Los mejores neumáticos para el BMW E36

Los instalé a principios de 2025 y, tras haber conducido a diario en diversas condiciones, incluyendo un viaje de 6000 km por Europa Central con tramos a máxima velocidad por la autopista, estoy muy impresionado. La maniobrabilidad es equilibrada y progresiva al límite, tanto en seco como en mojado. Hasta ahora, el desgaste es apenas perceptible. La única pega es que la entrada en curva resulta un poco sosa para el tamaño y la altura del flanco, pero también se traduce en un menor trazado de carril.

Ésta es mi elección de “temporada baja” (invierno) para mi e36 m3 supercargado.
Durante 3 temporadas uso 235-35-18 PS 4S y a fines del otoño me pongo estas AS de 17".
El coche no se conduce mucho, pero esto es lo que más noto (especialmente a finales del otoño y principios de la primavera).
Siguen teniendo una sensación deportiva, se agarran al pavimento frío mucho mejor que los 4S... Su manejo es considerablemente más duro y son mucho más "estrepitosos" y ruidosos. Lo bueno es que funcionan bien incluso con un poco de nieve o aguanieve y, a diferencia de los 4S, se mantienen flexibles y trituran el pavimento congelado.
No puedo opinar sobre el desgaste porque no los uso mucho. Sin embargo, mantienen mi coche de verano funcional durante los meses en que no lo uso a diario.

Cuando la carretera está mojada, logro ganar tracción; si el agua estancada es profunda, será fácil predecir el comportamiento del automóvil.

Pasé de un neumático de rendimiento para todo el año con una banda de rodadura de 340 a los RE71-RS en mi E36 y me dejaron atónito desde el primer trackday. El nivel de agarre es mucho mayor. Usé las presiones un poco bajas en el primer trackday y se calentaron un poco después de 4 vueltas rápidas, pero aumenté un poco las presiones y se sintieron aún mejor. En la humedad y en los tramos de agua estancada son tan buenos que no se nota el aquaplaning. Conseguí mejorar mi récord personal en nuestro circuito local en 1,0 segundos en mojado en comparación con mi récord personal anterior, que era en seco. ¡Estoy muy contento con ellos!

Uso el N'Fera SU1 para reemplazar mi Dayton DT30 y el N'Fera SU1 es mucho mejor en todos los aspectos. Cuando lo conduzco para recorridos enérgicos y carreras por autopista, hace un muy buen trabajo al mantener el ruido bajo. Una vez que los neumáticos están calientes, se agarra muy bien en las curvas, mejor que el Dayton DT30. Con lluvia dispersa el agua rápidamente en comparación con el DT30... ¿cómo es eso? Bueno, desde seco hasta entrar de repente en una cortina de lluvia que está cayendo a cántaros, no cambió la forma en que los neumáticos reaccionan a esa lluvia en comparación con el Dayton DT30 que luchaba contra los neumáticos para dispersar el agua a 120 km/h. No es broma.

Montado como delantero en E36 que se conduce como coche de pista/diario, sin ABS ni ASC, el coche está configurado con -3,5 de inclinación delantera. Contis duró alrededor de 9000 km, la mitad de los cuales fue conducción en pista, derrapando. La profundidad de la banda de rodadura de los neumáticos nuevos de 7 mm se redujo a unos 2,5-3 mm. El neumático tiene una clasificación de 280AAA, bastante blando y con agarre, aunque no es semi liso. Le dio un buen equilibrio general al coche, ya que las traseras normalmente no tenían tanto agarre :) En seco, mucha información, realmente puedes hacer girar el coche con confianza. Mucha información sobre lo que está pasando con el agarre de las ruedas delanteras. No hay subviraje con la presión adecuada, normalmente más baja de los típicos 2,2 a 2,0-1,9 bar. Cuando está frío, alrededor de 4-7 grados C, la falta de temperatura se nota, necesitas unas pocas vueltas para calentar el neumático, ya que el subviraje es obvio. El agarre en mojado fue muy bueno durante los primeros 4000 km, la entrada en curva se sintió realmente segura. En el límite, muy progresivo, fácil de controlar. El coche seguía fácilmente el camino que yo quería seguir, sobre todo de lado. Después de 4000 km, al entrar en la curva o al frenar, se produjo un subviraje, un deslizamiento repentino o un bloqueo de una de las ruedas delanteras, lo que significaba que estos neumáticos estaban acabados. No puedo opinar sobre el ruido; un neumático de seguimiento sin ABS significa puntos planos. En general, es un buen neumático, que proporciona mucha información al conductor, pero hay que tener en cuenta que el agarre en mojado se deteriora RÁPIDO.

Montado como delantero en E36 que se conduce como coche de pista/diario, sin ABS ni ASC, el coche está configurado con -3,5 de inclinación delantera. Contis duró alrededor de 9000 km, la mitad de los cuales fue conducción en pista, derrapando. La profundidad de la banda de rodadura de los neumáticos nuevos de 7 mm se redujo a unos 2,5-3 mm. El neumático tiene una clasificación de 280AAA, bastante blando y con agarre, aunque no es semi liso. Le dio un buen equilibrio general al coche, ya que las traseras normalmente no tenían tanto agarre :) En seco, mucha información, realmente puedes hacer girar el coche con confianza. Mucha información sobre lo que está pasando con el agarre de las ruedas delanteras. No hay subviraje con la presión adecuada, normalmente más baja de los típicos 2,2 a 2,0-1,9 bar. Cuando está frío, alrededor de 4-7 grados C, la falta de temperatura se nota, necesitas unas pocas vueltas para calentar el neumático, ya que el subviraje es obvio. El agarre en mojado fue muy bueno durante los primeros 4000 km, la entrada en curva se sintió realmente segura. En el límite, muy progresivo, fácil de controlar. El coche seguía fácilmente el camino que yo quería seguir, sobre todo de lado. Después de 4000 km, al entrar en la curva o al frenar, se produjo un subviraje, un deslizamiento repentino o un bloqueo de una de las ruedas delanteras, lo que significaba que estos neumáticos estaban acabados. No puedo opinar sobre el ruido; un neumático de seguimiento sin ABS significa puntos planos. En general, es un buen neumático, que proporciona mucha información al conductor, pero hay que tener en cuenta que el agarre en mojado se deteriora RÁPIDO.

Excelente neumático por el precio. Seguro y agradable en todo momento. Tengo un BMW 323i E46 y, especialmente, mi E36 M3 de 321 CH.

He instalado una configuración cuadrada en mi coche de carreras e36 m3 3.2, construido específicamente para Nürburgring. Usé (por recomendación de los pilotos de carreras del mismo coche), 4x 235/40/17, configuración cuadrada, y me aconsejaron utilizar el compuesto de calle 180, en lugar del 120 de pista. Aparentemente, este es el mejor neumático, ya que el agarre es igual al 120, pero manejan mejor el calor.

Los neumáticos, por el precio, eran fantásticos. Esta fue la primera vez que usé el auto en la pista, desde que fue desmontado, etc., así que no tengo mucho con qué comparar... pero en general... el agarre fue muy bueno, tal vez no tan bueno como un R888, pero ciertamente en línea con Federal 595-RS, si no un poco mejor, pero lo estoy comparando con otro auto, así que no es una comparación justa.

Los neumáticos se ven muy bien y tienen un dibujo de banda de rodadura bastante ancho. También tienen un pequeño protector de llanta. Se agarran bien tanto en seco como en mojado. Se despegaron de forma segura y progresiva, y no se sobrecalentaron, etc. Di alrededor de 40 vueltas rápidas al ring (8.12 BTG es mi mejor tiempo con estos neumáticos). Los usé con presiones bastante duras, nuevamente por recomendación. 32 en frío, apuntando a 40 en caliente. Esto parece alto, pero funciona.

Lo mejor de todo fue el desgaste de los neumáticos. Hice 1.000 millas hasta la pista y de regreso en la autopista, y 40 vueltas a buen ritmo... y casi no están desgastados. De hecho, todavía parecen prácticamente nuevos. Esperaría que se hubieran desgastado menos de 1 mm, y creo que vienen con 7 mm desde nuevos de todos modos.

En general, son neumáticos muy buenos por el precio y, sin duda, vale la pena probarlos. Cuestan la mitad que los R888 y creo que tienen un agarre entre el 90 y el 95 % igual, pero esa es solo mi expectativa. Sería interesante compararlos con otros neumáticos en el futuro, pero para quienes tienen un presupuesto limitado, son excelentes.

En general, es un neumático aceptable teniendo en cuenta el precio que pagué (¡también me dieron una alineación gratis!). Nunca he tenido problemas de agarre en seco o mojado, pero no exijo el coche cuando está mojado porque las carreteras son terribles aquí. En cuanto a la respuesta, se puede sentir que los neumáticos tardan un segundo en recuperar el ritmo después de pasar por algunos baches, aparte de que no mucho. Todavía tienen un poco de banda de rodadura en este momento, veremos cuánto duran. Pero lo peor en general es el ruido. Antes tenía neumáticos peores en el coche y, de alguna manera, estos son peores para el ruido que los otros neumáticos juntos.