Compré mi Toyota Corolla Touring Sports híbrido 1.8 de 2021 en el verano de 2025 y el anterior propietario me dio neumáticos de invierno viejos: dos Sunfull SF-982 (casi nuevos) de China y dos Bridgestone Blizzak LM005 (con 5 mm de dibujo restante). Vivo en Letonia y, si bien los inviernos anteriores fueron suaves, enero de este año empezó con fuertes nevadas y frío de hasta -20 grados centígrados. Al conducir por carretera durante la nevada, cuando la carretera está cubierta por una pequeña capa de nieve, noté que mi coche patinaba en casi todas las curvas, incluso en las más pequeñas, por lo que los neumáticos mencionados no eran nada adecuados. Decidí que necesitaba comprar neumáticos de invierno nuevos y empecé a buscar neumáticos Nordic Friction. Leí pruebas y reseñas en Tyrereviews y otros sitios web, y mi elección se redujo a Goodyear Ultragrip Ice 3 y Pirelli Ice Friction. Vi varios informes, tanto aquí como en otros foros, de que Goodyear se desgasta muy rápido, con un desgaste de 2 mm cada 5000-6000 km recorridos, por lo que era muy escéptico al respecto y decidí optar por Pirelli Ice Friction.
\r\n
Agarre en seco y mojado
No tuve ningún problema al conducir en carreteras secas y mojadas. Soy un conductor tranquilo, así que quizás no sea la persona más indicada para opinar al respecto. En superficies secas y mojadas, el control de tracción nunca funcionó, ni siquiera en los momentos de aceleración activa.
\r\n
Respuesta y manejo en carretera
La dirección es precisa y nítida. No hay ningún problema.
\r\n
Agarre en hielo y nieve
Viajé a Varsovia, Polonia, y volví a Letonia. A la vuelta, me encontré con una lluvia helada y luego, en Lituania, más cerca de Letonia, nevó mucho y las carreteras quedaron cubiertas de nieve. Conducía a unos 70-80 km/h y no tuve ningún momento de peligro cuando el coche fuera difícil de manejar. Aunque es un coche de tracción delantera, me sentí como si condujera uno de tracción total: sin ningún problema.
\r\nTeníamos 15-20 cm de nieve por todas partes y no tuve ningún problema para pasar por ese tipo de carreteras.
En cuanto al hielo, si es transparente, el coche empieza a patinar. Estos neumáticos no tienen clavos, así que creo que es natural. Sin embargo, una vez que el coche empieza a patinar, es bastante fácil recuperar el control. Este invierno tuve algunos momentos en los que los coches de delante empezaron a frenar de repente y la carretera quedó cubierta de lo que se conoce como hielo negro. Claro que esas situaciones fueron un poco estresantes, pero el coche frenó a tiempo.
\r\n
\r\nUsar
He recorrido 5500 km desde que instalé los Pirelli Ice Friction y no hay ningún desgaste. Tomé medidas después de instalar los neumáticos y la profundidad de la banda de rodadura era de unos 7,8-8 mm (dependiendo de la zona del neumático a medir). He medido la profundidad de la banda de rodadura tanto delantera como trasera; no ha cambiado nada, así que estoy impresionado. Pensé que conducir por una autopista polaca a velocidades de entre 130 y 140 km/h desgastaría naturalmente la banda de rodadura, pero no, ¡impresionante!
\r\n
\r\nComodidad
Antes de comprar estos neumáticos, vi algunas reseñas en diferentes foros que decían que eran ruidosos. Revisé la página web de Pirelli y, de hecho, mi medida 225/45 R17 no cuenta con la tecnología de reducción de ruido de Pirelli, así que tenía algunas dudas, pero decidí ignorarlas. Y acerté: los neumáticos son súper silenciosos y cómodos. No noto los baches de la carretera tanto como con los Sunfull/Bridgestone que me instalaron antes, y los Pirelli son mucho más cómodos y silenciosos que los Sunfull/Bridgestone y los Falken ZIEX ZE914 de verano originales, que se instalaron de fábrica y tuvieron su última temporada en el verano de 2025.
\r\n
En resumen, mi experiencia con Pirelli Ice Friction fue excelente y recomiendo estos neumáticos a cualquiera que esté pensando en comprar neumáticos sin clavos Nordic Friction. Además, eran más económicos que las alternativas de otros fabricantes premium: pagué 592 euros por un juego de 4.
