Reseñas de neumáticos 2021 Prueba de neumáticos para todas las estaciones

¿Quieres saber qué neumático para todas las estaciones es mejor para conducir durante todo el año sin importar el clima? En esta prueba, tomamos nueve de los mejores neumáticos para todas las estaciones 205/55 R16 del mercado, además de un neumático de verano y otro de invierno muy valorados como referencia, para ver exactamente qué neumático rinde mejor en las pruebas en seco, mojado, nieve, confort, ruido y resistencia a la rodadura.

En la prueba de neumáticos para todas las estaciones de Tyre Reviews del año pasado, el nuevo Goodyear Vector 4Seasons Gen 3 reinó supremo, superando por poco a un grupo muy competitivo para ser el mejor en general en pruebas en seco, mojado, nieve, confort y resistencia a la rodadura.

En los últimos 12 meses, muchas cosas han cambiado en el mercado de neumáticos para todas las estaciones. Los únicos neumáticos que se probaron este año y que aparecieron en el año pasado son el Goodyear Vector 4Seasons Gen-3, ganador de la prueba, y el excelente Continental AllSeasonContact.

Junto a estos neumáticos tenemos los nuevos Nokian SeasonProof y Vredestein Quatrac, y los actualizados Avon AS7 Gen 2, Bridgestone WeatherControl A005 EVO, Pirelli Cinturato All Season SF2 ¡y la primera prueba del Michelin CrossClimate 2!

Al igual que en la prueba del año pasado, contamos con un neumático de verano y otro de invierno de referencia en las pruebas para resaltar exactamente dónde los neumáticos para todas las estaciones pierden frente a sus primos más específicos.

Seco

La vuelta en Wachauring es corta y solo tiene una zona de frenado realmente fuerte, por lo que es una buena visión general del agarre lateral de los neumáticos, y realizamos las pruebas en seco y mojado con una temperatura del aire de alrededor de 2-4 °C.

El peor neumático de la prueba (y acostúmbrate a ello) fue el "Star Performer", que definitivamente no estuvo a la altura de su nombre. No se sentía horrible al conducirlo y no te dio sorpresas desagradables, simplemente le faltaba agarre en todas partes y cuando lo presionabas un poco más, parecía deslizarse eternamente.

A continuación, se presentaron los neumáticos Avon y Nokian. El Avon transmitía una sensación agradable, similar a la del verano, con una buena respuesta a las maniobras, pero no tenía el agarre suficiente para respaldar la sensación deportiva, y el Nokian era otro neumático que estaba muy bien equilibrado, era agradable de conducir rápidamente y progresivo, pero no podía competir con los mejores de este grupo tan competitivo.

Los siguientes fueron los Bridgestone y Goodyear. A los Bridgestone les faltaba respuesta y precisión en la dirección, pero en realidad se notaba agarre durante la primera media vuelta, pero luego el calor se apoderó de ellos y el agarre se perdió. No estoy seguro de cómo me siento al respecto, ya que nunca lo harías en un track day, pero fue el neumático que salió de la pista con un aspecto más desgastado, por un margen considerable.

El Goodyear se sentía muy similar, no tenía la mejor respuesta ni precisión de dirección, y era otro al que no le gustaba el calor, pero se veía genial después de las vueltas en comparación.

Los siguientes fueron Pirelli y Conti, ambos con buenos niveles de agarre, con el Pirelli manejando bien, pero el Conti sorprendentemente deportivo y con una sensación dinámica, realmente lo disfruté.

El Vredestein, que ocupó el segundo puesto, tenía un agarre impresionante, pero parecía un instrumento un poco contundente, ya que no ofrecía demasiada información sobre lo que hacía, y el rey original de los neumáticos secos, el Michelin CrossClimate, mantuvo su corona con la nueva versión, pero solo por poco en términos de tiempo. En términos de respuesta, todavía parecía el más veraniego.

El neumático de invierno y de verano de referencia se sentía como era de esperar. El neumático de invierno fue una experiencia agradable y agradable, pero como con cualquier neumático diseñado para el invierno, simplemente no tenía el agarre necesario para hacer vueltas de manejo en seco, y el neumático de verano fue el más rápido y se sintió más rápido, lo que hizo que el auto se sintiera más firme y vivo, pero en este tamaño de 16" no hubo una gran diferencia entre el neumático de verano y el que ofrece mejores sensaciones para toda la temporada.

En Dry Braking los neumáticos de verano volvieron a liderar la clasificación, por delante de Michelin y Pirelli.

Húmedo

El neumático más lento en cuanto a manejo sobre mojado fue nuevamente el económico Star Performer. Curiosamente, se sentía bastante equilibrado, pero equilibrado y sin agarre, lo que significa que te deslizabas por todas partes, constantemente, de manera consistente. Divertido, pero no rápido.

El siguiente grupo lo formaban Nokian, Avon y Continental, con un 5 % de descuento, o 2,5 segundos. Los tres neumáticos tenían notas subjetivas muy similares. Disfruté conduciendo con ellos, todos tenían un equilibrio neutro y seguro, pero no tenían el agarre de los mejores.

Pirelli y Michelin ocupan el quinto y cuarto puesto, medio segundo más rápidos que el grupo anterior. Estos neumáticos no resultaron tan agradables de conducir como los dos anteriores, ya que ninguno de ellos ofrecía una gran respuesta, pero el agarre estaba ahí y también el tiempo.

Goodyear y Bridgestone, en tercer y segundo lugar, ambos a alrededor de 1,5 segundos de los mejores y mucho más agradables de conducir. El Goodyear era un neumático extremadamente dócil y parejo con buen agarre en curvas y una parte trasera estable, lo que te daba mucha confianza para apretar al máximo, pero no te daba sorpresas ni siquiera cuando lo hacías. El Bridgestone, bueno, se sentía genial al frenar y tenía una gran tracción, pero en las curvas no podía igualarlo. Si pudiera, tal vez hubiera igualado al Vredestein ganador de la prueba.

El Vredestein parecía un neumático de una categoría diferente, tenía mucho agarre y el agarre era realmente redondo. Era el más deportivo del grupo, el más divertido del grupo, el más fácil de conducir rápido del grupo, simplemente muy divertido de conducir.

El neumático de verano estuvo un poco más cerca en cuanto a tiempo, pero fue menos divertido. Al igual que en seco, la entrada en curva fue un poco más positiva, pero no de forma espectacular en este tamaño de 16", y la principal diferencia fue que cuando el agarre disminuyó, lo hizo más rápidamente que con los neumáticos para todas las estaciones y parecía que estabas luchando contra el auto por el agarre. A la temperatura de prueba de 3 °C, el neumático se sintió nervioso, como si estuviera sobre la superficie de la carretera en lugar de estar centrado.

La frenada en mojado se realizó a 4 °C en la pista y a 15 °C en las instalaciones de pruebas de Nokian en Finlandia. El mayor cambio en el orden fue el del neumático de verano, que pasó de ser uno de los peores en la prueba a 4 °C al mejor a 15 °C, lo que demuestra cuánto afecta la temperatura al agarre.

Los datos de aquaplaning recto se pueden encontrar a continuación, y los datos de aquaplaning curvo se pueden encontrar en los resultados generales en la parte inferior de la página.

Nieve

Lamentablemente, debido a las restricciones de viaje durante la ventana de pruebas de invierno, Tyre Reviews no pudo viajar a Finlandia, por lo que en su lugar contrató a un probador de neumáticos independiente finlandés para realizar las pruebas de invierno en las impresionantes instalaciones del "infierno blanco" de Nokian.

El neumático más rápido en la vuelta de manejo sobre nieve fue el Nokian, y una vez más el Continental y el Michelin completaron los tres primeros puestos. El piloto de pruebas señaló que el Nokian tenía un agarre realmente bueno en el eje delantero y que era fácil mantener la línea de conducción, el Continental tenía un buen agarre general y un equilibrio de subviraje agradable, y el Michelin era fácil de conducir rápidamente.

Goodyear se colocó en un respetable cuarto lugar, a solo un 1 % del mejor y de otro neumático con buen agarre en la parte delantera, y Pirelli terminó en quinto lugar, con un poco de sobreviraje en juego para desafiar a los mejores. Al igual que en las otras pruebas sobre nieve, el Star Performer, Vredestein y Avon tuvieron problemas. Puedes leer las notas subjetivas de las pruebas en el sitio web de reseñas de neumáticos, donde también puedes ver los resultados de los datos del círculo de nieve.

Sorprendentemente, el neumático de verano era prácticamente imposible de manejar en la nieve, con casi ninguna capacidad para hacer mover el auto y tardando casi el doble de tiempo en completar la vuelta de manejo en nieve.

La prueba de frenado en nieve, de importancia crítica para la seguridad, estuvo a cargo de Continental, con Nokian en segundo lugar y Michelin en tercer lugar. Tanto en tracción como en frenado, los neumáticos Avon, Vredestein y los de mejor rendimiento obtuvieron malos resultados.

Michelin prometió una gran mejora en el rendimiento sobre nieve con el CrossClimate 2 y, sin duda, lo cumplió en la prueba de tracción sobre nieve, con el neumático francés liderando el grupo con casi un 2 % de ventaja. Goodyear empezó a destacarse con un segundo puesto y el nuevo Pirelli completó los tres primeros puestos.

Nokian completó una excelente racha de resultados en nieve, ganando la prueba del círculo de nieve.

Ambiente

El nuevo Pirelli fue el neumático más silencioso de la prueba, el único por delante del neumático de verano.

Los Pirelli, Goodyear y Nokian también fueron los neumáticos más cómodos en la prueba.

Pirelli también obtuvo una ventaja impresionante en la prueba de resistencia a la rodadura.

Resultados generales