| Resumen de la Prueba | |
| Frenado en mojado |
Pirelli P Zero Trofeo R |
| Frenado en seco |
Falken Azenis FK510 |
| Desgaste |
Michelin Pilot Sport Cup 2 |
| Resistencia a la rodadura |
Hankook Ventus S1 evo2 |
| Ruido |
Hankook Ventus S1 evo2 Falken Azenis FK510 |
| Manejo en nieve |
Pirelli P Zero Trofeo R |
| Manejo en nieve |
Nankang Noble Sport NS20 Toyo R888 |
| Manejo en hielo |
Hankook Ventus S1 evo2 Falken Azenis FK510 |
Utilizando un BMW M2, Sport Auto utilizó los tamaños OE del M2 de 245/35 R19 delantero y 265/35 R19 trasero, y probó objetivamente el rendimiento en mojado y seco, al tiempo que puntuó el manejo subjetivo y la sensación de un neumático.
Como era de esperar, los neumáticos para circuitos dominaron en seco, fueron los más débiles en mojado y, en general, tuvieron la mayor resistencia a la rodadura y fueron los más ruidosos. Algunos de los neumáticos de carretera se comportaron sorprendentemente cerca de los neumáticos para circuitos durante las pruebas en seco y estuvieron muy por delante en las pruebas en mojado.
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Seco
El Pirelli Trofeo R fue quizás el neumático más confuso en seco. Fue el más fuerte en conducción en seco, tanto en velocidad como en sensaciones subjetivas, pero solo logró el quinto puesto en la general en frenada en seco, superado tanto por los neumáticos de carretera Michelin como por los Continental.
El Michelin Pilot Sport Cup 2, orientado a la pista, quedó en segundo lugar tanto en frenado como en manejo, mientras que el Michelin para carretera, el Pilot Sport 4S, demostró ser el mejor neumático de carretera en cuanto a tiempo de vuelta en seco, frenado y sensación subjetiva.
El neumático más barato de la prueba, el Nankang NS20, tuvo el tiempo de vuelta más lento, el frenado en seco más largo y el peor manejo subjetivo.
Húmedo
En mojado, el orden fue bastante diferente. El Falken FK510 demostró ser el mejor neumático para mojado, ganando la prueba de frenado en mojado y obteniendo el segundo puesto en manejo en mojado. Confusamente, el Nankang NS20, que normalmente obtiene una puntuación muy baja en mojado, demostró ser el neumático de manejo en mojado más rápido en la prueba. Esto podría deberse a una actualización del compuesto o a una irregularidad en el tamaño, pero dado que el NS20 demostró ser el más lento en las pruebas de 19" y 20" de Auto Bild 2018, este es un resultado muy inesperado.
De los neumáticos para el track day, el Michelin fue el más rápido en la vuelta de manejo en mojado y tenía una ventaja subjetiva bastante grande en comparación con los otros dos neumáticos para el track day. El Toyo R888 fue el que detuvo el auto más rápido, solo 0,2 metros por delante del Michelin, mientras que el Pirelli Trofeo R tuvo que luchar otros 3 metros.
Hay pocas sorpresas en los resultados de las pruebas de aquaplaning, aparte del hecho de que el Michelin Pilot Sport Cup 2 superó significativamente a los demás neumáticos para días de pista.
Ambiental
El Michelin Pilot Sport 4 S tuvo el menor consumo de combustible.
Si bien el Toyo R888 tuvo el menor ruido de conducción, internamente fue el neumático menos cómodo en la prueba, lo que resalta que la puntuación de la etiqueta externa de la UE para el ruido no se relaciona directamente con el ruido interno o los niveles de comodidad.
El par de neumáticos Michelin fue, con diferencia, el más caro de la prueba: los Nankang costaban menos de la mitad del precio de los Michelin en tamaño 265/35 R19.
Resultados
Tenga en cuenta que Sport Auto también calificó los neumáticos para el circuito con una "calificación para pista seca", donde el Pirelli ganó con 10,7, el Michelin quedó en segundo lugar con 10,3 y el Toyo en tercer lugar con 9,9. Hemos utilizado las calificaciones de "carretera y pista" para cada neumático en lugar de las puntuaciones solo en pista. Para obtener más detalles, visite el sitio web de Sport-Auto y lea la prueba completa (en alemán)
