Fantástico neumático todoterreno, increíble agarre tanto en mojado como en seco, ya sea cuesta arriba o cuesta abajo.
Buena tracción en grava, barro, hierba, nieve... lo que sea :D

El único inconveniente es que son bastante ruidosos y el agarre en el hielo no es tan bueno.

Odio estos neumáticos en la carretera. Funcionan bien en grava, nunca los usé en barro. Mi Wrangler vino con ellos y los toleré hasta que se desgastó, pero nunca los volvería a comprar. Son muy incómodos y muy ruidosos.

Después de haber usado neumáticos BFG KM2 y General Grabber AT, puedo confirmar que estos son los mejores del grupo. Son muy silenciosos y tienen un comportamiento en carretera realmente brillante. Son extremadamente resistentes y duraderos, con flancos fuertes que aguantan bien los golpes. El rendimiento en el barro también es excelente. El único inconveniente es que se desgastan con relativa rapidez, pero son un producto muy superior en prácticamente todos los aspectos que puedo medir en cualquier otro lugar.

¿Tiene TÚ experiencia con el Toyo Open Country MT? Ayuda a millones de otros compradores de neumáticos

Reseña tu Toyo Open Country MT >

Los he tenido en mi Mercedes ml430 durante casi 30.000 millas. Solo están medio gastados. Los flancos son muy fuertes, lo que ayuda con el manejo y he tenido un pinchazo lento en un neumático durante más de un año y se conduce como un Run Flat con casi nada de aire en el neumático. El agarre en seco es excelente, el agarre en mojado es bueno y el hidroplaneo es inexistente incluso a velocidades superiores a 70 mph. Decentes en la nieve. Definitivamente los compraría de nuevo. Estoy usando Yokohama Geolander 003 en otro 4x4 cuando necesiten reemplazarlos, creo que será con Toyo mud terrain.

Primero, los compré en tamaño LT 275/70R18, aumentado del tamaño original 285/60R18 para el Landcruiser serie 200. Son una bestia de neumático para todoterreno, barro, grava, rocas, cualquier cosa que le eches estará bien. Los flancos son muy rígidos, tuve 0 pinchazos. Después de aproximadamente 40 000 millas, diría que están un poco por debajo de la mitad de su vida útil. Los desmonté sobre raíces, piedras, los conduje a 1,2 bares sobre muchas piedras y barro, nada los lastimó. Se rotan cada 6-10 000 km, siempre que tengo tiempo para hacerlo. Bastante ruidoso en asfalto (por suerte, el aislamiento acústico es excelente), mucho agarre para un neumático de barro en carretera seca, aunque parecen activar el ESP un poco antes que los AT en curvas más lentas y cerradas, pero diría que también se debe al cambio de tamaño de neumático. En carreteras mojadas el manejo es decente, no como los neumáticos de carretera, pero decente. Puedo conducir detrás de todos a velocidades promedio y no tener problemas. El aquaplaning es inexistente para estos. Consumen mucho combustible, diría que un aumento de 1,5-2 litros cada 100 km... Son muy pesados en comparación con los AT. Debido a los flancos rígidos, el automóvil tenderá a hundirse en el barro, especialmente si es un automóvil pesado.

El mejor neumático MY sobre asfalto. Sigue dando la sensación de utilizar un neumático normal en carretera, pero, siempre que se utiliza en una pendiente pronunciada con terreno arcilloso, el agarre es muy bajo en comparación con otros neumáticos MT.