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Me quedé atrapado en una tormenta de nieve conduciendo de Texas a Michigan poco después de comprar mi Tesla Model 3 Performance con neumáticos Michelin Pilot Sport 4S. Estos neumáticos de verano eran absolutamente aterradores en la nieve, así que estaba decidido a comprar algunos neumáticos para nieve siendo nativo de Michigan. Después de buscar, la mayoría de las opciones en el tamaño del automóvil eran extremadamente caras ~ $ 1500 +, pero solo planeaba usar los neumáticos para conducir en invierno, así que estaba buscando algo más fácil en el presupuesto. Terminé comprando estos neumáticos Kumho WinterCraft WP72 en un juego escalonado 225 / 40R19 (delantero) 265 / 35R19 (trasero). Después de aproximadamente 40k millas en estos neumáticos con una combinación de conducción en invierno y verano, acabo de llegar al final de la vida útil de los neumáticos traseros, a los delanteros les queda aproximadamente 1/3 de la vida útil de la banda de rodadura. Para un neumático de invierno, esto es excelente, sin embargo, desearía haber podido evitar el juego de ruedas escalonadas que elegí en ese momento para los neumáticos de invierno. El coche se comportó de forma excelente en invierno y, aunque tengo que decir que los neumáticos no se pegaban tanto en verano como los Michelin 4S (que son bastante buenos en la mayoría de las condiciones por encima de la temperatura de congelación), no tuve problemas para conducir de forma "deportiva" en ninguna estación con estos neumáticos de invierno. En general, son neumáticos excelentes y apuesto lo que digo comprando otro juego ahora que estos han llegado al final de su vida útil.

En lo que se refiere a neumáticos de invierno de "rendimiento", no hay muchas opciones. Están los Michelin Alpin y seguramente algunos equivalentes de Pirelli y Goodyear, pero el Kumho Wintercraft wp72 es el único neumático de gama media-alta disponible. Al menos en mi país (Canadá). Ofrecen un rendimiento muy bueno en mojado, nieve y hielo sin ser muy blandos como la mayoría de los neumáticos de invierno. Suelen reaccionar como un neumático de verano sin ser tan adherentes ni directos. Sacrificas el agarre en nieve/hielo a cambio del rendimiento, pero no alteran la personalidad del coche como lo hacen otros neumáticos no orientados al rendimiento. Literalmente cuestan la mitad en comparación con la competencia de gama alta. Así que si el dinero no es un criterio para ti, sí que te quedas con los de gama alta, pero para el 99% de nosotros, es una obviedad SI tienes una conducción enérgica y un vehículo que ofrece cierto rendimiento; de lo contrario, un neumático de invierno dedicado a nieve/hielo es el camino a seguir (ahorrando dinero porque el neumático no intenta ser deportivo también).