueden ganar la clasificación personalizada.
Peso y efecto real
Qué decide esta clasificación
El peso indica cuánto cuenta cada categoría. El efecto real indica qué parte de la diferencia entre los neumáticos crea: una disciplina en la que todos los neumáticos rindieron más o menos igual apenas cambia el orden, por mucho que cuente.
Esta prueba no tiene pesos propios registrados, así que aquí se parte de los valores por temporada de Tyre Reviews, no de la puntuación de la propia prueba.
- Seco Peso 37% Efecto real 25%
- Húmedo Peso 53% Efecto real 54%
- Valor Peso 10% Efecto real 22%
- Desgaste cuenta un 3,7% de la puntuación, pero crea el 11% de la diferencia entre los neumáticos, porque en ella sus resultados estaban muy separados.
- Aquaplaning en línea recta cuenta un 8% de la puntuación, pero solo crea el 3% de la diferencia, porque en ella la mayoría de los neumáticos rindió de forma parecida.
Todas las disciplinas 8
| Disciplina | Peso | Efecto real |
|---|---|---|
| Frenado en seco | 37% | 25% |
| Frenado en mojado | 18,6% | 23% |
| Frenado en mojado - Concreto | 18,6% | 18% |
| Aquaplaning en línea recta | 8% | 3% |
| Aquaplaning en curva | 8% | 9% |
| Desgaste | 3,7% | 11% |
| Consumo de combustible | 3,6% | 2% |
| Abrasión | 2,7% | 8% |
Cómo se calcula: el peso de cada disciplina se multiplica por la dispersión de sus resultados (la distancia en la mitad central de los neumáticos, como porcentaje del mejor resultado) y después se reparte para que todas las disciplinas sumen el 100 %. Es una estimación de lo que separa a los neumáticos, no un segundo conjunto de pesos, y sigue los pesos que elijas.
Cómo se calcula tu clasificación
Cada disciplina se puntúa respecto al mejor neumático no de referencia de toda la prueba: mejor resultado ÷ resultado × 100 si menos es mejor, o resultado ÷ mejor resultado × 100 si más es mejor. Las puntuaciones por disciplina se redondean a dos decimales y se combinan según tus pesos.
Los pesos de las disciplinas reparten la proporción de su categoría en la puntuación total. Una categoría de mojado del 50 % y un peso de frenada en mojado del 40 % dan a esa frenada un 20 % del total. Un peso expresa una prioridad, no su efecto real en la clasificación: también importan las diferencias de rendimiento. Qué decide esta clasificación ↑
Las posiciones empatadas publicadas se conservan por separado. Las posiciones calculadas solo empatan si coinciden sus puntuaciones subyacentes; dos valores mostrados pueden parecer iguales por el redondeo.
Un peso de cero excluye esa categoría o disciplina. Debe haber al menos una disciplina activa, y las disciplinas de cada categoría activa deben sumar un peso positivo.
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