Reseñas del Nokian WR A4 - Página 2

Habiendo pasado de un neumático de verano UHP del mismo tamaño exacto, siento que esta reseña sería muy útil para aquellas personas que hacen lo mismo, ya que la mayoría de las personas con las que he hablado tienen una combinación de ruedas y neumáticos de tamaño diferente durante el verano a los que se instalan en invierno.
Busqué deliberadamente un neumático de invierno que pudiera montar en el mismo tamaño de rueda con exactamente las mismas relaciones. El Nokian era el único neumático disponible, el neumático tenía un poco menos de agarre en todas las superficies durante los primeros cientos de kilómetros, lo que he atribuido a los aceites y compuestos utilizados para separar los neumáticos de los moldes cuando se fabricaron inicialmente, sin embargo, después de un tiempo esto ha pasado y el neumático se comporta y frena bien y hasta ahora tengo muy pocas quejas, estoy seguro de que si se conduce con fuerza en condiciones húmedas o frías, el neumático alcanzaría los límites más rápido que el neumático de verano que se monta normalmente, sin embargo, en condiciones de mucho frío, el neumático parece agarrar bien con muy poco giro de las ruedas al acelerar.
Puede que todo esté en mi cabeza, pero siento que el comportamiento de los neumáticos también mejora con el frío; un ejemplo es que la tracción y el agarre en carretera en carreteras con curvas y curvas cerradas parecen mejores cuando la temperatura está por debajo de los 7 grados que cuando se acerca a los 10 grados. Me gustaría pensar que, cuando nieva, debería estar en mejores condiciones para desplazarme al trabajo con estos neumáticos que con los neumáticos de verano Bridgestone S001 que suelo montar y, hasta ahora, no he visto ninguna característica de este neumático que parezca insegura, impredecible o aterradora.
Eso no quiere decir que necesariamente conduciría este coche con estos neumáticos en carreteras de invierno del mismo modo que lo haría con neumáticos UHP en un buen clima de verano.

Compré estos neumáticos para mi BMW 328i 2013 (llantas 403m). Los neumáticos son demasiado blandos para las llantas 403m, por lo que a velocidades superiores a 100 km/h se desvían y el coche empieza a desviarse hacia los lados y tengo que girar el volante continuamente para que el coche siga recto. Esto también ocurre cuando intento cambiar de carril en las autopistas (incluso a velocidades tan bajas como 100 km/h). Hice que el taller de BMW inspeccionara el coche y alineara las ruedas y equilibrara los neumáticos, pero no ayudó porque no había ningún problema con la alineación de las ruedas ni con el equilibrado de los neumáticos en primer lugar. Probé distintas presiones de neumáticos: 2,4 bares, 2,6 bares y 2,8 bares. Con la presión de neumáticos más alta (2,8 bares), hay menos problemas de deflexión con los neumáticos y el coche sigue yendo recto a 110 km/h, pero esta alta presión de neumáticos provoca problemas de sobremarcha (el coche se desliza fácilmente en las curvas). Como no existe una política de devolución de los neumáticos, tendré que vivir con ellos durante este invierno. Pero voy a comprar un nuevo juego de neumáticos rígidos RFT de invierno para el próximo invierno. No recomiendo estos neumáticos para autos de alto rendimiento.

A pesar de que se lanzaron casi un año antes de mi compra, había muy pocas reseñas de estos neumáticos disponibles en línea en el momento en que los pedí. También tuve problemas con una gama relativamente limitada de neumáticos disponibles tanto en 255/40/19 para los delanteros como en 275/40/19 para los traseros, y críticas mixtas para las pocas marcas premium disponibles en esas configuraciones anchas y de perfil bajo. Sin embargo, me arriesgué y pedí estos Nokians después de las reseñas de sus otros neumáticos y el enfoque del WR A4 (según su anuncio publicitario) en vehículos de mayor rendimiento.

Ahora he instalado los neumáticos por aproximadamente 1000 km en mi Mustang 2015 V8 de 5.0 litros, que utilizo a diario, principalmente en la ciudad, pero con algún que otro golpe de madrugada por el campo. Me ha impresionado mucho el rendimiento que ofrecen estos neumáticos. A pesar de su precio medio, han demostrado ser aptos para lidiar con las condiciones resbaladizas de un invierno frío en el Reino Unido. El agarre en mojado es excelente, con un nivel razonable de tacto y una salida muy progresiva al límite. El agarre en seco también parece bueno después de los pocos días más secos que ha habido desde que instalé los neumáticos. Estos neumáticos están a un mundo de distancia de los Pirelli P Zeros instalados de fábrica, que eran buenos en los meses más cálidos, pero inútiles tan pronto como bajaron las temperaturas en noviembre: el compuesto se volvió tan duro que los neumáticos se veían constantemente abrumados por la potencia y patinaban a la menor provocación.

Es demasiado pronto para evaluar el desgaste o sacar una conclusión sobre si volvería a comprarlos y, además, todavía no he tenido la oportunidad de probarlos sobre una capa adecuada de nieve (lo que, sospecho, será "interesante" en un coche de tracción trasera de 415 CV, independientemente de lo buenos que sean los neumáticos...), pero mis impresiones iniciales de estos neumáticos son muy positivas. Los Nokian WR A4 me han permitido volver a disfrutar de la conducción al límite en lugar de tener que cuidar el coche con los neumáticos de verano. Si estos están en tu lista de favoritos y se ajustan a tu presupuesto, entonces dudo que te decepcionen.

Reemplacé mis viejos WR ZG2 por este neumático porque estaba muy contento con el modelo ZG2. Los compré en línea y el código de barras indicaba que estaban fabricados en Finlandia, pero el país de fabricación es Rusia.
Mis neumáticos de verano son Conti Sport Contact 2 y cuando instalé estos neumáticos de invierno fue como "¡GUAU, mi coche puede ser silencioso!". Estoy muy contento con el ruido de la carretera, a pesar de que se indica que es de 72 dB.
El comportamiento en seco es excelente en comparación con los viejos neumáticos de verano: ya no hay "derrapes de potencia" de mi Audi A4 quattro
Después de 6K kilómetros todavía estoy muy satisfecho:
- sin vibraciones
- Ahora hay nieve en Bulgaria y conducir es un placer: no hay ABS al frenar, no se desliza en curvas cerradas, no hay problemas al maniobrar sobre nieve o hielo
- Me impresionaron estos neumáticos cuando había niebla y la temperatura era de -3 grados centígrados. Las carreteras estaban cubiertas de "hielo negro", pero la sensación era como conducir un día de verano.

Definitivamente es un buen neumático a un buen precio. Espero que siga siendo así el próximo invierno.

Este año me arriesgué y compré un juego de WR A4 a pesar de la falta de reseñas en línea. Me atrajo su diseño asimétrico y su inclinación general hacia condiciones húmedas y secas, ya que en Rumania solo nieva unas dos o tres semanas al año. Después de conducir unos cientos de kilómetros con ellos en mi GTI Mk5, tengo que decir que combinan muy bien con el carácter del coche.

Tengo que empezar diciendo que no me han dado la impresión de un neumático premium caro y sin inconvenientes, pero creo que son una buena opción para gente que conduce rápido y/o tiene coches “deportivos”.

En cuanto al agarre, no hay nada malo que decir sobre ellos. Los he conducido tanto en carreteras secas como mojadas (sin hielo ni nieve todavía) y no han tenido problemas para hacer frente a una conducción muy enérgica. Disfruté de mi coche tanto conduciendo a alta velocidad por carreteras de montaña como bajo una fuerte lluvia con estos neumáticos. Lo mejor de ellos es que han hecho que el equilibrio del coche sea muy agradable, ya que ha pasado de un subviraje pesado, horrible y odioso a una pequeña cantidad de subviraje seguro en la tracción delantera que se puede superar fácilmente si sabes lo que estás haciendo. Volviendo a los Nokian: como son neumáticos de invierno, son muy blandos en comparación con un neumático de verano (las temperaturas locales están en unos 5-10 grados Celsius) y esto hace que el chasis tenga muchos pequeños movimientos por la flexión del neumático. Al principio piensas que esto no es algo bueno para un coche deportivo, pero resultó ser muy divertido sin afectar a la estabilidad o la sensación de la carretera. Por supuesto, esta suavidad también aumenta el balanceo en las curvas, pero también hace que el coche se vuelva muy progresivo. Yo diría que tanto en seco como en mojado son realmente buenos para un neumático de invierno.

Aparte de la flexión adicional de los neumáticos, el único inconveniente hasta ahora es el ruido adicional en comparación con mis neumáticos de verano (Dunlop Sport Maxx RT). Esto puede estar relacionado o no con la alineación de las ruedas; lo digo porque no escuché tanto zumbido de los neumáticos a velocidad constante, sino un sonido agudo al aplicar par (acelerar) a los neumáticos a alta velocidad. Esto también varía según la superficie sobre la que se conduce, pero en general, estos definitivamente no son los neumáticos de invierno menos "ruidosos" que existen.

En general, estoy muy satisfecho con el rendimiento de estos neumáticos. No son los más silenciosos y son bastante blandos a temperaturas más altas. Sin embargo, tienen una buena respuesta a la carretera y agarre, permiten algunos pequeños movimientos del chasis, lo que hace que el automóvil sea más juguetón y tienen un buen equilibrio entre subviraje y sobreviraje, lo que me hace recomendar estos neumáticos a cualquier persona a la que le apasione la conducción enérgica.

Estas podrían ser una de las mejores opciones para conducir con energía en países con clima cambiante, excepto las opciones premium costosas (de las que hay una completa falta en este tamaño). Los WR A4 son divertidos y te dan confianza, las dos cosas más importantes para un hatchback deportivo como un GTI. Estoy esperando a que la nieve llegue a Rumania para ver cómo se comportan en la nieve.