Nokian WR A4

Conducción normal en la versión XL (a juzgar por los inventarios en línea, la que se produjo por defecto) desde nieve adecuada y ºC negativos en Livland hasta sequedad cálida, aguanieve a 0 ºC y mucha menos nieve alrededor del Regnum Hungariae. Para neumáticos de invierno en general parecieron funcionar perfectamente de manera competente, aunque una vez no lograron obtener tracción sobre hielo húmedo en una pendiente muy leve, lamentablemente esperable sin tacos. No hubo un aumento notable del ruido en comparación con los de verano y no hubo desgaste notable en absoluto. Parecía bastante pesado/sustancial en la mano y con un flanco rígido. Esta última característica podría muy bien haber salvado una de las llantas en un bache particularmente brusco, pero también contribuyó a una firmeza subjetivamente desagradable en general en un automóvil con una suspensión por lo demás excelente (la versión Sport, en ese caso). Tanto es así que uno evitó activamente cualquier tapa de alcantarilla u otras imperfecciones en la superficie de la carretera, lo que luego motivó una venta anticipada antes de la segunda temporada. Como referencia, los reemplazos en forma de Continental TS 870 P brindan niveles de comodidad enormemente mejorados.

Bueno especialmente para condiciones invernales.

Esta es mi revisión de 2 semanas de un juego de llantas Nokian G4 instaladas en nuestro Ford Transit Connect 2020 por Discount Tire. Nuevamente, mis otras revisiones muestran que al menos 5 llantas de diferentes marcas no funcionarán con el Transit Connect, ya que las llantas enumeradas en mis otras revisiones no funcionarán en la camioneta. El problema es que esas otras llantas tienen demasiada flexión en la pared lateral. Las Nokian G4 están hechas con un derivado de Kevlar que endurece los costados y el diseño de las llantas, pero las llantas no son runflat. El fin de semana pasado, tuvimos la oportunidad de conducir en la nieve y en caminos helados en Boone/Banner Elk, Carolina del Norte, mientras nos dirigíamos a Asheville, Carolina del Norte. Estas Nokian G4 245/40/r19 son las mejores llantas que hemos tenido el privilegio de tener. Pueden soportar una amplia gama de condiciones de la carretera y seguir adelante. Todo tipo de clima y clima no tienen ninguna posibilidad con estas llantas. Estamos muy satisfechos con los neumáticos Nokian G4 y nos alegra haberle dado otra oportunidad a la marca Nokian después de que los neumáticos Nokian "One" no nos impresionaran. Nuevamente, esta es una revisión de los neumáticos Nokian WR G4 245/40/R19 en una Transit Connect 2020, por lo que sus resultados pueden variar. Pero claramente, este ES el mejor neumático para la configuración de nuestra camioneta.

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Este es nuestro segundo intento con la marca de neumáticos Nokian. Aunque el primer Nokian One 245/40/R19 tuvo un muy buen desempeño, fue deficiente en carreteras mojadas y otros aspectos. Estábamos dispuestos a darle a la marca Nokian una oportunidad más y esta vez elegimos los Nokian WRG4. Una cosa que notamos sobre estos neumáticos en comparación con los neumáticos Nokian One es que son más livianos que los neumáticos One, aunque el sitio los enumera como más pesados. La otra cosa sobre estos neumáticos es que, sin importar las condiciones de la carretera, estos neumáticos encontrarán una manera de mantenerte conduciendo. GRP seco superior y manejo sin flexionar demasiado los flancos con muy buen manejo en carretera mojada en nuestro Transit Connect. Con un derivado de Kevlar diseñado en los neumáticos, estos flancos aún se flexionan, pero no tanto como algunos de los otros neumáticos que hemos probado. Aunque estos WRG4 no son runflat, lo compensan con los flancos más rígidos que ayudarán a proteger su neumático durante los próximos años. Una prueba que realizamos justo después de montar y equilibrar nuestras ruedas de 19 x 8,5 fue conducir alrededor de un círculo (rotonda) solo para ver con qué tipo de manejo estábamos lidiando. 6 veces dimos vueltas en el círculo/rotonda en condiciones de carretera seca y mojada sin resbalar ni deslizarse. En otra ocasión, mientras conducíamos sobre las franjas pintadas en la carretera, los neumáticos Nitto y Kumho se desbordaban y se deslizaban, la camioneta se volvía inestable y no se manejaba muy bien. Mientras que los Nokian WRG4 seguían agarrando bien sobre estas líneas pintadas simples o dobles. Le dimos a la marca de neumáticos Nokian una segunda oportunidad y esta vez, ha valido la pena y hasta ahora estos neumáticos han demostrado su valía en una variedad de condiciones. Entonces, sí, el neumático perfecto para nuestra Transit Connect 2020 es el bien diseñado y uno de los neumáticos con mejor manejo que hemos probado.

He estado conduciendo este neumático durante 9 temporadas (lo cual es un poco demasiado, pero el neumático duró mucho y todavía se puede conducir bien, por lo que la durabilidad fue fantástica). Para ser un neumático de invierno, se comportó muy bien en seco y casi se sintió como un neumático de verano. También me sentí seguro en mojado. Sin embargo, no tuve tanta suerte con el rendimiento en nieve y hielo. Era algo que esperaba y, como no conduzco mucho en nieve o hielo, me fue bien. Parecía un neumático para todas las estaciones que se comporta mejor en condiciones invernales. Para lo que necesito, es un neumático bastante cómodo y, por lo tanto, estaba bastante contento con el neumático. En comparación con mis neumáticos de verano (Conti PremiumContact), el Nokian era un poco más ruidoso. El consumo de combustible estaba al mismo nivel que los neumáticos de verano cuando se tienen en cuenta las temperaturas, lo que realmente me sorprendió.

Llevo 3 temporadas conduciendo neumáticos y este será el último. Muy poco desgaste y estabilidad a alta velocidad. El año que viene compraré Continental o Bridgstone, que son geniales cuando llueve.

Tuve dos coches, 520d y 535d, y también los WRA3 anteriormente, que me parecieron los mejores, Conti 810, 830, GY UG2* y UG 'Performance'. Para usar en viajes por las Tierras Altas de Escocia, los auténticos por encima de Gairloch/Cairngorms. Estos A4 son los mejores del grupo, el segundo fue el UG2* (el UG 'Performance' era terrible y dos talleres, incluido BMW, consideraron que el neumático era inestable, uno dijo que era peligroso y el soporte de GY no estaba interesado, así que, lamentablemente, ese es el fin de mi compra de GY). Son buenos en mojado y frío, mantienen el control de tracción con un mínimo trabajo por hacer, y en la nieve. No son brillantes en el hielo, ¡pero nada que no tenga clavos lo es!

Coche BMW F10, 520 y 535. He tenido varios neumáticos de invierno en BM durante más de 10 años, utilizados en las Tierras Altas de Escocia y Europa, y a diario en invierno) en el centro del país. Neumáticos anteriores antes de decidirme por estos: Continental 810, 830, GoodYear UG 2, UG Gen1 y Nokian A3. Los peores de ellos con diferencia, que resultaron de las pruebas realizadas por talleres y BMW, fueron los GY Gen 1. Te recomiendo encarecidamente que no los compres para un BMW serie 5, el "soporte" técnico de GY no sirvió de nada, aparte de decir "*" por BMW, los Nokian no son "*", están 100% bien. Los GY UG2 eran buenos neumáticos para el frío y la humedad, pero ni de lejos tan buenos como los Nokian en condiciones reales de invierno/nieve. El único inconveniente es que los 535 pueden desgastarlos un poco rápido, pero de todos los neumáticos mencionados anteriormente para clima invernal real, frío, nieve, aguanieve, humedad, son muy buenos neumáticos, tanto que los reemplazaré por los mismos neumáticos para el próximo invierno.

EspañolMonté estos Nokian para adaptarlos a mi estilo de conducción, así como a las duras condiciones del invierno. Me sorprendió el agarre en seco al principio, sin derrapar ni siquiera con el acelerador a fondo, lo que resulta útil cuando el clima ronda los 10 °C y no es realmente invernal. Muy estable a alta velocidad, tan silencioso que te puedes quedar dormido. No aumenta el consumo de combustible. En mojado, es más o menos igual, buen manejo, distancia de frenado y aceleración. El manejo en nieve es simplemente el mejor. Al tener un FWD, se requieren buenos neumáticos. Lo que realmente me gustó fue que cuando las carreteras no están mantenidas, no tienes un pinchazo cada vez que pasas por un bache, como era el caso con mis neumáticos de invierno anteriores, ya que eran demasiado blandos. El precio es un poco elevado, pero si tuviera que conducir mucho en invierno, no dudaría ni una vez en invertir. Pero eso será dentro de 5 años o más para mí, y estoy seguro de que Nokian habrá descubierto cómo diseñar un neumático aún mejor mientras tanto.

Compré por primera vez medio juego de neumáticos WR A4 a fines de 2016, ya que los Goodyear originales que recibí con el auto estaban un poco desgastados y resbalaban. Como era mi segundo auto con tracción trasera, sabía que los neumáticos buenos son imprescindibles si no quieres caer en una zanja con el primer indicio de mal tiempo.

En mi viejo Supra tenía neumáticos Michelin Alpin más viejos para el invierno, pero como algunos amigos usaban sus cupés RWD en el viejo WR A3, opté por Nokian, aunque no suelo tener mucha nieve.

Después de una primera prueba en la que tuve que cruzar una montaña con los viejos Goodyear delante y los nuevos Nokian detrás en nieve fresca a la 1 de la mañana, decidí que era necesario un juego completo.

He estado usando un juego completo de WR A4 desde 2017.
El resultado ha sido abrumadoramente positivo.

Información general: el coche es un antiguo sedán Lexus IS200, tracción trasera manual, sin diferencial, de unos 1400 kg. Los neumáticos de verano son un juego de Michelin PS4 de 225/18".

El agarre en seco no es tan bueno como con los neumáticos de verano, pero al cambiar las ruedas cuando baja la temperatura, puedo sentir inmediatamente que estoy recuperando algo de agarre y control (en temperaturas inferiores a 7 °C).
El agarre en superficies mojadas es bueno, y diría que mejor que con los patrones simétricos clásicos. El agarre lateral es excelente en superficies mojadas, lo que evita que los neumáticos traseros patinen al subir y bajar colinas y montañas.
El agarre en la nieve es perfecto. He conducido en nieve tan profunda que mis parachoques rozaron la parte superior y, con solo la ayuda del modo nieve y un toque suave del acelerador, el auto avanzaba lentamente subiendo y bajando colinas a las 6 de la mañana antes de que llegara la máquina quitanieves. Nunca tuve que estacionar el auto al final de la calle como mis vecinos.
El hielo aún no lo he cruzado

Por supuesto, la comodidad mejora al cambiar de 18" en verano a 17 en invierno.
No se desgastan demasiado rápido y el kilometraje de mi coche no varía mucho entre ellos y los Pilot Sports.

El patrón asimétrico hace que sea fácil rotarlos para igualar el desgaste, lo que significa que se desgastarán más lentamente en Europa occidental, donde hay rotondas por todas partes.
El patrón asimétrico también los hace lucir bastante sexys en comparación con el neumático de invierno simétrico común y corriente.

El precio también suele ser bastante bajo para un neumático de invierno de alto rendimiento.

La principal desventaja que he encontrado al tenerlos durante varios años es que no les gusta el calor en absoluto y es necesario controlar la presión incluso antes de volver a colocarlos en otoño. Los míos tienden a desinflarse durante los meses de verano mientras están guardados. Pero una vez que se vuelven a llenar, no requieren más controles de presión que los neumáticos de invierno promedio.

En conclusión, no puedo hablar de esos neumáticos en un automóvil con tracción delantera, pero si tienes un cupé o un sedán deportivo con tracción trasera, definitivamente valen el (poco) dinero que pagarás.

Guau
Antes tenía neumáticos de invierno Michelin A4 y A5, pero estos los superan.
Este año ha nevado mucho y no me ha defraudado ni un momento. Es bonito pasar con una sonrisa junto a un todoterreno pequeño que "lucha" en la nieve.
A partir de ahora sólo Nokian para neumáticos de invierno.

Habiendo pasado de un neumático de verano UHP del mismo tamaño exacto, siento que esta reseña sería muy útil para aquellas personas que hacen lo mismo, ya que la mayoría de las personas con las que he hablado tienen una combinación de ruedas y neumáticos de tamaño diferente durante el verano a los que se instalan en invierno.
Busqué deliberadamente un neumático de invierno que pudiera montar en el mismo tamaño de rueda con exactamente las mismas relaciones. El Nokian era el único neumático disponible, el neumático tenía un poco menos de agarre en todas las superficies durante los primeros cientos de kilómetros, lo que he atribuido a los aceites y compuestos utilizados para separar los neumáticos de los moldes cuando se fabricaron inicialmente, sin embargo, después de un tiempo esto ha pasado y el neumático se comporta y frena bien y hasta ahora tengo muy pocas quejas, estoy seguro de que si se conduce con fuerza en condiciones húmedas o frías, el neumático alcanzaría los límites más rápido que el neumático de verano que se monta normalmente, sin embargo, en condiciones de mucho frío, el neumático parece agarrar bien con muy poco giro de las ruedas al acelerar.
Puede que todo esté en mi cabeza, pero siento que el comportamiento de los neumáticos también mejora con el frío; un ejemplo es que la tracción y el agarre en carretera en carreteras con curvas y curvas cerradas parecen mejores cuando la temperatura está por debajo de los 7 grados que cuando se acerca a los 10 grados. Me gustaría pensar que, cuando nieva, debería estar en mejores condiciones para desplazarme al trabajo con estos neumáticos que con los neumáticos de verano Bridgestone S001 que suelo montar y, hasta ahora, no he visto ninguna característica de este neumático que parezca insegura, impredecible o aterradora.
Eso no quiere decir que necesariamente conduciría este coche con estos neumáticos en carreteras de invierno del mismo modo que lo haría con neumáticos UHP en un buen clima de verano.

Mercedes Viano tracción trasera vs 4X4 en la nieve no hay competencia, Mercedes gana siempre.
Estos intentos permitieron que el monovolumen con tracción trasera pudiera circular por carreteras en pendiente mientras un Range Rover y un Land Rover se quedaron atascados. Los adelanté y seguí adelante.

Diferencia instantánea en el manejo del vehículo, mucho mejor que los neumáticos Michelin de serie que se usaban cuando eran nuevos. Se reduce mucho el ruido de la carretera y el agarre en condiciones secas y húmedas es mucho mejor que lo que habían dicho otros críticos. Al principio era un poco escéptico, pero no tenía ninguna razón. Un neumático muy competente en todas las condiciones.

Ya he recorrido 5.500 kilómetros con ellos y es un placer conducir el coche con ellos. Puedes sentirte muy cauteloso con ellos y sabes dónde estás parado y qué pasará si los presionas demasiado. Con estos neumáticos no hay sorpresas. He hecho largos viajes por autopista con ellos y también pequeños trayectos entre pueblos locales. Será difícil reemplazarlos por neumáticos de verano tan cómodos con las mismas características.

Bueno, primeras impresiones de un par de WR A4 nuevos en mi BMW X3 2007. Compré los neumáticos hace unos 3 meses, ya 10 000 km. Bastante silenciosos para un neumático de invierno. Estabilidad en condiciones secas hasta 200 km/h; el coche no puede alcanzar una velocidad máxima mayor. Estabilidad, por supuesto, fácil de controlar el coche y sin sorpresas con lluvia torrencial en la autopista hasta 160 km/h en piloto automático. Tenía miedo de pisar el acelerador a fondo. Estabilidad en nieve hasta 100 km/h. Puede que el xdrive ayude, no lo sé. Autobild dijo que hay un subviraje en la nieve. Eso es cierto. Creo que ese es el único inconveniente. Está escrito que se fabricaron en Finlandia. Cuando se acabe este par, creo que volveré a comprar uno nuevo.