Kumho WinterCraft WP72

Conseguí estos neumáticos para mis dos coches (Mercedes CLS 4matic y Audi A7 quattro).
\r\nDespués de aproximadamente 3000 km
\r\n- muy tranquilo
\r\n- ¡Excelente agarre en seco y mojado!
\r\n- estable en nieve media
\r\n- confortable
\r\nAún no puedo decir nada sobre el desgaste.
\r\nTienen una excelente relación calidad-precio.

Llevo dos semanas con los neumáticos puestos y 300 millas, pero el coche no se puede conducir a altas velocidades y a más de 96 km/h se siente extraño, y no me gustaría tener que hacer maniobras evasivas a más de 80 km/h. Las temperaturas están por debajo de los 5 °C, así que no es eso, pero los flancos de los neumáticos parecen de gelatina; sin embargo, son silenciosos y cómodos. Todavía no ha nevado para comprobar el agarre en la nieve.

Compré estos neumáticos principalmente por su presupuesto (por experiencia, no creo que los neumáticos muy caros sean mucho mejores para el uso diario que los de una categoría inferior), pero al final descubrí que son muy similares o iguales a unos neumáticos de gama alta. Ofrecen un agarre excelente tanto en seco como en mojado (aún no había nevado) y un nivel de confort muy alto. La resistencia a la rodadura es baja y probablemente sean los neumáticos de invierno más silenciosos que he tenido. Es una sorpresa y estoy completamente satisfecho con esta compra.

¿Tiene TÚ experiencia con el Kumho WinterCraft WP72? Ayuda a millones de otros compradores de neumáticos

Reseña tu Kumho WinterCraft WP72 >

Descargo de responsabilidad: Los números que elegí para cada clasificación tienen en cuenta que se trata de un neumático de invierno "sin tacos de alto rendimiento", no realmente un neumático de invierno "nórdico extremo".
\r\n
En general, estoy completamente satisfecho con estos neumáticos. ¿Son los mejores neumáticos de invierno que existen? No, claro que no. Pero los he usado durante dos inviernos en Quebec y no me han fallado ni una sola vez. Los tengo instalados en un Subaru BRZ 2023 que conduzco a diario todo el año, y lo que me encanta de estos neumáticos es que, si bien son totalmente capaces en cualquier condición de nieve, hielo o aguanieve en la que los he usado, siguen siendo muy agradables de conducir en un día de invierno normal con la carretera despejada. Los tengo desde principios o mediados de noviembre hasta principios de abril (casi 5 meses al año), así que no quería neumáticos de invierno con un manejo horrible, blandos y poco sensibles que arruinaran por completo la diversión del coche. Tengo neumáticos Nokian Hakkapeliittas en mi camioneta y también en el coche de mi esposa, y son lo máximo en tracción invernal, pero son bastante malos para conducir a diario en carreteras despejadas. Estos Kumhos, por otro lado, hacen que el coche sea divertido de conducir y ofrecen cierto "rendimiento" (todo es relativo con neumáticos de invierno), a la vez que cumplen con todas las funciones que necesito de un neumático de invierno. No tengo las cifras exactas, pero he recorrido más de 16.000 km con ellos en dos inviernos y el indicador de desgaste (tres puntos que desaparecen con el uso) sigue mostrando los tres puntos, y el primero apenas empieza a desvanecerse. (Y no los conduzco con cuidado... este coche no está hecho para conducirlo con cuidado).
\r\n
\r\nPor último, en mi opinión, también se ven geniales, con un bonito diseño de pared lateral y un excelente dibujo asimétrico de la banda de rodadura.

Me quedé atrapado en una tormenta de nieve conduciendo de Texas a Michigan poco después de comprar mi Tesla Model 3 Performance con neumáticos Michelin Pilot Sport 4S. Estos neumáticos de verano eran absolutamente aterradores en la nieve, así que estaba decidido a comprar algunos neumáticos para nieve siendo nativo de Michigan. Después de buscar, la mayoría de las opciones en el tamaño del automóvil eran extremadamente caras ~ $ 1500 +, pero solo planeaba usar los neumáticos para conducir en invierno, así que estaba buscando algo más fácil en el presupuesto. Terminé comprando estos neumáticos Kumho WinterCraft WP72 en un juego escalonado 225 / 40R19 (delantero) 265 / 35R19 (trasero). Después de aproximadamente 40k millas en estos neumáticos con una combinación de conducción en invierno y verano, acabo de llegar al final de la vida útil de los neumáticos traseros, a los delanteros les queda aproximadamente 1/3 de la vida útil de la banda de rodadura. Para un neumático de invierno, esto es excelente, sin embargo, desearía haber podido evitar el juego de ruedas escalonadas que elegí en ese momento para los neumáticos de invierno. El coche se comportó de forma excelente en invierno y, aunque tengo que decir que los neumáticos no se pegaban tanto en verano como los Michelin 4S (que son bastante buenos en la mayoría de las condiciones por encima de la temperatura de congelación), no tuve problemas para conducir de forma "deportiva" en ninguna estación con estos neumáticos de invierno. En general, son neumáticos excelentes y apuesto lo que digo comprando otro juego ahora que estos han llegado al final de su vida útil.

En lo que se refiere a neumáticos de invierno de "rendimiento", no hay muchas opciones. Están los Michelin Alpin y seguramente algunos equivalentes de Pirelli y Goodyear, pero el Kumho Wintercraft wp72 es el único neumático de gama media-alta disponible. Al menos en mi país (Canadá). Ofrecen un rendimiento muy bueno en mojado, nieve y hielo sin ser muy blandos como la mayoría de los neumáticos de invierno. Suelen reaccionar como un neumático de verano sin ser tan adherentes ni directos. Sacrificas el agarre en nieve/hielo a cambio del rendimiento, pero no alteran la personalidad del coche como lo hacen otros neumáticos no orientados al rendimiento. Literalmente cuestan la mitad en comparación con la competencia de gama alta. Así que si el dinero no es un criterio para ti, sí que te quedas con los de gama alta, pero para el 99% de nosotros, es una obviedad SI tienes una conducción enérgica y un vehículo que ofrece cierto rendimiento; de lo contrario, un neumático de invierno dedicado a nieve/hielo es el camino a seguir (ahorrando dinero porque el neumático no intenta ser deportivo también).