Linglong Sport Master Winter

El Linglong Sport Master Winter ofrece un rendimiento equilibrado con niveles de agarre reducidos en general, pero presenta debilidades pronunciadas que limitan su atractivo. Ofrece un frenado decente tanto en asfalto mojado como seco con buena protección contra el aquaplaning, y muestra una maniobrabilidad lenta pero fácilmente controlable en carreteras secas. Sin embargo, sobre nieve muestra un rendimiento débil en todas las disciplinas, excepto en agarre en curvas. En superficies mojadas, el neumático presenta una dirección lenta con reservas limitadas y una tendencia al sobreviraje en el despegue, lo cual es preocupante. En seco, si bien la estabilidad en curvas es débil, mantiene cierta competencia básica. El neumático se siente algo áspero en las juntas transversales. Lo más crítico es que la optimista calificación A de la etiqueta de la UE para agarre en mojado resultó engañosa: el rendimiento real no coincide con esta afirmación, y la estabilidad del proceso en la planta de fabricación serbia parece cuestionable según las pruebas de seguimiento que muestran una variación significativa entre los lotes de producción.

El Linglong Sport Master Winter, fabricado en Serbia específicamente para clientes europeos, termina noveno en la clasificación general y representa un neumático que aún no ha cumplido las expectativas a pesar de su enfoque regional. Sobre nieve, el neumático ofrece un agarre marginal, lo que resulta en la mayor distancia de frenado, con 27,6 metros, y la calificación de seguridad en conducción más baja, 15/30. En condiciones invernales, este neumático tiene dificultades para proporcionar la seguridad adecuada. Curiosamente, en condiciones húmedas, el Linglong resulta menos problemático, aunque las distancias de frenado extendidas, de 53,4 metros, siguen siendo preocupantes, y la protección contra el aquaplaning lateral en curvas necesita mejorarse, con una puntuación de 25/45 en seguridad. El neumático sorprende en manejo en seco, registrando el tiempo de vuelta más rápido con 75,2 segundos y demostrando un agarre respetable en 43,4 metros de frenado, aunque su comportamiento nervioso en el eje trasero exige la atención del conductor y obtiene una puntuación de 25/30 en seguridad. El rendimiento ambiental es profundamente decepcionante, con la tasa de desgaste más alta de 0,215 mm por 1000 km después del Triangle, la vida útil proyectada más corta de 28 500 km, la mayor resistencia a la rodadura de 9,6 kg/t y el nivel de ruido más alto de 76,2 dB(A). Si bien ofrece un bajo costo por kilómetro de 3,38 euros, el bajo rendimiento del Linglong en nieve, su alto impacto ambiental y sus exigentes características de manejo lo convierten en una opción cuestionable incluso a su precio asequible.