Hankook Ventus RS2 Z212

Vuelvo para la revisión final del Z212, ya que se están acercando al final de su vida útil.

Excelentes, excelentes neumáticos. Buenos para un uso intenso en carreteras secundarias y días de pista. Solo tienes que vigilar la presión y te divertirás mucho con ellos. Su límite es mucho más fácil que el de los neumáticos estándar que se pueden usar en pista, pero incluso en el límite son progresivos y te permiten jugar mucho. Sin embargo, preferiría que se sobrecalentaran un poco más tarde. En general, son más sensibles al sobrecalentamiento y a la temperatura externa de lo que me gustaría. Pero, de nuevo, la presión es la clave.

El frenado es fantástico, al igual que la respuesta que se obtiene.

No los recomendaría solo para ir al trabajo, ya que tienen un flanco rígido. Sin embargo, el ruido de la carretera no es tan malo.

En condiciones húmedas están bien, aunque ahora que están desgastados el aquaplaning puede ser un problema.

Después de 24.854,24 millas, las delanteras están desgastadas, así que las sustituí por las traseras. Con suerte, durarán un par de meses, así que las cambiaré todas juntas.

Lástima que ya no puedo encontrarlos en este tamaño.

Gran neumático.

Tiene un gran compromiso entre agarre y desgaste. Los prefiero a opciones similares como Toyo R1R (menor duración y más pensados para coches ligeros, el mío es de 1350 kg).

En mojado son bastante malos, pero nada que ver con neumáticos casi peligrosos como Pilot Sport Cup o R888 (no me importa, hay que tener cuidado sólo cuando llueve).

Pared lateral bastante rígida, sensación mucho mejor que mi Goodyear Asy F1 anterior.

Les cuesta un tiempo conseguir la temperatura adecuada, pero vivir aquí (Granada, Andalucía, España) no es un problema -al menos en primavera, verano y principios de otoño-.

Uno de los neumáticos con mejor relación calidad-precio que he probado nunca. El único problema es que son difíciles de encontrar en Europa (sólo Camskills, por lo que sé) y todavía no podemos comprar los RS3 -si no los compro, repetiré con los RS2-.

Los compré para usarlos como neumáticos combinados de pista y carretera para reemplazar los TOYO T1-R (en carretera, tamaño 205/45-16 en mis ruedas 16x7 de todos los días) y los TOYO R888 (en pista, tamaño 195/50-15 en ruedas 15x6.5), porque me aburrí de los cambios de ruedas y además tiendo a buscar el placer de tomar curvas con bastante frecuencia en caminos montañosos.

Después de un Track Day con estos neumáticos y muchos kilómetros recorridos en carreteras secundarias, puedo decir con seguridad que son una auténtica ganga. Se comportan un poco peor que los R888 en seco (tanto en pista como en carretera), pero alcanzan la temperatura óptima más rápido sin sobrecalentarse (a diferencia de los T1-R), aunque se comportan bastante bien incluso en frío. La frenada es igualmente potente con los R888 y lo que realmente me gusta es la progresividad que proporcionan. Además, son bastante silenciosos en carretera (muy a diferencia de los R888; un poco más ruidosos que los T1-R), pero los flancos rígidos te recuerdan que se trata de un neumático deportivo en cada bache de la carretera (muy a diferencia de los T1-R, bastante parecidos a los R888). El rendimiento en mojado es sorprendentemente bueno, esperaba mucho más hidroplaneo, pero no son de fiar a altas velocidades.

Hasta ahora tienen aproximadamente 6000 millas en su haber y el desgaste hasta ahora es mínimo, para mi deleite.

Un neumático de verano excelente con niveles de agarre excepcionales cuando se alcanzan las temperaturas adecuadas. La tracción y, por consiguiente, el rendimiento de frenado también son excelentes en los días de verano. Los flancos son lo suficientemente rígidos para brindar una buena respuesta en las curvas y una gran confianza.
Sin embargo, son bastante ruidosos y no son adecuados para quienes se preocupan por estos factores de comodidad.
Sobre mojado son seguros pero no inspiran mucha confianza, creo que esto se debe al compuesto más duro, ya que aguantan bien la lluvia de verano con una buena profundidad de la banda de rodadura, pero a medida que baja la temperatura prefiero usar un neumático de lluvia más blando.
Una buena descripción sería la de un neumático de alto rendimiento para pista, lo que da una buena idea de para qué están diseñados. Sin embargo, el precio es mucho más razonable que el de ofertas similares, como los Yokohama AD08.

Neumáticos fantásticos, siguen siendo excelentes a pesar de que el precio ha subido un 70% desde la primera vez que los compré.

Se utilizan como neumáticos de carretera de uso diario (aunque después del invierno pasado estoy usando Hankook Icebear W300 como neumático de invierno de noviembre a marzo de este invierno).

El agarre en seco y cálido es fantástico. No he usado un R888 (o similar), pero para uso en carretera no creo que sea mucho mejor, y son mucho mejores que los Falken 912 que solía usar.

El agarre en condiciones de frío y humedad es su punto débil: se aquaplanan con facilidad en comparación con un neumático de carretera normal y se deslizan fácilmente si hace frío. Aun así, no son inseguros ni nada por el estilo, solo es algo a tener en cuenta.

Parecen dar una buena progresión (tenga en cuenta que es un auto de carretera con tracción delantera, por lo que no puedo opinar sobre el sobreviraje de potencia, por ejemplo). ¡Y tampoco chirrían!

La respuesta es buena y la pared lateral rígida ayuda a girar.

La comodidad es aceptable, igual que la ZIEX912 que solía tener.

El desgaste de los neumáticos es más que aceptable (yo los uso para recorrer 112 kilómetros al día, para que te hagas una idea).

Bueno, finalmente pude dar un par de vueltas con estos neumáticos.

Primer día. Bremerton Raceway (circuito). 2 curvas de segunda marcha, el resto son curvas de 3.ª o 4.ª marcha. Circuito de 1,2 millas con 1/2 milla de recta principal y una serie de curvas hechas con conos en la 2/3 milla de regreso. Se necesita frenar con fuerza en la recta principal sin demasiado tiempo para enfriar (frenos fuertes). Sin cambios de elevación.

Las condiciones climáticas fueron mayormente lluviosas y por la tarde se fue secando.

Con lluvia: muy poca tracción y un punto de arranque abrupto. Tuve que pisar de puntillas en las curvas. El frenado no fue demasiado malo. El hidroplaneo fue sorprendentemente bueno (aún lo hice en charcos grandes a 80). Tuve que reducir mucho la presión de los neumáticos para recuperar algo de tracción.

Cuando la pista empezó a secarse, el agarre en seco fue excelente, pero tan pronto como pasé por algunas áreas mojadas, el agarre fue totalmente de Jekyll y Hyde. Tuve que asegurarme de que la mayor parte del vértice estuviera completo y apuntara en la dirección correcta antes de tocar la superficie mojada.

En seco, la sensación de agarre era buena, pero me había acostumbrado tanto a conducir en mojado que me llevó mucho tiempo acostumbrarme al agarre en seco. Es muy difícil de decir.

2.º día de pista. Pacific Raceway (circuito de carretera). Circuito de 2,25 millas con muchos cambios de elevación y curvas variadas. Dos zonas de descenso seguidas con fuertes frenadas. 2 curvas de 2.ª marcha y el resto de 3.ª marcha. 9 curvas en total.

Neumáticos con mucho agarre. Falta de comunicación. Me costó sentir que los neumáticos se desprendieran. Pero una vez que empezaron a despegarse, tuve que controlarlos inmediatamente o se escaparían. Chirriaban un poco cuando se calentaban. Pero una vez que se calentaban, eran demasiado silenciosos. No podía entender qué estaba pasando.

Con dos personas en el coche, los neumáticos se engrasaron a mitad de la sesión. Tuve que bajar el ritmo para enfriar un poco las cosas porque los neumáticos se estaban engrasando peligrosamente. Yo solo, los neumáticos se engrasaron a dos tercios de la sesión, pero nunca llegaron a estar engrasados de forma peligrosa.

Conclusión.

Estos neumáticos parecen tener mucho agarre incluso en frío. Se calientan muy rápido y ofrecen un buen rendimiento. Pero una vez calientes, no dan muchas señales de que van a derrapar y es mucho más difícil evitar que se derrapen si se dejan pasar demasiado tiempo. En los circuitos, no parecen poder mantener su rendimiento cuando la temperatura se pone muy alta.

Probablemente no tendría problemas para utilizarlos en Bremerton Raceway, ya que es más exigente con los frenos. Y la "parte trasera" es como una pista de carreras de autos súper rápida. Pero en Pacific Raceway, probaría algo diferente.