Auto Motor und Sport ha publicado su prueba de neumáticos de invierno para 2025, con diez neumáticos en la popular medida 215/55 R17. El grupo de pruebas incluyó nueve neumáticos de invierno nuevos, desde premium hasta económicos, además de un neumático recauchutado. Las pruebas se realizaron en un Audi Q2 y un SQ2, en condiciones de nieve, mojado y seco.
Preocupaciones sobre la fiabilidad de las etiquetas de la UE
Un aspecto fundamental de esta prueba fue examinar la precisión de la etiqueta de neumáticos de la UE mediante rigurosas pruebas de seguimiento con neumáticos de venta al público. El Linglong Sport Master Winter presentó problemas significativos, obteniendo una calificación optimista de A en agarre en mojado, a pesar de un rendimiento real medio. Aún más preocupante, las muestras de venta al público tuvieron un rendimiento de frenado en mojado un cuatro por ciento inferior al de la muestra de prueba original, con variaciones también en las muestras con la anterior denominación "Grip Master Winter". Los evaluadores concluyeron que la estabilidad del proceso en la planta de fabricación serbia sigue estando por debajo de los estándares europeos, y que el sistema de autocertificación permite afirmaciones engañosamente optimistas sin una supervisión adecuada.
El Bridgestone Blizzak 6 mostró el patrón opuesto: las muestras minoristas tuvieron un rendimiento cuatro por ciento mejor en el frenado en mojado que las muestras de prueba iniciales, lo que sugiere que los primeros lotes de producción no habían alcanzado la especificación óptima.
Resultados de la prueba
El TS 870 P de Continental se alzó con la victoria gracias a las distancias de frenado en mojado más cortas (31,2 metros) y un manejo excepcional en mojado. Ofreció un rendimiento fiable en nieve y un excelente frenado en seco, con una comodidad de conducción ligeramente firme como única debilidad. Los probadores elogiaron su comportamiento fiable en todas las condiciones.
El UltraGrip Performance 3 de Goodyear quedó en segundo lugar y recibió la recomendación para regiones con mucha nieve. Obtuvo puntuaciones subjetivas perfectas en manejo en mojado, confort en seco y dinámica en nieve, con el mejor confort de rodadura en la prueba. Si bien las distancias de frenado fueron ligeramente mayores que las del Continental, ofreció un equilibrio excepcional y un manejo que inspiraba confianza.
El Alpin 7 de Michelin brilló en nieve con distancias de frenado cortas en mojado, pero mostró una conducción lenta y con un fuerte subviraje en mojado. La revista destacó que la reputación de Michelin por su excepcional vida útil de la banda de rodadura añade valor a largo plazo a pesar de las peculiaridades de la conducción en mojado.
El Hankook i*cept RS3 se impuso como la mejor opción en relación calidad-precio, con las distancias de frenado en nieve más cortas (27,2 metros) y la mejor protección contra el aquaplaning. Ofrecía características precisas, casi como las de un neumático de verano en seco, aunque presentaba un fuerte subviraje en nieve y una conducción nerviosa en mojado, lo que requería habilidad del conductor.
El Wintrac Pro+ de Vredestein mostró un excelente rendimiento en seco y mojado, pero un frenado más débil en nieve. Las pruebas de seguimiento revelaron mejoras significativas en el manejo en mojado con respecto a las muestras iniciales, lo que sugiere problemas de refinamiento en la producción inicial.
El Blizzak 6 de Bridgestone lideró la categoría de nieve con un rendimiento invernal excepcional, pero decepcionó en carreteras mojadas, con tendencia al subviraje y al sobreviraje al despegar. Las mejoras en la muestra de venta sugieren que el potencial del neumático supera los resultados iniciales de las pruebas.
El Cinturato Winter 2 de Pirelli ofreció un buen rendimiento en mojado y seco, pero tuvo dificultades en todas las disciplinas de nieve, con bajos niveles de agarre y reservas limitadas.
Neumáticos económicos y recauchutados
El Linglong Sport Master Winter demostró un rendimiento equilibrado con niveles de agarre reducidos, con poca capacidad para nieve y un manejo lento en mojado, lo que indica sobreviraje en el despegue. Más allá de los problemas de etiqueta y consistencia, los evaluadores sugirieron que fue optimizado específicamente para los criterios de la etiqueta, sin considerar la dinámica de manejo ni la consistencia de fabricación.
El Eurowinter HS02 de Falken mostró un rendimiento particularmente bajo en nieve en casi todas las disciplinas, con una conducción lenta en mojado y una respuesta deficiente de la dirección en seco. La revista sugirió que podría haberse desarrollado mejor como neumático para todas las estaciones.
El neumático recauchutado Profil Winter Maxx resultó ser catastróficamente peligroso a pesar de su buen rendimiento en nieve. Frenar en mojado requirió 52,5 metros (más de 21 metros más que el Continental), lo que le valió cero puntos. El neumático simplemente derrapó en las curvas mojadas sin resistencia y mostró un manejo impredecible en seco, probablemente debido a la combinación de estructuras de carcasa de diferentes neumáticos originales. A 480 euros el juego, no era realmente barato en comparación con neumáticos nuevos de bajo coste y no se recomienda.
Conclusiones
La prueba reveló que las etiquetas de neumáticos de la UE siguen siendo guías poco fiables, especialmente para fabricantes con un control de calidad menos establecido. Los neumáticos de invierno recauchutados no pueden ofrecer un rendimiento seguro y completo para el uso invernal durante todo el año. El Continental se adapta a las condiciones húmedas de Alemania, el Goodyear destaca en regiones con más nieve con una comodidad superior, y el Hankook ofrece la mejor relación calidad-precio a pesar de sus peculiaridades de manejo. Las opciones económicas demostraron que los precios agresivos suelen implicar importantes sacrificios en la seguridad de manejo y la consistencia de fabricación.
Seco
Continental lidera el frenado en seco con las distancias de frenado más cortas, seguido de cerca por Linglong y Goodyear, mientras que el Profil recauchutado requiere casi un 15% más de distancia para detenerse, un problema de seguridad importante que anticipa sus dificultades en clima húmedo.
Frenado en seco
Frenado en seco en metros (100 - 0 km/h) (Cuanto más bajo, mejor)
Continental WinterContact TS 870 P
43.60 M
Linglong Sport Master Winter
44.50 M
Goodyear UltraGrip Performance 3
44.60 M
Bridgestone Blizzak 6
45.00 M
Falken EUROWINTER HS02
45.20 M
Pirelli Cinturato Winter 2
45.50 M
Hankook Winter I cept RS3
45.60 M
Michelin Alpin 7
45.70 M
Vredestein Wintrac Pro plus
46.40 M
Profil Winter Maxx
50.10 M
Goodyear ocupa el primer puesto en velocidad de manejo en seco, con la mayoría de los neumáticos premium agrupados a 2 km/h unos de otros, aunque el Profil vuelve a quedar drásticamente atrás, a más de 9 km/h más lento, lo que demuestra sus deficiencias fundamentales de agarre.
Manejo en seco
Velocidad media de manipulación en seco (Cuanto más alto, mejor)
Goodyear UltraGrip Performance 3
110.50 Km/H
Linglong Sport Master Winter
109.60 Km/H
Pirelli Cinturato Winter 2
109.50 Km/H
Bridgestone Blizzak 6
109.30 Km/H
Michelin Alpin 7
109.00 Km/H
Continental WinterContact TS 870 P
108.90 Km/H
Hankook Winter I cept RS3
108.80 Km/H
Falken EUROWINTER HS02
108.60 Km/H
Vredestein Wintrac Pro plus
107.80 Km/H
Profil Winter Maxx
101.00 Km/H
Húmedo
Continental mantiene su dominio de frenado en superficies mojadas con las distancias más cortas, mientras que la diferencia de rendimiento se amplía drásticamente: el Profil necesita unos alarmantes 21,3 metros más para detenerse que el líder, una diferencia que podría resultar mortal en situaciones de emergencia.
Frenado en mojado
Frenada en mojado en metros (80 - 0 km/h) (Cuanto más bajo, mejor)
Continental WinterContact TS 870 P
31.20 M
Michelin Alpin 7
31.40 M
Vredestein Wintrac Pro plus
31.90 M
Linglong Sport Master Winter
32.20 M
Hankook Winter I cept RS3
32.60 M
Goodyear UltraGrip Performance 3
32.80 M
Pirelli Cinturato Winter 2
32.90 M
Falken EUROWINTER HS02
33.20 M
Bridgestone Blizzak 6
33.30 M
Profil Winter Maxx
52.50 M
Goodyear lleva la delantera en manejo sobre mojado, con Continental y Vredestein igualando su ritmo, mientras que el catastrófico desempeño sobre mojado del Profil continúa con velocidades 13 km/h más lentas que los líderes, lo que le hace ganar cero puntos en la evaluación general sobre mojado.
Manejo en mojado
Velocidad media de manejo en mojado (Cuanto más alto, mejor)
Goodyear UltraGrip Performance 3
65.90 Km/H
Continental WinterContact TS 870 P
65.60 Km/H
Vredestein Wintrac Pro plus
65.60 Km/H
Hankook Winter I cept RS3
65.00 Km/H
Michelin Alpin 7
64.70 Km/H
Pirelli Cinturato Winter 2
64.60 Km/H
Linglong Sport Master Winter
63.70 Km/H
Bridgestone Blizzak 6
63.60 Km/H
Falken EUROWINTER HS02
62.50 Km/H
Profil Winter Maxx
52.10 Km/H
Hankook lidera la resistencia al aquaplaning con la mayor velocidad de flotación, aunque el grupo premium permanece agrupado a 7 km/h, mientras que el pobre desempeño del Profil a 16,9 km/h por debajo del líder confirma su falta de capacidad para limpiar el agua.
Aquaplaning en línea recta
Velocidad de flotación en Km/H (Cuanto más alto, mejor)
Hankook Winter I cept RS3
80.00 Km/H
Goodyear UltraGrip Performance 3
78.50 Km/H
Vredestein Wintrac Pro plus
78.30 Km/H
Pirelli Cinturato Winter 2
78.20 Km/H
Continental WinterContact TS 870 P
77.40 Km/H
Falken EUROWINTER HS02
76.20 Km/H
Bridgestone Blizzak 6
75.30 Km/H
Linglong Sport Master Winter
73.60 Km/H
Michelin Alpin 7
73.50 Km/H
Profil Winter Maxx
63.10 Km/H
Nieve
El Hankook ofrece las distancias de frenado en nieve más cortas, con los competidores premium separados por solo 2 metros, mientras que incluso el Profil con dificultades consigue un rendimiento respetable aquí: la única categoría de prueba en la que el neumático recauchutado se acerca a los estándares competitivos.
Frenado en nieve
Frenado en nieve en metros (50 - 0 km/h) (Cuanto más bajo, mejor)
Hankook Winter I cept RS3
27.20 M
Profil Winter Maxx
27.70 M
Goodyear UltraGrip Performance 3
28.10 M
Bridgestone Blizzak 6
28.30 M
Michelin Alpin 7
28.40 M
Continental WinterContact TS 870 P
28.70 M
Pirelli Cinturato Winter 2
29.10 M
Linglong Sport Master Winter
29.40 M
Vredestein Wintrac Pro plus
29.60 M
Falken EUROWINTER HS02
30.80 M
Goodyear lidera la dinámica de manejo en nieve, con Bridgestone muy cerca, mientras que la diferencia de rendimiento de 5,6 km/h del mejor al peor es relativamente modesta, lo que confirma que la capacidad específica para el invierno sigue siendo sólida en todo el campo de pruebas, incluso para las opciones económicas.
Manejo en nieve
Velocidad media de manejo de nieve (Cuanto más alto, mejor)
Goodyear UltraGrip Performance 3
97.80 Km/H
Bridgestone Blizzak 6
96.80 Km/H
Profil Winter Maxx
96.70 Km/H
Michelin Alpin 7
96.50 Km/H
Continental WinterContact TS 870 P
96.10 Km/H
Hankook Winter I cept RS3
95.40 Km/H
Linglong Sport Master Winter
94.00 Km/H
Pirelli Cinturato Winter 2
93.80 Km/H
Vredestein Wintrac Pro plus
93.70 Km/H
Falken EUROWINTER HS02
92.20 Km/H
Comodidad
Goodyear logra la mejor calificación de confort subjetivo con una excelente supresión de ruido y una rodadura suave, mientras que Continental, Linglong, Hankook y Falken muestran características ligeramente más firmes en las juntas transversales, y el ruido de rodadura (abrollgeräusch) en auge y estruendo del Profil le otorga la peor evaluación de confort en la prueba.
Comodidad sub.
Puntuación subjetiva de comodidad (Cuanto más alto, mejor)
Goodyear UltraGrip Performance 3
10.00 Points
Vredestein Wintrac Pro plus
9.00 Points
Bridgestone Blizzak 6
8.00 Points
Michelin Alpin 7
8.00 Points
Linglong Sport Master Winter
7.00 Points
Continental WinterContact TS 870 P
7.00 Points
Hankook Winter I cept RS3
7.00 Points
Falken EUROWINTER HS02
7.00 Points
Pirelli Cinturato Winter 2
7.00 Points
Profil Winter Maxx
4.00 Points
Goodyear produce el ruido externo más silencioso con 71,1 dB(A), seguido de cerca por Continental y Profil, mientras que el neumático más ruidoso (Pirelli con 73,4 dB(A)) sigue siendo solo 2,3 dB(A) más fuerte, una diferencia apenas perceptible para el oído humano, lo que demuestra que los neumáticos modernos han resuelto en gran medida el problema del ruido.
Ruido
Ruido externo en dB (Cuanto más bajo, mejor)
Goodyear UltraGrip Performance 3
71.10 dB
Continental WinterContact TS 870 P
71.40 dB
Profil Winter Maxx
71.40 dB
Michelin Alpin 7
71.50 dB
Falken EUROWINTER HS02
72.00 dB
Hankook Winter I cept RS3
72.10 dB
Vredestein Wintrac Pro plus
72.90 dB
Bridgestone Blizzak 6
72.90 dB
Linglong Sport Master Winter
73.10 dB
Pirelli Cinturato Winter 2
73.40 dB
Valor
El Profil logra la resistencia al rodamiento más baja, seguido por Michelin y Continental que comparten el segundo lugar, mientras que Hankook y Linglong muestran la resistencia más alta, aunque la diferencia del 26% entre el mejor y el peor se traduce en un impacto mínimo en el consumo de combustible en el mundo real.
Resistencia a la rodadura
Resistencia a la rodadura en kg t (Cuanto más bajo, mejor)
El Continental TS 870 P se alza con la victoria en la prueba general gracias a su rendimiento fiable y seguro en todas las condiciones. Sobre nieve, ofrece una experiencia de conducción segura y predecible, mientras que en mojado proporciona un agarre excepcional para distancias de frenado mínimas y una excelente estabilidad en curvas. Los evaluadores lo consideraron especialmente fiable y seguro en todas las condiciones invernales. Sobre asfalto seco, también alcanza el mejor rendimiento de frenado con una capacidad general impecable. Se observaron pequeñas limitaciones en la comodidad de rodadura, donde puede resultar algo duro en las juntas transversales, pero esto no le resta prestigio como la mejor opción para quienes priorizan el agarre en mojado y la seguridad integral en invierno.
El Goodyear UltraGrip Performance 3 es la opción recomendada para regiones con abundante nieve, ya que combina la resistencia invernal con una excelente capacidad todoterreno. Demuestra dinamismo, neutralidad y gran seguridad en las curvas, tanto en nieve como en asfalto mojado, con una excelente protección contra el aquaplaning. El neumático es fácilmente controlable en seco con amplias reservas y ofrece el mejor confort de rodadura en la prueba. Los evaluadores elogiaron su estabilidad en la conducción y su excelente supresión de ruido. Las únicas deficiencias marginales observadas fueron distancias de frenado ligeramente mayores en nieve y superficies mojadas en comparación con los mejores neumáticos, pero en general ofrece una experiencia de conducción invernal notablemente equilibrada y que inspira confianza, con un confort excepcional.
El Michelin Alpin 7 ofrece un rendimiento seguro y dinámico en nieve, con buenas reservas de seguridad en curvas y cortas distancias de frenado en mojado. El neumático también ofrece un rendimiento equilibrado en asfalto seco. Sin embargo, los probadores observaron un comportamiento lento y con un fuerte subviraje en mojado, lo que no inspira mucha confianza, y mostró cierta sensibilidad al aquaplaning. En nieve, si bien en general es bueno, su manejo requiere un conductor experimentado debido a sus características. El neumático puede sentirse algo áspero en las juntas transversales, lo que afecta al confort. Por experiencia, los neumáticos Michelin son conocidos por su excelente durabilidad y longevidad, lo que aporta valor a pesar de las peculiaridades del manejo en mojado.
El Hankook i*cept RS3 ofrece las distancias de frenado más cortas sobre nieve y proporciona seguridad en las curvas sobre mojado, con la mejor protección contra el aquaplaning de la prueba. Ofrece una conducción muy precisa, casi como la de un neumático de verano, con unas reservas pronunciadas en seco. Sin embargo, el neumático presenta un subviraje pronunciado que reduce la confianza sobre nieve, y puede ser nervioso y sensible a los cambios de carga sobre mojado. En seco, si bien las reservas son excelentes, las distancias de frenado son algo mayores que las de los líderes. El neumático también puede resultar duro en las juntas transversales. A pesar de estas peculiaridades de manejo, ofrece una buena relación calidad-precio y un rendimiento seguro en todos los aspectos, lo que lo convierte en una opción sólida para quienes buscan el máximo rendimiento por su dinero.
El Vredestein Wintrac Pro+ ofrece un rendimiento invernal muy decente, salvo por un frenado algo más débil sobre nieve. Destaca especialmente por su manejo dinámico y fiable en mojado (el segundo mejor en mojado en general) y proporciona un rendimiento dinámico y con gran respuesta de dirección en curvas secas. El neumático siempre se controla con seguridad en seco y ofrece un buen confort. Sin embargo, el manejo desequilibrado y poco estable en mojado, junto con las distancias de frenado ligeramente más largas en mojado, son puntos débiles notables que se detectaron en la prueba principal, pero que mostraron una mejora significativa en las pruebas posteriores. Sobre nieve, si bien en general es competente, el rendimiento de frenado es ligeramente inferior. En resumen, representa una opción con una buena relación calidad-precio y una gran capacidad de tracción tanto en mojado como en seco para quienes se desplazan en zonas con menos nieve.
El Bridgestone Blizzak 6 destaca en nieve y carreteras secas, pero carece del agarre necesario en superficies mojadas. Demuestra un rendimiento excepcional en nieve con una capacidad general equilibrada, liderando la categoría de nieve. En asfalto seco, proporciona un frenado seguro y una conducción fácilmente controlable con reservas pronunciadas. Sin embargo, los evaluadores observaron que todas las disciplinas de nieve ofrecían niveles de agarre comparativamente inferiores en general. Su principal punto débil reside en carreteras mojadas, donde tiende al subviraje con un fuerte agarre del eje delantero y muestra tendencia al sobreviraje en el despegue, aunque frena y gestiona bien las situaciones de aquaplaning. Su manejo en mojado, desequilibrado y algo menos estable, le impide alcanzar una mejor clasificación a pesar de sus ventajas en invierno y carreteras secas.
El Pirelli Cinturato Winter 2 es generalmente fiable, pero presenta algunas dificultades en carreteras nevadas. Ofrece un agarre firme en curvas mojadas y una buena frenada con un comportamiento seguro contra el aquaplaning. En seco, ofrece una frenada segura y una maniobrabilidad fácil de controlar con reservas considerables, aunque puede presentar cierta desequilibro con una maniobrabilidad menos estable en mojado. Sobre nieve, el neumático presenta dificultades especiales en todas las disciplinas, con niveles de agarre comparativamente bajos y reservas limitadas. Los evaluadores observaron características de rodadura irregulares y ruido de perfil en curvas. El rendimiento del neumático en mojado es sólido, pero su notable debilidad en nieve lo hace más adecuado para regiones con inviernos más suaves y condiciones predominantemente húmedas y frías, en lugar de fuertes nevadas.
El Linglong Sport Master Winter ofrece un rendimiento equilibrado con niveles de agarre reducidos en general, pero presenta debilidades pronunciadas que limitan su atractivo. Ofrece un frenado decente tanto en asfalto mojado como seco con buena protección contra el aquaplaning, y muestra una maniobrabilidad lenta pero fácilmente controlable en carreteras secas. Sin embargo, sobre nieve muestra un rendimiento débil en todas las disciplinas, excepto en agarre en curvas. En superficies mojadas, el neumático presenta una dirección lenta con reservas limitadas y una tendencia al sobreviraje en el despegue, lo cual es preocupante. En seco, si bien la estabilidad en curvas es débil, mantiene cierta competencia básica. El neumático se siente algo áspero en las juntas transversales. Lo más crítico es que la optimista calificación A de la etiqueta de la UE para agarre en mojado resultó engañosa: el rendimiento real no coincide con esta afirmación, y la estabilidad del proceso en la planta de fabricación serbia parece cuestionable según las pruebas de seguimiento que muestran una variación significativa entre los lotes de producción.
El Falken Eurowinter HS02 supera ligeramente su objetivo con un rendimiento invernal débil a pesar de su precio razonable. Si bien ofrece un frenado decente tanto en asfalto seco como mojado, su principal defecto es su capacidad para nieve. Sobre nieve, ofrece un rendimiento débil en casi todas las disciplinas, con reservas bajas, lo que lo hace inadecuado para regiones con mucha nieve. La maniobrabilidad en mojado es lenta, con reservas limitadas y una preocupante tendencia al sobreviraje en el arranque. En seco, si bien el agarre y las reservas son adecuados, la respuesta de la dirección es deficiente y puede resultar brusca en las juntas transversales. El neumático también produce un ruido interior notable, tanto por rodadura como por rozamiento lateral en curvas. En general, representa un conjunto de características limitadas que podría haberse desarrollado mejor como neumático para todas las estaciones en lugar de como neumático específico para invierno.
El Profil Winter Maxx es un neumático recauchutado que puede manejar nieve, pero en otras superficies es peligroso e inaceptable. Sobre nieve, sorprendentemente ofrece un buen rendimiento; esta es la única superficie donde demuestra competencia. Sin embargo, en mojado es una catástrofe con un agarre inexistente: las distancias de frenado superiores a 20 metros de la media son simplemente peligrosas, derrapa en curvas sin resistencia, no ofrece protección contra el aquaplaning y presenta una conducción impredecible. Sobre asfalto seco, también falla por completo, con una frenada deficiente, derrapando en curvas, un ruido de rodadura estruendoso y un comportamiento de conducción indefinido. Los probadores observaron una respuesta irregular en los giros laterales y características de autodirección difíciles de calcular, probablemente debido al uso de diferentes estructuras de carcasa en el proceso de recauchutado. A pesar de ser económico y tener la menor resistencia a la rodadura, este neumático recibió cero puntos por frenado en mojado y una calificación general de suspenso; simplemente no se puede recomendar bajo ninguna circunstancia, excepto quizás para uso exclusivo en nieve.
