Tire Rack publicó su última prueba de neumáticos todoterreno en octubre de 2025, en la que se probaron nueve neumáticos diferentes de tres categorías. La prueba analizó un neumático todoterreno para carretera, cuatro neumáticos todoterreno para off-road y cuatro neumáticos todoterreno robustos, comprobando su rendimiento en carreteras normales, por donde circula la mayoría de la gente.
La prueba arroja resultados interesantes sobre el rendimiento de los distintos tipos de neumáticos en pavimento. El neumático todoterreno de carretera (o de uso moderado) obtuvo el primer lugar, como se esperaba, pero algunos neumáticos todoterreno robustos superaron a ciertos modelos todoterreno agresivos. Esto demuestra que el diseño individual del neumático influye más que la simple denominación de la categoría. Algunas marcas de neumáticos ofrecieron resultados consistentes, mientras que otras mostraron mayor variabilidad según las condiciones de conducción.
Tire Rack basa su clasificación final en la sensación de conducción de los neumáticos, en lugar de solo en cifras de pruebas, dejando que sus pilotos expertos decidan qué es lo más importante para la conducción real. Puedes consultar la tabla completa de resultados en su sitio web a través del enlace anterior. Tire Rack realiza excelentes pruebas de neumáticos que ayudan a las personas a elegir los neumáticos adecuados. Lee los resultados completos de las pruebas y los detalles en el sitio web de Tire Rack.
El neumático Continental TerrainContact A/T ofrece, según los probadores, una de las experiencias más competentes tanto en seco como en mojado, además de proporcionar la conducción más confortable de toda la prueba. El neumático impresiona por su dirección precisa y controlada, manteniendo niveles de ruido razonables que no resultan molestos durante la conducción diaria. Los probadores apreciaron su potente frenado y su agarre fiable cuando se necesita, lo que le confiere una gran confianza en diversas condiciones. La única crítica señalada fue que los conductores podrían agradecer una mayor amortiguación para una mayor comodidad en superficies irregulares, si bien esto resultó ser un detalle menor dada la excelencia general del neumático.
El Goodyear Wrangler Workhorse AT2 destaca por su excelente desempeño, ofreciendo una de las mejores características de manejo tanto en seco como en mojado de todo el grupo de prueba. El neumático proporciona una de las experiencias de conducción más cómodas disponibles, con una calidad de marcha excepcional que hace que los viajes largos por autopista sean placenteros y sin fatiga. Los probadores elogiaron su capacidad de manejo y su dinámica de conducción general, calificándolas de excelentes en prácticamente todos los aspectos importantes. La principal crítica se centra en el nivel de ruido, que puede llegar a ser lo suficientemente molesto como para desmerecer la excelente experiencia de conducción, aunque la mayoría de los usuarios probablemente considerarán que este inconveniente es aceptable a cambio de un rendimiento superior.
El Mickey Thompson Baja Boss A/T representa una opción equilibrada que no decepciona en ningún aspecto en particular, ofreciendo un rendimiento respetable en diversas condiciones. El neumático demuestra un excelente agarre en mojado y se comporta bien en seco, manteniendo una buena conducción en carretera que lo hace adecuado para el uso diario. Los probadores apreciaron su rendimiento constante y su carácter equilibrado, señalando que no presenta defectos importantes ni comportamientos preocupantes. La única mejora sugerida sería una frenada en mojado ligeramente más eficaz, aunque los probadores recalcaron que no querrían que esto comprometiera las demás cualidades positivas del neumático.
El Falken Rubitrek A/T01 se presenta como una opción razonable para carretera, aunque con algunas limitaciones importantes que le impiden ser excepcional. El neumático ofrece una buena frenada en mojado y proporciona una conducción aceptable para la mayoría de los conductores en el día a día. Sin embargo, los probadores observaron que su comportamiento en mojado podría ser más equilibrado y que carece del agarre en seco que los conductores más exigentes podrían desear. Si bien su rendimiento es adecuado en la mayoría de las condiciones, no destaca especialmente en ningún aspecto concreto, lo que lo convierte en una opción competente, pero no sobresaliente, dentro de la categoría de neumáticos todoterreno.
El Sumitomo Encounter AT2 se sitúa en lo que los probadores describen como una categoría intermedia, ofreciendo un rendimiento adecuado sin destacar por ser particularmente impresionante ni problemático. El neumático ofrece una tracción en mojado aceptable que se siente razonablemente capaz dentro de sus límites, aunque estos son notablemente inferiores a los de sus competidores. Los probadores encontraron la dirección funcional con una respuesta razonable, si bien carece de precisión, y el neumático en general funciona lo suficientemente bien para la mayoría de las aplicaciones. Sin embargo, su rendimiento en pista mojada reveló algunas características preocupantes, con límites que se sienten más abruptos que graduales, y una tendencia a la inestabilidad de la parte trasera al sobrepasar su zona de confort.
El Kumho Road Venture RT se siente como un neumático decente para uso diario que prioriza la comodidad y el refinamiento sobre el rendimiento puro, aunque este enfoque resulta en unas capacidades generales poco inspiradoras. El neumático destaca por su capacidad de aislamiento acústico, creando un ambiente silencioso en el habitáculo que muchos conductores apreciarán, mientras que la sensación de la dirección y la marcha casi suave lo hacen agradable para los desplazamientos habituales. Sin embargo, los probadores observaron que la respuesta de la dirección puede ser algo lenta y poco precisa, y que el neumático carece del agarre en seco y mojado que esperan los conductores más exigentes. Si bien cumple adecuadamente como un neumático cómodo para el día a día, no inspira confianza cuando el rendimiento es crucial.
El Toyo Open Country A/T III recibe elogios por su comportamiento predecible y fiable, especialmente en situaciones de emergencia, donde superó la prueba de cambio de carril de emergencia en todas las ocasiones con una fiabilidad constante. Dentro de sus límites operativos, el neumático se siente razonablemente capaz y manejable, lo que proporciona a los conductores confianza en su comportamiento. Sin embargo, el neumático adolece de una notable rigidez en la marcha, que resulta excesivamente brusca al pasar por baches pronunciados y juntas de puentes, mientras que los niveles de ruido se mantienen constantemente altos, con múltiples tonos molestos presentes en todas las condiciones de conducción. La dirección se siente gomosa y con retardo a bajas velocidades, mejorando ligeramente a velocidades de autopista, pero sin llegar a alcanzar una precisión o capacidad de respuesta óptimas.
El Falken WildPeak R/T01 ofrece un rendimiento aceptable para un neumático LT, aunque se queda corto en comparación con otros neumáticos del grupo de prueba. Su mayor virtud es la respuesta ligera y reactiva de la dirección en carreteras asfaltadas, que proporciona una sensación más parecida a la de un turismo que la de muchos neumáticos para camión. Sin embargo, su tracción en mojado representa su punto débil más significativo, lo que obliga a los conductores a extremar la precaución en condiciones de lluvia. Si bien es aceptable para las tareas básicas de un camión, los evaluadores consideraron que su rendimiento general era simplemente correcto, en lugar de impresionante, en comparación con la competencia.
El Toyo Open Country R/T Trail representa la opción de menor rendimiento en el grupo de prueba, sin destacar en ningún aspecto significativo en los diversos criterios de evaluación. El neumático ofrece una marcha firme con una sensación de baches persistente que se hace especialmente notable en superficies irregulares y onduladas, mientras que el nivel de ruido se mantiene elevado con un zumbido constante de la banda de rodadura que resulta molesto en trayectos largos. El rendimiento en mojado es particularmente preocupante, ya que el menor agarre en mojado del grupo obliga a frenar con precaución, retrasa la respuesta de la dirección y provoca frecuentes derrapes incluso con una aceleración suave. El rendimiento en cambios de carril de emergencia se ve afectado por una dirección pesada y lenta, con escasa respuesta y tracción limitada, lo que resulta en frecuentes fallos en las pruebas.
