Cada año, Auto Zeitung realiza una prueba de neumáticos de verano y siempre es una lectura interesante, ya que es una de las pocas publicaciones que compra todos sus neumáticos a ciegas en el mercado en lugar de que los envíen los fabricantes, ¡y ahora incluye una prueba de desgaste!
Este año han probado 10 neumáticos en medida 235/45 R18 con un Audi A5 TS-FI de tracción delantera y la cantidad de datos que proporcionan es fantástica.
El Continental Premium Contact 7 se alzó con una clara victoria general, impulsada principalmente por un rendimiento dominante en mojado. Registró la distancia de frenado en mojado más corta, el tiempo de manejo más rápido en mojado y la puntuación subjetiva más alta en seguridad en mojado. En seco, se mostró sólido, pero no el líder absoluto; esa distinción recayó en el Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6, que encabezó la sección seca con el tiempo de vuelta más rápido, la mejor puntuación de seguridad en seco y un comportamiento notablemente deportivo y preciso. La diferencia entre ambos en la clasificación final se redujo al agarre en mojado, donde la ventaja del Continental fue decisiva.
El Pirelli Cinturato C3 obtuvo uno de los resultados más interesantes, quedando a tan solo un punto del Goodyear, que quedó en segundo lugar. Ofreció un rendimiento muy consistente, sin puntos débiles significativos en las pruebas en seco y mojado. Cabe destacar que también presentó una buena vida útil prevista de la banda de rodadura y bajos índices de abrasión, un aspecto en el que los productos Pirelli históricamente han sido menos competitivos. La combinación de una alta seguridad en mojado, una sólida maniobrabilidad en seco y una mayor durabilidad marca un verdadero avance para la gama de neumáticos de turismo de la marca.
Michelin contra BFGoodrich
Quizás el resultado más sorprendente de la prueba es que BF Goodrich, una submarca de Michelin, terminó por delante de su empresa matriz. El Advantage 2 se ubicó en quinto lugar en la general, mientras que el Michelin Primacy 5 quedó en sexto. Ambos neumáticos comparten un ADN técnico, lo cual se aprecia mejor en sus cifras de resistencia a la rodadura, similarmente bajas, pero difieren significativamente en agarre en mojado. El Primacy 5 parece ser un neumático altamente optimizado para la eficiencia y la longevidad: registró la menor resistencia a la rodadura, la menor abrasión, la mayor vida útil prevista de la banda de rodadura y la mejor puntuación de comodidad en toda la prueba. Sin embargo, este enfoque se ha dado a expensas del rendimiento en mojado, donde presentó mayores distancias de frenado, mayores ángulos de dirección y una sensación menos precisa que los neumáticos de mejor calidad. Es una excelente opción para conductores que priorizan el ahorro de combustible y la vida útil de los neumáticos por encima de todo, pero en un formato de prueba que prioriza la seguridad en mojado, estas mejoras en la eficiencia no son suficientes para compensar la falta de agarre. El BF Goodrich, aunque no es tan refinado en términos de calidad de conducción, logró un equilibrio ligeramente mejor entre baja resistencia al rodamiento y agarre en mojado utilizable.
Seco
En seco, la competencia estaba muy agrupada, con menos de tres metros de diferencia entre la mejor y la peor distancia de frenado a 100 km/h. El Continental y el Pirelli fueron los que menos espacio frenaban, mientras que el West Lake necesitaba más espacio. Incluso el peor resultado no es peligroso, pero las diferencias se acumulan en situaciones de emergencia reales.
Frenado en seco
Desparramar: 2.90 M (8.8%)|Promedio: 34.35 M
Frenado en seco en metros (100 - 0 km/h) (Cuanto más bajo, mejor)
Continental PremiumContact 7
32.80 M
Pirelli Cinturato C3
33.00 M
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
33.20 M
BFGoodrich Advantage 2
34.10 M
Firestone Roadhawk 2 ENLITEN
34.40 M
Michelin Primacy 5
34.80 M
Maxxis Premitra HP6
34.90 M
Laufenn S Fit EQ Plus
35.30 M
Tercelo Sport D1
35.30 M
Westlake ZuperAce Z 007
35.70 M
Calculadora de velocidad residual
Dry Braking: Impacto en la seguridad: Mejores y peores neumáticos
Los tiempos de manejo en seco fueron incluso más ajustados que los de frenado, con apenas 1,3 segundos entre los diez neumáticos en un circuito de 3,3 km. El Goodyear fue el más rápido y se sintió más preciso y dinámico, según los pilotos de prueba. Los neumáticos económicos no fueron significativamente más lentos, pero las evaluaciones subjetivas indicaron menor confianza y menores márgenes de seguridad al límite, especialmente en el Tercelo y el West Lake.
Manejo en seco
Desparramar: 1.30 s (2.1%)|Promedio: 62.12 s
Tiempo de manipulación en seco en segundos (Cuanto más bajo, mejor)
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
61.40 s
Pirelli Cinturato C3
61.70 s
Continental PremiumContact 7
61.70 s
Maxxis Premitra HP6
61.80 s
Firestone Roadhawk 2 ENLITEN
61.80 s
Laufenn S Fit EQ Plus
62.40 s
Michelin Primacy 5
62.50 s
Westlake ZuperAce Z 007
62.50 s
BFGoodrich Advantage 2
62.70 s
Tercelo Sport D1
62.70 s
Húmedo
Las mayores diferencias, y más relevantes para la seguridad, se observaron en la frenada en mojado en esta prueba. El Continental se detuvo en 53,2 metros desde 100 km/h, mientras que el Laufenn necesitó 65,3 metros, una diferencia de más de 12 metros. Los tres neumáticos económicos registraron distancias de frenado significativamente mayores, y los probadores observaron que, donde el coche equipado con Continental ya se había detenido, el Laufenn, el Tercelo y el West Lake seguían circulando a más de 30 km/h.
Frenado en mojado
Desparramar: 12.10 M (22.7%)|Promedio: 59.71 M
Frenada en mojado en metros (100 - 0 km/h) (Cuanto más bajo, mejor)
Continental PremiumContact 7
53.20 M
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
56.20 M
Pirelli Cinturato C3
56.40 M
BFGoodrich Advantage 2
56.40 M
Michelin Primacy 5
59.60 M
Firestone Roadhawk 2 ENLITEN
60.90 M
Maxxis Premitra HP6
61.90 M
Tercelo Sport D1
63.00 M
Westlake ZuperAce Z 007
64.20 M
Laufenn S Fit EQ Plus
65.30 M
Calculadora de velocidad residual
Wet Braking: Impacto en la seguridad: Mejores y peores neumáticos
Los resultados de manejo en mojado reflejan fielmente la prueba de frenado, con el Continental nuevamente en cabeza y los neumáticos económicos muy por detrás. El Pirelli fue el segundo más rápido y obtuvo altas calificaciones por su precisa respuesta y equilibrio neutral. El Tercelo fue el más lento, y los pilotos de prueba informaron de una escapada temprana, reacciones bruscas al despegar y la necesidad de realizar correcciones de dirección muy importantes para mantener el coche en la trayectoria.
Manejo en mojado
Desparramar: 6.30 s (9%)|Promedio: 72.72 s
Tiempo de manipulación en húmedo en segundos (Cuanto más bajo, mejor)
Continental PremiumContact 7
69.80 s
Pirelli Cinturato C3
70.80 s
Firestone Roadhawk 2 ENLITEN
70.90 s
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
72.20 s
BFGoodrich Advantage 2
72.30 s
Michelin Primacy 5
72.40 s
Maxxis Premitra HP6
74.00 s
Westlake ZuperAce Z 007
74.20 s
Laufenn S Fit EQ Plus
74.50 s
Tercelo Sport D1
76.10 s
La prueba de circuito mojado aísla el agarre lateral en una superficie mojada. El Continental registró el tiempo más rápido, seguido del Pirelli y el Firestone. El Tercelo y el West Lake fueron los más débiles, ya que ambos tuvieron dificultades para generar el mismo nivel de fuerza lateral. La clasificación aquí se basa, en general, en los resultados de manejo en mojado, lo que confirma que las diferencias de agarre son consistentes y no específicas del circuito.
Círculo en mojado
Desparramar: 1.60 s (11.7%)|Promedio: 14.57 s
Tiempo de vuelta en círculo húmedo en segundos (Cuanto más bajo, mejor)
Continental PremiumContact 7
13.70 s
Pirelli Cinturato C3
13.90 s
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
14.10 s
Firestone Roadhawk 2 ENLITEN
14.10 s
Maxxis Premitra HP6
14.60 s
Michelin Primacy 5
14.80 s
BFGoodrich Advantage 2
14.90 s
Laufenn S Fit EQ Plus
15.10 s
Westlake ZuperAce Z 007
15.20 s
Tercelo Sport D1
15.30 s
La resistencia al aquaplaning en línea recta presenta una historia ligeramente diferente a la de las pruebas de agarre. El Firestone registró la mayor velocidad antes de perder contacto con la carretera, seguido de cerca por el Continental y el Michelin. El Tercelo tuvo el umbral más bajo. Curiosamente, algunos de los neumáticos con buena puntuación en agarre en mojado, como los Pirelli, fueron menos competitivos en este caso, lo que sugiere diferentes prioridades en la banda de rodadura entre el drenaje y la optimización de la superficie de contacto.
Aquaplaning en línea recta
Desparramar: 4.20 Km/H (5.1%)|Promedio: 80.90 Km/H
Velocidad de flotación en Km/H (Cuanto más alto, mejor)
Continental PremiumContact 7
82.80 Km/H
Firestone Roadhawk 2 ENLITEN
82.60 Km/H
Michelin Primacy 5
82.20 Km/H
Westlake ZuperAce Z 007
81.60 Km/H
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
80.80 Km/H
Pirelli Cinturato C3
80.70 Km/H
Maxxis Premitra HP6
80.50 Km/H
BFGoodrich Advantage 2
79.70 Km/H
Laufenn S Fit EQ Plus
79.50 Km/H
Tercelo Sport D1
78.60 Km/H
Comodidad
El Michelin fue calificado como el neumático más cómodo de la prueba por un amplio margen, seguido del Pirelli. Ambos absorbieron bien las imperfecciones de la carretera y ofrecieron una conducción estable y silenciosa. Por otro lado, el Tercelo obtuvo la puntuación más baja en comodidad, transmitiendo mayor aspereza al habitáculo. El Laufenn tenía un carácter básico suave, pero se le rebajó la calificación por una rodadura ligeramente irregular que deterioró la impresión general.
Puntuación subjetiva de comodidad (Cuanto más alto, mejor)
Michelin Primacy 5
10.00 Points
Pirelli Cinturato C3
9.00 Points
Continental PremiumContact 7
8.00 Points
Westlake ZuperAce Z 007
7.00 Points
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
6.00 Points
BFGoodrich Advantage 2
6.00 Points
Maxxis Premitra HP6
5.00 Points
Laufenn S Fit EQ Plus
5.00 Points
Firestone Roadhawk 2 ENLITEN
5.00 Points
Tercelo Sport D1
4.00 Points
Goodyear y Laufenn igualaron el nivel de ruido al adelantar, con 68 dB(A), mientras que Pirelli fue el más ruidoso, con 72 dB(A). La diferencia de tan solo 4 dB(A) entre los competidores es relativamente pequeña en términos absolutos, aunque perceptible. El mayor nivel de ruido de Pirelli es su mayor punto débil en un resultado general por lo demás muy sólido.
Ruido
Desparramar: 4.00 dB (5.9%)|Promedio: 69.50 dB
Ruido externo en dB (Cuanto más bajo, mejor)
Laufenn S Fit EQ Plus
68.00 dB
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
68.00 dB
BFGoodrich Advantage 2
69.00 dB
Michelin Primacy 5
69.00 dB
Tercelo Sport D1
69.00 dB
Westlake ZuperAce Z 007
69.00 dB
Continental PremiumContact 7
70.00 dB
Maxxis Premitra HP6
70.00 dB
Firestone Roadhawk 2 ENLITEN
71.00 dB
Pirelli Cinturato C3
72.00 dB
Valor
La vida útil de la banda de rodadura medida en laboratorio mostró grandes diferencias entre los neumáticos. Michelin lideró la clasificación con una previsión de 50.000 km, seguido de cerca por Goodyear con 49.500 km. En el otro extremo, Tercelo logró tan solo 25.250 km, aproximadamente la mitad de la cifra de Michelin. Pirelli registró unos sólidos 44.750 km, lo cual es digno de mención, ya que los productos Pirelli no se han caracterizado tradicionalmente por su alto kilometraje.
Desgaste
Desparramar: 24750.00 KM (49.5%)|Promedio: 38700.00 KM
Vida útil prevista de la banda de rodadura en kilómetros (Cuanto más alto, mejor)
Michelin Primacy 5
50000.00 KM
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
49500.00 KM
Pirelli Cinturato C3
44750.00 KM
Continental PremiumContact 7
44250.00 KM
Firestone Roadhawk 2 ENLITEN
40000.00 KM
BFGoodrich Advantage 2
39250.00 KM
Laufenn S Fit EQ Plus
36250.00 KM
Maxxis Premitra HP6
29000.00 KM
Westlake ZuperAce Z 007
28750.00 KM
Tercelo Sport D1
25250.00 KM
Al dividir el precio de compra entre la vida útil prevista de la banda de rodadura, el valor real difiere significativamente de los precios principales. Firestone y Goodyear ofrecen el mejor coste por kilómetro entre los neumáticos recomendados, ambos en torno a los 14 € por 1000 km. El Tercelo, a pesar de ser el más económico, no es el más económico de mantener: su corta vida útil eleva su coste por kilómetro por encima del Firestone. El Maxxis es el más caro en este parámetro debido a su combinación de precio de gama media y una durabilidad inferior a la media. Tenga en cuenta que he calculado este parámetro. No se incluyó en el artículo original, pero creo que es un parámetro fundamental.
Euros/1000km en función del coste/desgaste (Cuanto más bajo, mejor)
Tercelo Sport D1
11.68 Price/1000
Laufenn S Fit EQ Plus
12.69 Price/1000
Firestone Roadhawk 2 ENLITEN
14.13 Price/1000
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
14.14 Price/1000
Michelin Primacy 5
15.30 Price/1000
Westlake ZuperAce Z 007
15.65 Price/1000
Pirelli Cinturato C3
16.09 Price/1000
BFGoodrich Advantage 2
16.31 Price/1000
Continental PremiumContact 7
16.84 Price/1000
Maxxis Premitra HP6
17.76 Price/1000
La resistencia a la rodadura osciló entre 6,8 kg/t para el Michelin y 8,2 kg/t para el Tercelo. Los evaluadores calcularon que la diferencia entre el mejor y el peor resultado se traduce en un consumo adicional de combustible de aproximadamente entre 0,1 y 0,2 litros por cada 100 km, o unos 0,3 kW a 100 km/h. El BF Goodrich, que comparte tecnología con el Michelin, también obtuvo una buena puntuación con 7,0 kg/t. Los cuatro neumáticos más eficientes en este parámetro pertenecían a la familia Michelin o a marcas de gama media.
Resistencia a la rodadura
Desparramar: 1.40 kg / t (20.6%)|Promedio: 7.60 kg / t
Resistencia a la rodadura en kg t (Cuanto más bajo, mejor)
Michelin Primacy 5
6.80 kg / t
BFGoodrich Advantage 2
7.00 kg / t
Firestone Roadhawk 2 ENLITEN
7.20 kg / t
Maxxis Premitra HP6
7.40 kg / t
Laufenn S Fit EQ Plus
7.70 kg / t
Pirelli Cinturato C3
7.70 kg / t
Westlake ZuperAce Z 007
7.90 kg / t
Continental PremiumContact 7
8.00 kg / t
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
8.10 kg / t
Tercelo Sport D1
8.20 kg / t
Calculadora de costos de combustible y energía
19,000 km
£1.45/L
8.0 L/100km
--
Diferencia anual
--
Ahorros de por vida
--
Combustible/Energía adicional
--
CO2 adicional
Estimaciones basadas en condiciones de conducción típicas. La resistencia a la rodadura representa aproximadamente el 20 % del consumo de combustible de los vehículos de combustión interna y el 25 % del consumo de energía de los vehículos eléctricos. El ahorro real varía según el estilo de conducción, el peso del vehículo, las condiciones de la carretera y la antigüedad de los neumáticos. Solo con fines comparativos. Ahorro a lo largo de la vida útil basado en una vida útil de la banda de rodadura de 40 000 km (25 000 millas).
Las tasas de abrasión, medidas en milímetros de banda de rodadura perdidos por cada 1000 km, se ajustan estrechamente a las predicciones de vida útil de la banda de rodadura. Los neumáticos Michelin y Goodyear presentaron el menor desgaste, mientras que los Tercelo y West Lake presentaron el mayor, aproximadamente el doble de la tasa de los neumáticos con mejor rendimiento. Una alta abrasión no solo es un problema de costo, sino que también implica una mayor liberación de microplásticos y partículas al medio ambiente a lo largo de la vida útil del neumático.
El Continental Premium Contact 7 es el claro ganador de esta prueba, y su ventaja reside principalmente en su rendimiento sobre mojado. Obtiene las puntuaciones más altas en casi todas las pruebas sobre mojado, incluyendo la distancia de frenado más corta, la vuelta de manejo más rápida en mojado y la mejor calificación subjetiva de seguridad. En el límite de agarre sobre mojado, se mantiene predecible y equilibrado, con una dirección neutra que no exige mucho al conductor para mantener el coche en línea. Si la parte trasera empieza a derrapar, el neumático tiende naturalmente a estabilizarse en lugar de requerir correcciones rápidas. En seco, el Continental no es el neumático con mayor sensación deportiva del grupo (no gira con la misma agudeza que el Goodyear), pero aun así ofrece distancias de frenado cortas y amplios márgenes de seguridad en las curvas. El confort es bueno, con niveles de ruido aceptables y capacidad para absorber las imperfecciones de la superficie de la carretera sin transmitir impactos fuertes a la dirección. La vida útil prevista de la banda de rodadura y la abrasión son sólidas, situándose en la mitad superior de la clasificación. No se observan puntos débiles significativos en ningún punto del programa de pruebas.
El Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 ofrece el mejor rendimiento en seco, obteniendo la máxima puntuación en esa sección de la prueba. Registra el mejor tiempo de vuelta en seco y la mejor puntuación subjetiva de seguridad en seco, además de ser el más preciso y sensible de los diez neumáticos al cambiar de dirección. Las distancias de frenado en asfalto seco son cortas y el neumático también es silencioso, con el nivel de ruido de paso más bajo. En mojado, el Goodyear ofrece buenos resultados en general, aunque al límite de agarre puede derrapar de forma algo brusca. Lo importante es que, una vez que se desvía, se recupera y se estabiliza de forma predecible, por lo que la brusquedad inicial de la transición es manejable. El neumático también destaca en longevidad, con la segunda vida útil prevista de la banda de rodadura del grupo y la tasa de abrasión más baja, después de Michelin. La resistencia a la rodadura es bastante alta, pero en general, este neumático combina deportividad con una auténtica durabilidad a largo plazo.
El Pirelli Cinturato C3 termina a solo un punto del Goodyear en la clasificación general, y su punto fuerte reside en una distribución muy equilibrada de resultados sin puntos débiles relevantes. En mojado, es el segundo mejor neumático, con distancias de frenado cortas y una alta puntuación de seguridad subjetiva gracias a la precisa respuesta de la dirección y a un equilibrio neutro y progresivo al límite. La conducción en seco es igualmente segura y controlada, igualando al Continental en tiempo de vuelta, aunque su carácter se centra más en la seguridad que en la deportividad absoluta. La principal desventaja es el ruido: el Pirelli registra el nivel de ruido de paso más alto de la prueba, con 72 dB(A). Como punto positivo, la vida útil prevista de la banda de rodadura es buena y la abrasión baja, lo que justifica su elevado precio. El neumático también ofrece una resistencia a la rodadura razonable. Pierde algo de terreno en la prueba de aquaplaning lateral, pero este es un punto menor en un rendimiento por lo demás equilibrado.
El Firestone Roadhawk 2 ofrece un rendimiento que lo sitúa en competencia directa con los neumáticos premium más caros, lo que lo convierte en la opción ideal en cuanto a precio y rendimiento. Su resultado más destacado es la resistencia al aquaplaning, donde obtiene la mejor puntuación tanto en pruebas longitudinales como laterales. En circuitos con conducción en mojado, combina un agarre sólido con un equilibrio neutro, lo que se traduce en tiempos de vuelta rápidos. Sin embargo, el frenado en mojado es su punto débil: la distancia de frenado es notablemente mayor que la del mejor del grupo, algo que conviene tener en cuenta. En carreteras secas, el Firestone ofrece una buena resistencia a la rodadura y registra tiempos de vuelta competitivos. El valor de abrasión en laboratorio parece relativamente alto, pero los probadores observan que el desgaste se concentra en los tacos interiores de la banda de rodadura, lo que significa que la profundidad mínima legal de la banda de rodadura en todo el ancho se ve menos afectada de lo que sugiere el valor bruto, y la predicción de la vida útil general de la banda de rodadura se mantiene buena. La comodidad está por debajo de la media, lo que sugiere que el neumático transmite más ruido de la carretera e irregularidades de la superficie que las opciones de conducción más blanda.
El BF Goodrich Advantage 2 está técnicamente emparentado con el Michelin, y esto se refleja claramente en su bajísima resistencia a la rodadura, la segunda mejor cifra de la prueba. En mojado ofrece un rendimiento decente y es solo ligeramente más lento que el Goodyear en el circuito, pero la sensación subjetiva es bastante diferente. No responde tan rápido a los movimientos de la dirección, no cambia de dirección tan bruscamente y requiere que el conductor aplique más bloqueo para obtener el mismo resultado. Esto lo hace sentir menos ágil y preciso en cambios de dirección rápidos. En seco, el comportamiento es similar: el neumático funciona con seguridad, pero se siente algo lento y no engancha al conductor. La calidad de conducción también está un paso por debajo de las mejores, ya que las características de amortiguación del neumático no se adaptan tan bien a la configuración de la suspensión del Audi A5, lo que provoca una sensación menos estable en baches y cambios de superficie. La vida útil prevista de la banda de rodadura se encuentra en la mitad del rango y la abrasión es razonable. Es un todoterreno competente que ahorra combustible, pero le falta la agudeza y el refinamiento de los neumáticos de primera línea.
El Michelin Primacy 5 está claramente diseñado con la eficiencia y la longevidad como prioridades principales, y los datos de las pruebas lo confirman. Presenta la menor resistencia a la rodadura, la mayor vida útil prevista de la banda de rodadura, la menor abrasión y la mejor puntuación de confort del grupo. Además, es uno de los neumáticos más silenciosos. Sin embargo, esta prioridad en la durabilidad y la baja pérdida de energía se traduce en un menor agarre en mojado. En mojado, el Michelin necesita ángulos de dirección mayores que los mejores neumáticos y carece de precisión en sus respuestas. Las distancias de frenado en mojado son mayores en comparación con los líderes, lo cual constituye un importante problema de seguridad. En seco, una fuerte tendencia al subviraje limita la capacidad del neumático para cambiar de dirección rápidamente, lo que perjudica su rendimiento dinámico, a pesar de que los tiempos de vuelta son razonables. El elevado precio de compra es el más alto de la prueba, pero su larga vida útil prevista lo compensa en gran medida en términos de coste por kilómetro. Este neumático es para conductores que priorizan el ahorro de combustible, el bajo desgaste y una conducción silenciosa y cómoda sobre el agarre en mojado y la conducción deportiva.
El Maxxis HP6 Premitra 6 es un nuevo producto que llega a un precio competitivo en la gama media, pero los resultados de las pruebas son dispares. La resistencia a la rodadura es buena, situándose en la mitad superior de la clasificación, pero esto se ve contrarrestado por una vida útil prevista de la banda de rodadura baja (la segunda más baja del grupo) y una abrasión relativamente alta. En carreteras mojadas, el neumático presenta dificultades. Inicialmente se abre demasiado con subviraje, y luego, cuando la parte delantera finalmente agarra, la trasera puede perder tracción de forma repentina, creando una impredecible capacidad de arranque en dos etapas que exige reacciones rápidas del conductor. Las distancias de frenado en mojado también son largas. En seco, el resultado es mejor: el Maxxis registra un tiempo de vuelta rápido y cambia de dirección con facilidad en el eslalon. Sin embargo, los pilotos de pruebas notaron un ligero nerviosismo en las curvas rápidas, una inestabilidad de fondo que no inspira plena confianza, a pesar de que el neumático se mantiene controlable. La combinación de un rendimiento deficiente en mojado y una durabilidad inferior a la media significa que el neumático no ofrece lo suficiente como para merecer una recomendación a pesar de su precio razonable.
El West Lake Z-007 Zuper Ace no se siente deportivo en seco, pero evita problemas graves, manteniendo la estabilidad y el control durante las pruebas de manejo. La distancia de frenado en seco es la más larga del grupo, pero se mantiene dentro de un rango aceptable. En mojado, el neumático muestra una estabilidad razonable durante las vueltas de manejo, pero simplemente no genera suficiente agarre, especialmente al frenar, donde la distancia de frenado es demasiado inferior a la de los neumáticos líderes. En el lado positivo, el rendimiento de drenaje es bueno, lo que significa que el neumático resiste el aquaplaning relativamente bien. La mayor preocupación es la durabilidad: la abrasión es muy alta y la vida útil prevista de la banda de rodadura es la tercera más baja en la prueba, lo que debilita significativamente la relación calidad-precio de un producto de precio económico. El ruido de paso es bajo, al igual que el de varios neumáticos premium. En general, el West Lake se ve perjudicado por una combinación de frenado débil en mojado y una vida útil reducida.
El Laufenn S Fit EQ+ LK01 es la opción económica de la submarca de Hankook, y los resultados sugieren que no se beneficia lo suficiente de esta conexión. Su peor resultado es el frenado en mojado, donde registra la mayor distancia de frenado de los diez neumáticos, lo que supone un importante problema de seguridad. En el circuito de manejo en mojado, no puede mantener la trazada prevista en las curvas rápidas, yendo abierto y obligando al conductor a reducir la velocidad. Como aspecto positivo, señala sus límites de agarre progresivamente en lugar de salirse sin previo aviso, lo que ofrece al menos cierta previsibilidad. En seco, el neumático ofrece resultados aceptables, aunque las distancias de frenado son, una vez más, largas y la precisión de la dirección es mediocre. Empata con el menor ruido de adelantamiento de la prueba, lo cual es un verdadero punto fuerte, pero la conducción se ve perjudicada por una rodadura ligeramente irregular que empaña lo que, por lo demás, sería un carácter básico suave y cómodo. La predicción de la vida útil de la banda de rodadura está por debajo de la media y la abrasión es alta. El bajo precio de compra es atractivo, pero el déficit de frenado en mojado es demasiado grande como para pasarlo por alto.
El Tercelo Sport D1 es el neumático más económico de la prueba con diferencia, pero los resultados demuestran por qué. Queda último en la general, con una puntuación baja en casi todos los aspectos. En mojado, presenta la menor reserva de agarre en curva de todos los neumáticos probados, desviándose prematuramente de la trazada y reaccionando bruscamente a cualquier despegue o frenada a mitad de curva, con la parte trasera saliendo bruscamente, requiriendo correcciones de dirección rápidas y drásticas para recuperarse. Este comportamiento es exigente incluso para conductores experimentados y podría provocar fácilmente una pérdida de control en una situación de emergencia. Las distancias de frenado en mojado también son largas. En seco, el neumático logra un tiempo de vuelta de manejo aceptable y las distancias de frenado, aunque prolongadas, no son peligrosas. Sin embargo, también registra la peor resistencia a la rodadura, la mayor tasa de abrasión y la menor vida útil prevista de la banda de rodadura de los diez neumáticos. Este último punto perjudica especialmente su propuesta de valor: la corta vida útil implica que el bajo precio de compra no se traduce en bajos costes de mantenimiento. Los evaluadores concluyeron que comprar este neumático no ofrece una buena relación calidad-precio a pesar del ahorro inicial.
