Probado 12 veces por publicaciones independientes, el Vredestein Wintrac termina de media en la posición 8. Su disciplina más fuerte es Frenado en seco, donde bate al 81% del grupo en 6 test; la más débil es Aquaplaning en curva, con un 30% en 6 test.
Test de neumáticos de invierno ADAC 2026 - 185/65 R15 P8 de 16
El Vredestein Wintrac comparte el octavo puesto. Es bueno en mojado y en invierno, pero el ADAC rebajó su nota global a suficiente por su manejo en seco.
Dónde terminó el Vredestein Wintrac en cada disciplina medida, en todos los test que la midieron frente a al menos otros dos neumáticos. Grupo batido es la parte de los demás neumáticos a los que superó en esa medición.
| Disciplina | Test | Pos. media | Grupo batido | Primeros puestos |
|---|---|---|---|---|
| Seco | ||||
| Frenado en seco Fuerte | 6 | P3,8 de 16,5 | 81% | - |
| Comportamiento en seco | 3 | P7,3 de 18,3 | 58% | - |
| Mojado | ||||
| Frenado en mojado | 8 | P7,5 de 25,4 | 67% | - |
| Frenado en mojado - Concreto | 3 | P6,3 de 14,7 | 60% | - |
| Comportamiento en mojado | 3 | P5,7 de 18,3 | 79% | 1 |
| Círculo en mojado | 2 | P10,5 de 22,5 | 56% | - |
| Aquaplaning en línea recta | 6 | P8,3 de 16,5 | 51% | - |
| Aquaplaning en curva Débil | 6 | P11,7 de 16,5 | 30% | - |
| Nieve | ||||
| Frenado en nieve | 8 | P14,9 de 20,9 | 34% | 1 |
| Tracción en nieve | 6 | P10,3 de 16,5 | 45% | - |
| Comportamiento en nieve | 3 | P12,7 de 17,7 | 29% | - |
| Slalom en nieve | 1 | P13 de 23 | 45% | - |
| Hielo | ||||
| Frenado en hielo | 3 | P3,7 de 14,7 | 81% | - |
| Confort | ||||
| Ruido | 6 | P4,5 de 16,5 | 78% | 1 |
| Valor | ||||
| Desgaste | 5 | P11,6 de 16,8 | 31% | - |
| Valor | 3 | P14,3 de 18,7 | 26% | - |
| Resistencia a la rodadura | 3 | P5 de 17,3 | 74% | - |
| Consumo de combustible | 3 | P4,7 de 14,7 | 76% | 1 |
| Abrasión | 3 | P5,3 de 14,7 | 65% | - |
Posición general frente a los neumáticos que más veces han compartido test con el Vredestein Wintrac. Solo se listan los neumáticos probados junto a él al menos tres veces.
| Rival | Test compartidos | Delante | Detrás | Empate | Terminó delante |
|---|---|---|---|---|---|
 Michelin Alpin 6
10 en común: 2 por delante, 7 por detrás
Comparar con Alpin 6 |
10 | 2 | 7 | 1 | 22% |
 Continental WinterContact TS 870
10 en común: 0 por delante, 10 por detrás
Comparar con WinterContact TS 870 |
10 | 0 | 10 | - | 0% |
 Bridgestone Blizzak LM005
8 en común: 3 por delante, 4 por detrás
|
8 | 3 | 4 | 1 | 43% |
 BFGoodrich gForce Winter 2
8 en común: 3 por delante, 4 por detrás
|
8 | 3 | 4 | 1 | 43% |
 Barum Polaris 5
7 en común: 6 por delante, 1 por detrás
|
7 | 6 | 1 | - | 86% |
 Dunlop Winter Sport 5
7 en común: 1 por delante, 6 por detrás
|
7 | 1 | 6 | - | 14% |
 Firestone Winterhawk 4
6 en común: 3 por delante, 3 por detrás
|
6 | 3 | 3 | - | 50% |
 Goodyear UltraGrip 9+
6 en común: 2 por delante, 4 por detrás
|
6 | 2 | 4 | - | 33% |
 Kleber Krisalp HP3
6 en común: 1 por delante, 4 por detrás
|
6 | 1 | 4 | 1 | 20% |
 Hankook Winter I cept RS3
6 en común: 0 por delante, 6 por detrás
Comparar con Winter I cept RS3 |
6 | 0 | 6 | - | 0% |
 Falken Eurowinter HS01
5 en común: 5 por delante, 0 por detrás
|
5 | 5 | 0 | - | 100% |
 Yokohama BluEarth Winter V906
5 en común: 4 por delante, 1 por detrás
|
5 | 4 | 1 | - | 80% |
 Fulda Kristall Control HP2
5 en común: 4 por delante, 1 por detrás
|
5 | 4 | 1 | - | 80% |
 Goodyear UltraGrip Performance 3
5 en común: 0 por delante, 5 por detrás
|
5 | 0 | 5 | - | 0% |
 Laufenn I Fit+
4 en común: 4 por delante, 0 por detrás
|
4 | 4 | 0 | - | 100% |
 Maxxis Premitra Snow WP6
4 en común: 4 por delante, 0 por detrás
|
4 | 4 | 0 | - | 100% |
 Nexen Winguard Snow G3
4 en común: 4 por delante, 0 por detrás
|
4 | 4 | 0 | - | 100% |
 Nokian WR Snowproof
4 en común: 4 por delante, 0 por detrás
|
4 | 4 | 0 | - | 100% |
 Sava Eskimo HP2
4 en común: 3 por delante, 0 por detrás
|
4 | 3 | 0 | 1 | 100% |
 Pirelli Cinturato Winter 2
4 en común: 2 por delante, 2 por detrás
|
4 | 2 | 2 | - | 50% |
Elaborado a partir de 12 test. Actualizado el 28 de octubre de 2026.
El Vredestein Wintrac combina un consumo energético frecuentemente bajo con una buena frenada sobre hielo y varios resultados destacados en frenada sobre seco. En 2021 quedó tercero en las comparativas de ADAC, AMS y Auto Bild. En frenada sobre hielo fue segundo de 16 en ADAC 2023 y tercero de 12 en ADAC 2024; en frenada sobre seco quedó segundo en AMS 2021, Auto Bild 2021 y ADAC 2023. Fue primero de 12 en consumo de combustible en ADAC 2024, aunque el puesto 11 de 16 en ADAC 2026 fue una excepción inusualmente floja frente a los elogios repetidos por su eficiencia.
La precisión en seco convence menos: ADAC señaló repetidamente correcciones de la dirección y sobreviraje, y lo situó octavo de 16 en 2026. El desgaste es variable: desde el quinto puesto de 16 en ADAC 2023 hasta el último de 12 en 2024 y el 13.º de 16 en 2026. También suele quedar rezagado en resistencia al aquaplaning en curva, incluido el último puesto de diez en AMS 2021. En frenada sobre nieve fue primero en esa prueba de AMS, un resultado excepcionalmente bueno frente al 20.º puesto de 22 en Auto Bild 2021 y el décimo de 12 en ADAC 2024. El comportamiento en mojado osciló entre el primer puesto de diez en AMS 2021 y el 13.º de 23 en Auto Bild 2024. Los resultados de ruido también son dispares: Auto Express 2024 registró el mayor ruido en el habitáculo, mientras que ADAC 2024 midió el menor ruido exterior; son mediciones distintas y no deben considerarse equivalentes.
Fuerte = entre los 2 primeros del grupo en esa medición. Débil = los 2 últimos.
El Vredestein Wintrac comparte el octavo puesto. Es bueno en mojado y en invierno, pero el ADAC rebajó su nota global a suficiente por su manejo en seco.
El Vredestein bajó una posición al quinto lugar en comparación con su aparición en la prueba de 2020, aunque con un rendimiento mejorado en nieve. El frenado y la tracción en nieve ahora se ubican en cuarto lugar, subiendo desde la última posición anterior. El manejo en nieve terminó quinto, a menos de un segundo detrás del líder, con una buena respuesta pero un débil agarre en curvas a baja velocidad. Estas ganancias se produjeron a costa del rendimiento en seco y mojado. El neumático cayó del primer al cuarto lugar en frenado en seco y del segundo al quinto en frenado en mojado, aunque los márgenes fueron pequeños. Se ubicó quinto tanto en las pruebas de aquaplaning como en el manejo en mojado, a pesar de mostrar una sensación de dirección positiva y un equilibrio de manejo seguro. El manejo en seco terminó sexto debido a los niveles de agarre más bajos. El Vredestein registró el ruido de cabina más alto, pero puntuaciones decentes de resistencia a la rodadura.
El Vredestein Wintrac ofrece un rendimiento equilibrado en todas las condiciones climáticas. Ofrece una buena protección contra el aquaplaning y tiene una baja resistencia a la rodadura, lo que contribuye a la eficiencia del combustible. Si bien tiene un buen rendimiento en la mayoría de las áreas, su distancia de frenado ligeramente más larga en carreteras mojadas es un punto a tener en cuenta. En general, es un sólido todoterreno para las condiciones invernales.
El neumático Vredestein Wintrac recibe valoraciones mixtas en cuanto a seguridad en la conducción. Se comporta adecuadamente en carreteras secas, no llega a la calificación de bueno por poco en superficies mojadas y obtiene una clara calificación de "bueno" en carreteras en invierno. En superficies secas, carece de precisión y requiere correcciones frecuentes de la dirección. En condiciones húmedas, destaca en la resistencia al frenado y al aquaplaning, pero se queda corto en cuanto a maniobrabilidad. El neumático se comporta bien en carreteras en invierno, ofreciendo buena tracción, excelente maniobrabilidad y un gran rendimiento en condiciones de hielo. Sin embargo, su evaluación medioambiental es solo satisfactoria, con una vida útil prevista mediocre. La eficiencia del neumático se elogia por su bajo consumo de combustible y su peso ligero.
El VREDESTEIN WINTRAC no ofrece una respuesta de dirección adecuada ni una precisión suficiente en carreteras secas, por lo que es necesario corregirlo con frecuencia. El vehículo tiende a sobrevirar durante las maniobras dinámicas, por lo que el neumático obtiene una calificación apenas satisfactoria en comportamiento límite. Su distancia de frenado es media y se califica como buena. En carreteras mojadas, se comporta bien en frenado y aquaplaning longitudinal, pero no en aquaplaning lateral y manejo. Si bien el neumático ofrece suficientes reservas de seguridad, carece de precisión debido a la integración inadecuada de las fuerzas longitudinales y transversales. En carreteras invernales, obtiene una buena calificación por su distancia de frenado decente y su buen manejo, aunque su rendimiento de tracción es solo satisfactorio. Obtiene el segundo mejor resultado en la prueba de frenado sobre hielo. En términos medioambientales, el neumático se comporta bien, con una buena vida útil y desgaste proyectados. También obtiene una buena puntuación en eficiencia de combustible y peso.
El VREDESTEIN Wintrac convence tanto en seco como en mojado y con desgaste. Sin embargo, presenta ligeras debilidades sobre la nieve, lo que finalmente provocó la devaluación de la calificación general y la calificación de "recomendado".
El Vredestein Wintrac muestra puntos débiles en cuanto a la manejabilidad sobre superficies secas. Además, se desgasta con relativa rapidez. Aunque sus propiedades sobre superficies mojadas y con nieve son impresionantes, no obtiene más que una calificación general satisfactoria, por lo que se lo considera uno de los neumáticos "recomendados".
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