Recientemente, Michelin lanzó oficialmente el nuevo Michelin Pilot Super Sport de máximo rendimiento en el Reino Unido. Como parte del lanzamiento, Michelin organizó un concurso para ganar un día de conducción con el Pilot Super Sport en el Porsche Driving Centre de Silverstone. A continuación, se muestra el comentario que recibimos de uno de los afortunados ganadores, que fue tan excelente que no lo pudimos dejar pasar. Sean Millar escribe...
Aunque ya tengo tres días en pista, no tengo mucha experiencia en llevar un coche al límite y, para ser sincero, no creía que alguien con mi experiencia fuera a notar la diferencia entre neumáticos de las mejores marcas. ¡Solo esperaba pasar un buen día conduciendo Porsches! Por lo tanto, describiré mi experiencia en términos sencillos que no necesariamente utilizarán los términos técnicos correctos para probar neumáticos.

La primera prueba que hice fue en la pista Porsche en Silverstone con un 911 con un neumático de la competencia, seguida inmediatamente por una prueba con otro 911 con neumáticos PSS. La pista está configurada como una carretera secundaria y replica lo que todos conducimos la mayoría de los días, lo que hizo que la prueba fuera mucho más relevante. Antes de la salida, el personal de Michelin demostró que todas las presiones eran las mismas y nos permitió inspeccionar ambos juegos de neumáticos para asegurarnos de que estaban en las mismas condiciones, lo cual era así.

Teníamos instructores de manejo de Porsche con nosotros y no tenían ningún tipo de prejuicio. Les pregunté si habían conducido el PSS y ninguno de ellos lo había hecho. Primero conduje el neumático de la competencia (Dunlop, aunque había otros) y, como era novato, pareció funcionar muy bien, lo que me permitió llevar el auto a donde quería, alentado por el instructor. Me habría sentido satisfecho con este neumático si lo hubiera tenido en mi coche, pero luego conduje el 911 con el PSS y la diferencia fue muy notable desde la primera vez que aceleré a fondo. El coche se mantuvo recto sin sacudidas al acelerar a fondo y cuando llegué a la primera curva frené como lo había hecho con el Dunlop y descubrí que había disminuido demasiado la velocidad y había arruinado por completo la curva; tal era la diferencia en el rendimiento de frenado entre los neumáticos.

El instructor me animó a seguir y me di cuenta de que estaba frenando mucho más tarde y tomando mucha más velocidad en las curvas y también apretando el acelerador antes. Cuando me concentré, pude sentir lo que hacía el auto, lo que me permitió conducir más fuerte para intentar encontrar el límite del neumático, algo que nunca hice porque mi talento se agotó antes que los neumáticos. Había algo de subviraje con el Dunlop y podía sentir que el auto luchaba por el agarre, pero con el PSS era inexistente a pesar de que conducía más rápido. Ahora bien, los cínicos podrían decir que simplemente estaba ganando confianza a medida que daba más vueltas, pero había 32 ganadores de la competición y de los 8 de mi grupo, 2 conducían Ferraris y 2 M3 y la mayoría de ellos tenían mucha más experiencia en circuitos que yo y tenían exactamente la misma impresión que yo. De hecho, durante el almuerzo, lo único que podía escuchar era lo sorprendida que estaba la gente por la diferencia entre los neumáticos y su rendimiento.

Luego pasamos a las distancias de frenado en línea recta en los BMW 325i. Para resumir, el PSS se detuvo en promedio 3 metros antes que la competencia y, teniendo en cuenta que esto fue a toda velocidad sobre una superficie mojada, fue impresionante lo rápido que puede frenar un automóvil moderno, pero el hecho de que el PSS lo hiciera 3 metros antes podría significar la diferencia entre un shock y una reclamación de seguro muy grande.

Lectura adicional:

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