| Resumen de la Prueba | |
| Array | Michelin Primacy 3 |
| Array | Continental Premium Contact 5 |
| Array | Goodyear EfficientGrip Performance |
| Array | Continental Premium Contact 5 |
| Array | Continental Premium Contact 5 |
Curiosamente, en los resultados generales, Auto Review ha puntuado a los 10 neumáticos premium por delante de los 6 neumáticos de gama media, a pesar de que el Matador, propiedad de Continental, obtuvo suficientes puntos para terminar en un respetable sexto puesto en la clasificación general. Hemos utilizado la puntuación original de Auto Review, pero vale la pena inspeccionar el resultado completo para obtener una imagen clara.
Los resultados
1st: Continental Premium Contact 5 | |
| Buen agarre y manejo en mojado, buen confort. Desgaste deficiente ¡Victoria incondicional en todas las pruebas en carretera! En carreteras con curvas, tienen el equilibrio perfecto entre agarre y derrape, y comienzan a deslizarse de forma suave y predecible. ¿Neumáticos para lluvia? No exactamente: con lluvia intensa, "flotan" en los charcos un poco antes que otros neumáticos. Y en carreteras secas, la distancia de frenado es más corta y el confort es excelente: son los neumáticos más silenciosos y suaves de nuestra prueba. Pero en la pista, la conducción en seco fue en detrimento de la agilidad del coche. Además, después de seis vueltas rápidas, la zona de los hombros de la banda de rodadura estaba más desgastada que en los neumáticos de la competencia. Son neumáticos estupendos para condiciones de funcionamiento normales. Y para los días de pista es mejor elegir otra cosa. Leer Reseñas |
2nd: Pirelli CINTURATO P7 | |
| Buen agarre en mojado, buen manejo en seco, bajo nivel de ruido. La tendencia a derrapar en mojado, falta de comodidad. Este es el quinto año que el P7 Cinturato ha estado en nuestras pruebas, pero el segundo lugar en nuestro ranking confirma que los neumáticos se han actualizado con éxito a lo largo de los años. En tracción sobre asfalto mojado, solo son superados por los Continental, y resisten el aquaplaning mejor que cualquier otro neumático. En pista, el manejo sobre asfalto mojado no siempre es el adecuado, marcado por una propensión a veces excesiva al derrape. En seco, el agarre es excelente. Y no hay ruido. Las pequeñas juntas y costuras se suavizan bien, pero los baches más grandes se notan notablemente en el habitáculo. Da la sensación de una "rigidez de carcasa" alta. Buena opción para conductores activos. Leer Reseñas |
3rd: Hankook Ventus Prime2 | |
| Buen agarre en mojado, buen manejo en seco, bajo nivel de ruido. Agarre en mojado medio, comodidad. Este año, los neumáticos Hankook OE han sido homologados para la mayoría de los Mercedes Clase S, ¡y podemos entender por qué! Los Hankook Ventus Prime2 ofrecen una excelente tracción en carreteras mojadas y resisten con confianza el aquaplaning. En una pista mojada, el comportamiento del coche es más bien brusco, algo que recuerda a la conducción con neumáticos Pirelli, pero ambos permiten ir rápido. Y en pavimento seco, de forma rápida y agradable. La reacción a la dirección es clara y precisa incluso a una velocidad de 150 km/h, y en cuanto a la comodidad de los neumáticos, los Hankook tienen las mismas valoraciones que los Pirelli. El ruido es el mismo, y la diferencia es que los Hankook responden un poco más rígidos a las pequeñas irregularidades, pero un poco más suaves a los baches más grandes. ¿Aún te preguntas por los neumáticos de origen coreano? Nosotros no. Al menos en lo que respecta a los neumáticos de verano, los Hankook se pueden poner en los coches de gama alta. Los modelos de invierno siguen rezagados, por ahora... Leer Reseñas |
4th: Toyo Proxes CF2 | |
| Buen agarre y manejo en mojado, buen confort, precio bajo. Falta de agarre en seco Toyo Proxes CF2: ¡excelentes neumáticos! El coche se comporta bien tanto en la pista como en la carretera. Sobre pavimento seco, los neumáticos Toyo proporcionan una frenada segura, pero en la pista, la dirección suave provoca un retraso en la maniobrabilidad y, en las curvas a alta velocidad, el coche a veces necesita una corrección de la deriva. Sin embargo, proporcionan una conducción suave y silenciosa. Y ligeros: el coeficiente de resistencia a la rodadura de estos neumáticos se incluye entre los tres primeros. Y la ventaja más importante: el precio. De los neumáticos de "primera línea", estos son los neumáticos más asequibles: Toyo Proxes CF2. Recomendado. Leer Reseñas |
5th: Michelin Primacy 3 | |
| Buen agarre en seco y mojado, manejo seguro en mojado Baja tracción en mojado, comodidad media. El año pasado, en la prueba de asientos, aparecieron los neumáticos Michelin Primacy 3. En carreteras mojadas, estos neumáticos se detenían 2,5 metros más que los Continental y eran más lentos en una pista mojada. En las curvas, los neumáticos subviran, pero no se apreciaba ningún indicio de derrape en el eje trasero, lo que los hacía fáciles de conducir incluso sin el sistema de estabilización. En pavimento seco, los neumáticos Michelin son tradicionalmente buenos y tienen una buena capacidad de frenado y manejo en carretera. Y la resistencia a la rodadura era excelente, solo superada por los Goodyear. Peor comodidad: el ruido es discreto, pero su nivel es superior al de los principales competidores. Es una pena que no hayamos probado la calificación de durabilidad de los neumáticos, ya que esta es la ventaja tradicional de Michelin. Sin embargo, incluso sin esto, podemos recomendar los neumáticos Michelin Primacy 3, especialmente a quienes viven en las regiones del sur y les encanta conducir rápido. Lo principal es no ir demasiado rápido en superficies muy mojadas. Leer Reseñas |
6th: Goodyear EfficientGrip Performance | |
| Excelente agarre en mojado, alto confort y baja resistencia a la rodadura. Frenado deficiente en mojado, manejo en seco
Los neumáticos Goodyear son tradicionalmente fuertes sobre el asfalto, y los EfficientGrip Performance no son una excepción. En cuanto a la conducción en pista, se quedan sólo ligeramente por detrás del líder de la prueba, el Continental, a sólo 0,3 segundos en 2,3 km. Al volante, el coche reacciona de forma suave y precisa. Y sólo cuando se produce incertidumbre al frenar, las ruedas se bloquean antes de tiempo. A una velocidad de 80 km/h, el Octavia se detiene casi cinco metros más lejos que los neumáticos Continental. En carreteras secas, la situación es la contraria: con los frenos todo va bien, pero en las curvas las reacciones se vuelven "sucias". Son neumáticos suaves y silenciosos, y los recomendamos si quieres una conducción tranquila y cómoda. Leer Reseñas |
7th: Nokian Hakka Blue | |
| Buen agarre en seco y mojado. Baja resistencia al aquaplaning, bajos niveles de confort En nuestras pruebas ya hemos probado los neumáticos Nokian "verdes" y "negros" - Hakka Black y Hakka Green. Ningún resultado fue sobresaliente, y ahora estamos probando los neumáticos "azules". En carreteras mojadas, a pesar de la nueva tecnología según el fabricante (ranuras pulidas de la banda de rodadura, una composición especial de sílice), los neumáticos no pudieron competir con los líderes. Aunque el comportamiento del coche en la pista es bueno, el coche se mueve suavemente en los deslizamientos y es fácil de controlar. Lo principal es evitar los charcos profundos: los Nokian se levantan pronto. En carreteras secas, la reacción es rápida y precisa, pero el movimiento va acompañado de un aumento del ruido y las vibraciones. Esto se puede explicar en parte por la etiqueta XL: neumáticos diseñados para cargas pesadas y, respectivamente, tienen una estructura de chasis mejorada y más rígida. Lamentablemente, no hay una opción más blanda, ya que toda la línea de Hakka Blue está marcada como XL. Leer Reseñas |
8th: Yokohama C Drive2 | |
| Alta resistencia al aquaplaning Agarre en mojado, poco confort En el frenado sobre mojado, ¡incluso mejor que los neumáticos Goodyear! Sin embargo, en una carretera con curvas, el agarre es deficiente y el coche patina bruscamente y entra en una larga pendiente. Como resultado, el coche se queda a más de siete segundos del líder en la longitud de la pista de pruebas de 2,3 km. Sin embargo, el dibujo de la banda de rodadura no tiene problemas con el agua estancada, los neumáticos Yokohama resisten con confianza el aquaplaning. En carreteras secas, el rendimiento de frenado y el comportamiento de conducción son normales, y en cuanto a comodidad, por debajo de la media (los pequeños baches en la carrocería transmiten golpes contundentes). Esto se debe en parte al hecho de que estos neumáticos son XL, y esto solo puede servir de consuelo si el eterno competidor Bridgestone es aún más duro. Leer Reseñas |
9th: Bridgestone Turanza T001 | |
| Tracción en mojado Control deficiente en superficies mojadas, alto nivel de ruido Hace un año, los neumáticos Bridgestone Potenza S001 obtuvieron buenos resultados en la prueba comparativa de neumáticos de la clase UHP. Pero con el modelo más masivo Turanza T001, las esperanzas de un buen resultado se vieron frustradas. Los principales problemas surgieron sobre el asfalto. Incluso en el circuito largo, donde con otros neumáticos el coche se desliza fácilmente sobre las ruedas delanteras, con los neumáticos Bridgestone se desbarata y hay que ajustar las ruedas. Tampoco me impresionó el comportamiento sobre superficies secas. Los neumáticos irritan con un mayor ruido en el pavimento irregular y una rigidez excesiva en superficies irregulares. Esto último se puede explicar por la alta capacidad (XL), la carcasa de los neumáticos Bridgestone Turanza T001 de doble capa, mientras que los principales competidores tienen una estructura de bastidor de una sola capa. Es de esperar que la segunda capa proporcione una mayor resistencia al chocar contra baches o al conducir sobre obstáculos. Leer Reseñas |
10th: Cooper Zeon CS6 | |
| Baja resistencia a la rodadura, cómodo. Poca resistencia al aquaplaning, baja tracción. La empresa estadounidense Cooper Tyre and Rubber se encuentra entre los diez mayores fabricantes de neumáticos del mundo, con una producción anual de unos 45 millones de neumáticos, pero no ofrece un rendimiento excelente. Con una tracción tan baja sobre superficies mojadas, sólo puede competir con los neumáticos de segunda línea. Frena mal y toma mal las curvas sobre superficies mojadas, por lo que durante el comportamiento en carretera era necesario ir mucho más despacio que con los neumáticos de la competencia. Pero lo más sorprendente es que, a pesar de los numerosos surcos transversales, el neumático sigue haciendo aquaplaning pronto. En superficies secas, el frenado es mediocre y el coche es inestable en las curvas a alta velocidad, con el eje trasero patinando a veces en el momento más inoportuno. Pero el confort no es lo peor: el nivel de ruido y la suavidad de marcha son normales. Neumáticos de calidad mediocre que, al menos en Rusia, se venden a precios irrazonablemente altos. Leer Reseñas |
11th: Matador MP 44 Elite 3 | |
| Buen agarre en seco y mojado. Bajo nivel de confort El éxito de los neumáticos Matador en su segmento es fácil de predecir, la empresa eslovaca Matador es propiedad al 100 por ciento del consorcio Continental. Anteriormente, Matador era producido por la empresa conjunta Matador Omskshina en Omsk, pero ahora la empresa producirá para Continental parte de los modelos rusos en su planta de Kaluga y parte para su suministro a Eslovaquia. Según la prueba de frenado en carreteras mojadas, Matador ocupa el tercer puesto. Y en carretera, el manejo es rápido. La transición al deslizamiento es ligeramente rápida, pero el coche se mantiene bajo control. Sobre pavimento seco, los neumáticos Matador también funcionan perfectamente: buenas características de frenado, se pueden tomar curvas rápidamente y sin miedo a derrapar; el coche sigue respondiendo de forma única a la dirección y la tracción. El ruido y la suavidad son normales. En general, una muy buena combinación de precio y calidad. Recomendado. Leer Reseñas |
12th: Formula Formula Energy | |
| Alta resistencia al aquaplaning Mal agarre en mojado Después de que Pirelli adquiriera dos plantas de neumáticos rusas, surgió la necesidad de una nueva marca bajo la cual las refinerías rusas pudieran producir neumáticos de "segunda línea". Los neumáticos Formula se fabrican en la nueva planta de Voronezh, y en la misma planta también se producen neumáticos para Pirelli. La banda de rodadura asimétrica de los neumáticos Formula Energy significa que los Formula resisten el aquaplaning casi tan bien como los Pirelli, pero en asfalto mojado, donde la composición del caucho es importante, los Formula se quedan atrás, pero son buenos para el subgrupo de segunda línea. En carreteras secas el rendimiento es mediocre, y en cuanto a confort acústico y suavidad de marcha son mejores que los neumáticos más caros como Nokian y Bridgestone. Y en la clasificación final los neumáticos Formula están por encima de los Bridgestone: a un escalón de los neumáticos Yokohama. El debut es un éxito. Leer Reseñas |
13th: Nokian Nordman SX | |
| Alta resistencia al aquaplaning Poco agarre en mojado, bajo nivel de confort. Mientras que otros fabricantes producen neumáticos de "segunda línea" con nuevos patrones de dibujo y, por lo tanto, se ven obligados a fabricar el molde "desde cero", Nokian Tyres ha obtenido mejores resultados utilizando el molde de neumáticos Nordman de las generaciones anteriores de neumáticos Nokian. El dibujo de los neumáticos Nordman SX es exactamente el mismo que el de los neumáticos Nokian i3. El mismo dibujo, los mismos indicadores de desgaste digitales. La cosa es sencilla: el conductor ve la profundidad residual del dibujo en milímetros. La principal ventaja es la buena resistencia al aquaplaning. Pero la tracción sobre pavimento mojado es baja. Especialmente grave en la pista, cuando se conduce sobre mojado, el coche patina bruscamente y al frenar no siempre es posible encontrar el delicado bloqueo del volante. Y sobre pavimento seco el agarre no es impresionante: debido a los neumáticos Nordman SX la distancia de frenado es máxima. Además, son ruidosos y duros. Leer Reseñas |
14th: Cordiant Sport 3 | |
| Resistencia al aquaplaning Agarre en mojado, alto nivel de ruido Los nuevos modelos de neumáticos Cordiant se parecen sospechosamente a los neumáticos Nokian. El dibujo de los neumáticos Cordiant Sport 3 repite en gran medida el dibujo de los neumáticos Nokian Hakka Blue. Incluso el indicador de desgaste es, en efecto, una ranura de profundidad variable. Sin embargo, con el tema del plagio, incluso las partes interesadas y nuestra empresa comprenden que son neumáticos reales. Sobre pavimento mojado, el agarre es bajo, tanto en frenada como en curvas. . Sobre pavimento seco, el agarre está en un nivel medio, pero surgen problemas especiales de manejo y, además, son extremadamente ruidosos. Leer Reseñas |
15th: Viatti Strada Asimmetrico | |
| Barato Agarre deficiente en superficies mojadas y secas, ruido elevado En carreteras mojadas, la banda de rodadura del neumático funciona mal y, tanto en el agarre longitudinal como en el transversal, las propiedades son claramente insuficientes. En carretera, el coche patina casi siempre y, en caso de aquaplaning, el coche flota antes de tiempo. En carreteras secas, los neumáticos también muestran un agarre y frenado bajos y un comportamiento de conducción deficiente. La reacción a la dirección es lenta. El confort es mediocre y, en términos de ahorro de combustible, estos neumáticos son los peores: tienen la mayor resistencia a la rodadura. La única ventaja indiscutible de estos neumáticos es su bajo precio. Leer Reseñas |
16th: Sava intensa | |
| Tranquilo Agarre extremadamente bajo en mojado, baja resistencia al aquaplaning, pobre manejo en carreteras secas La empresa eslovena Sava es propiedad exclusiva de Goodyear desde 2004 y la colaboración entre ambas empresas comenzó en 1995. Por tanto, ahora todos los neumáticos que vende Sava se fabrican bajo la supervisión de especialistas de la empresa directamente o de Goodyear. Conociendo los puntos fuertes de los neumáticos Goodyear, pensamos que los neumáticos Sava funcionarán bien sobre pavimento mojado. Por desgracia, las propiedades de agarre son extremadamente bajas: al frenar a partir de una velocidad de 80 km/h, el vehículo necesitará diez metros adicionales de carretera libre. Y el manejo en carretera es el peor. Y el dibujo en forma de flecha de la banda de rodadura no cumplió con las expectativas: el aquaplaning comienza muy pronto. Sobre pavimento seco, el rendimiento de frenado es mediocre y, en carretera, el manejo al límite, el coche se desliza por el eje trasero. Hay que ajustar la trayectoria de la rueda con fuerza; si se tarda, el coche entra en un peligroso derrape. Pero con una conducción tranquila, disfrute del silencio en el habitáculo: los neumáticos Sava no son los más suaves, pero sí uno de los más silenciosos de nuestra prueba. Sin embargo, el modelo Intensa abandona el mercado y se sustituye por los neumáticos Sava Intensa HP. Esperemos que sean de mayor calidad. Leer Reseñas |
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