Es la segunda vez en la historia que el nuevo Bridgestone Potenza Sport se prueba en un test de neumáticos, ¡y es súper emocionante ver si puede igualar el primer puesto del test Auto Bild Sportscars !
Existen algunas pequeñas diferencias entre las dos pruebas. En primer lugar, Auto Bild probó neumáticos de 20" con un Ford Mustang, mientras que para esta prueba Sport Auto ha utilizado la plataforma Toyota Supra / BMW Z4 que lleva neumáticos 255/35 R19 delante y 275/35 R19 detrás.
Sport Auto también ha añadido un poco de profundidad a la prueba al incluir neumáticos UUHP (o máximo rendimiento) y UHP, lo que significa que tenemos al Goodyear Eagle F1 Ametric 5 frente a los mejores de Michelin y Bridgestone, no al Goodyear Eagle F1 SuperSport.
Sport Auto también ha proporcionado una gran cantidad de datos sobre los neumáticos en prueba, que podrá ver en los resultados que aparecen debajo de las imágenes. Es interesante ver que Bridgestone ha sido contundente con una profundidad de banda de rodadura inicial de solo 6,7 mm en el neumático delantero, mucho menor que los 7,4 mm del Michelin y los 8 mm del Goodyear. Tenga en cuenta que la información que se muestra a continuación corresponde al tamaño trasero 275/35 R19. Si desea obtener los datos del tamaño delantero, visite el sitio web de Sport Auto.
UUHP frente a UHP
Analizar las diferencias entre los mejores neumáticos UUHP y los mejores UHP arroja algunos datos interesantes.
En seco, los neumáticos UUHP de Michelin y Bridgestone no tuvieron rival tanto en frenado como en manejo, y los evaluadores también notaron que tenían el manejo más deportivo en la prueba.
Las pruebas en mojado enturbiaron un poco las aguas. Los neumáticos UUHP Michelin tuvieron el frenado más corto en mojado, pero Falken logró superar a los Bridgestone para quedarse con el segundo puesto. Falken también dominó la prueba de manejo en mojado, por delante del segundo clasificado, los neumáticos UHP Goodyear, mientras que los Bridgestone tuvieron que conformarse con el tercer puesto y los Michelin quedaron séptimos. Curiosamente, la prueba en círculo mojado devolvió la ventaja a los neumáticos UUHP, con Michelin por delante de los Bridgestone, lo que podría significar que la profundidad del agua en el circuito de manejo en mojado fue demasiado para los neumáticos UUHP en algunos puntos, ya que los neumáticos UHP fueron los claros líderes en las pruebas de aquaplaning.
Seco
El nuevo Potenza Sport marcó el camino en frenada en seco con una pequeña ventaja sobre el Michelin Pilot Sport 4S.
Frenado en seco
Frenado en seco en metros (100 - 0 km/h) (Cuanto más bajo, mejor)
Bridgestone Potenza Sport
33.10 M
Michelin Pilot Sport 4 S
33.30 M
Maxxis Victra Sport 5
33.90 M
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5
34.00 M
Continental Sport Contact 6
34.30 M
Falken Azenis FK510
34.30 M
Toyo Proxes Sport
35.80 M
Nankang Sportnex AS2 Plus
37.50 M
El manejo en seco igualó las dos primeras posiciones de frenado en seco, con el Continental SportContact 6 logrando un impresionante tercer puesto.
Manejo en seco
Velocidad media de manipulación en seco (Cuanto más alto, mejor)
Bridgestone Potenza Sport
129.30 Km/H
Michelin Pilot Sport 4 S
129.20 Km/H
Continental Sport Contact 6
129.00 Km/H
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5
128.30 Km/H
Falken Azenis FK510
127.20 Km/H
Maxxis Victra Sport 5
127.00 Km/H
Toyo Proxes Sport
126.70 Km/H
Nankang Sportnex AS2 Plus
125.20 Km/H
Como era de esperar, los dos neumáticos más rápidos de la prueba también tuvieron el mejor manejo subjetivo: el Continental y el Goodyear fueron los mejores neumáticos UHP.
Manejo en seco sub.
Puntuación subjetiva de manipulación en seco (Cuanto más alto, mejor)
Michelin Pilot Sport 4 S
10.00 Points
Bridgestone Potenza Sport
10.00 Points
Continental Sport Contact 6
9.00 Points
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5
9.00 Points
Falken Azenis FK510
8.00 Points
Maxxis Victra Sport 5
7.00 Points
Toyo Proxes Sport
6.00 Points
Nankang Sportnex AS2 Plus
5.00 Points
Húmedo
Las tres primeras posiciones en frenada sobre mojado quedaron separadas por apenas 0,3 metros, con el actualizado Toyo Proxes Sport A todavía teniendo problemas en mojado.
Frenado en mojado
Frenada en mojado en metros (80 - 0 km/h) (Cuanto más bajo, mejor)
Michelin Pilot Sport 4 S
34.10 M
Falken Azenis FK510
34.20 M
Bridgestone Potenza Sport
34.30 M
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5
34.60 M
Maxxis Victra Sport 5
35.10 M
Nankang Sportnex AS2 Plus
36.50 M
Continental Sport Contact 6
36.70 M
Toyo Proxes Sport
41.50 M
El Falken FK510 volvió a demostrar su dominio sobre mojado, superando al Goodyear en cuanto a velocidad media más rápida por vuelta. El Michelin Pilot Sport 4S pareció tener dificultades, algo inusual, y marcó el segundo tiempo más lento.
Manejo en mojado
Velocidad media de manejo en mojado (Cuanto más alto, mejor)
Falken Azenis FK510
72.80 Km/H
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5
72.60 Km/H
Bridgestone Potenza Sport
72.00 Km/H
Continental Sport Contact 6
71.70 Km/H
Maxxis Victra Sport 5
71.20 Km/H
Nankang Sportnex AS2 Plus
71.10 Km/H
Michelin Pilot Sport 4 S
69.70 Km/H
Toyo Proxes Sport
68.60 Km/H
Los tres neumáticos más rápidos también tuvieron el mejor manejo subjetivo.
Manejo en mojado sub.
Puntuación subjetiva de manejo en húmedo (Cuanto más alto, mejor)
Falken Azenis FK510
9.00 Points
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5
9.00 Points
Bridgestone Potenza Sport
9.00 Points
Continental Sport Contact 6
8.00 Points
Nankang Sportnex AS2 Plus
8.00 Points
Michelin Pilot Sport 4 S
7.00 Points
Toyo Proxes Sport
7.00 Points
Maxxis Victra Sport 5
7.00 Points
Michelin mejoró su rendimiento en clima húmedo al producir la mayor G lateral alrededor del círculo mojado.
Círculo en mojado
Agarre lateral en superficie mojada en m/s al cuadrado (Cuanto más alto, mejor)
Michelin Pilot Sport 4 S
9.23 m/s
Bridgestone Potenza Sport
9.16 m/s
Maxxis Victra Sport 5
9.14 m/s
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5
9.13 m/s
Continental Sport Contact 6
9.08 m/s
Falken Azenis FK510
9.05 m/s
Nankang Sportnex AS2 Plus
8.68 m/s
Toyo Proxes Sport
8.41 m/s
El Nankang AS2+ obtuvo una ventaja impresionante en las pruebas de aquaplaning en línea recta, pero eso no compensó el bajo agarre.
Aquaplaning en línea recta
Velocidad de flotación en Km/H (Cuanto más alto, mejor)
Nankang Sportnex AS2 Plus
91.80 Km/H
Continental Sport Contact 6
89.80 Km/H
Toyo Proxes Sport
89.70 Km/H
Michelin Pilot Sport 4 S
89.20 Km/H
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5
89.10 Km/H
Falken Azenis FK510
88.50 Km/H
Bridgestone Potenza Sport
88.10 Km/H
Maxxis Victra Sport 5
87.60 Km/H
Ambiente
La propagación del ruido externo fue cubierta por sólo 1,9db.
Ruido
Ruido externo en dB (Cuanto más bajo, mejor)
Nankang Sportnex AS2 Plus
71.20 dB
Continental Sport Contact 6
71.90 dB
Michelin Pilot Sport 4 S
72.00 dB
Falken Azenis FK510
72.20 dB
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5
72.70 dB
Toyo Proxes Sport
72.90 dB
Maxxis Victra Sport 5
73.10 dB
Bridgestone Potenza Sport
73.10 dB
El Continental SportContact 6 tuvo la resistencia al rodamiento más baja en la prueba, y el nuevo Bridgestone registró su primera pérdida en la prueba.
Resistencia a la rodadura
Resistencia a la rodadura en kg t (Cuanto más bajo, mejor)
Continental Sport Contact 6
8.30 kg / t
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5
8.70 kg / t
Michelin Pilot Sport 4 S
8.80 kg / t
Nankang Sportnex AS2 Plus
9.00 kg / t
Maxxis Victra Sport 5
9.00 kg / t
Falken Azenis FK510
9.50 kg / t
Toyo Proxes Sport
9.70 kg / t
Bridgestone Potenza Sport
9.70 kg / t
Como era de esperar, el Nankang era el más barato, pero sorprendentemente el Bridgestone era en realidad más caro que el Michelin, costando más de 1000 euros el juego.
Distancias de frenado muy cortas en seco y mojado, alto agarre, respuesta de dirección muy directa y previsión de dirección muy alta en seco, baja resistencia a la rodadura.
Límite de agarre muy estrecho con tendencia al sobreviraje en mojado, ligeras restricciones en el confort de marcha.
El Pilot Sport 4S ofrece una dirección precisa y confiable y un agarre superior en superficies secas y mojadas.
Alto nivel de agarre en superficies mojadas y, sobre todo, secas. Respuesta directa de la dirección y alta precisión de dirección en superficies secas.
Algo sensible a los cambios de carga en mojado, mayores riesgos de aquaplaning en curvas, mayor resistencia a la rodadura.
El nuevo Potenza Sport destaca en seco, con una ligera debilidad en cuanto a aquaplaning.
Un neumático muy equilibrado en las paredes, con un excelente manejo en seco, indulgente y aún deportivo en seco, baja resistencia a la rodadura, alta estabilidad de conducción y buen confort.
Respuesta de dirección no muy dinámica, niveles de ruido elevados.
El Ametric 5 es deportivo y cómodo para la seguridad diaria en cualquier clima.
Mayormente seguro en mojado, con buen equilibrio de subviraje y excelente resistencia al aquaplaning.
No se puede conducir de forma deportiva, con una dirección lenta e imprecisa y un agarre deficiente. Distancias de frenado relativamente largas y un agarre débil en curvas sobre mojado.
El económico SportNex AS2+ destaca por su resistencia al aquaplaning.
